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La grande vitesse est-elle toujours sur les rails ?

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Academic year: 2021

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Texte intégral

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HAL Id: hal-02098139

https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-02098139

Submitted on 12 Apr 2019

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La grande vitesse est-elle toujours sur les rails ?

Eloïse Libourel, Charlotte Ruggeri, Matthieu Schorung

To cite this version:

Eloïse Libourel, Charlotte Ruggeri, Matthieu Schorung. La grande vitesse est-elle toujours sur les rails ?. Festival International de Géographie, Oct 2016, Saint-Dié-des-Vosges, France. �hal-02098139�

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INTRODUCTION

Depuis le milieu du XXème siècle, la grande vitesse ferroviaire évoque :  innovation révolutionnaire pour le transport de voyageurs

 image de modernité et de puissance technique et industrielle  support de promotion de projets visibles d’aménagement.

Toutefois, les modalités classiques de la grande vitesse sont progressivement remplacées par d’autres choix techniques et politiques.

 Dépassement du « modèle TGV » tel qu’on

le conçoit depuis les années 1960-1970 ?

 Tendance conjoncturelle ou vrai

changement de regard sur l’objet « grande

vitesse » ?

BIBLIOGRAPHIE

 ALBALATE D., BEL G., 2012, « High-Speed Rail: Lessons for Policy Makers

from Experiences Abroad », Public Administration Review, 72, 3, p. 336-349.  PERL A., 2012, « Assessing the recent reformulation of United States

passenger rail policy », Journal of Transport Geography, 22, 271-281.  PERL A., GOETZ A., 2015, "Corridors, hybrids and networks: three global

development strategies for high speed rail", Journal of Transport Geography, 42, p. 134-144.

 ZEMBRI P., LIBOUREL E., 2016, « Towards oversized high-speed rail systems?

Some lessons from French and Spanish cases », WCTR Shanghai.

Eloïse LIBOUREL, Charlotte RUGGERI, Matthieu SCHORUNG

Laboratoire Ville Mobilité Transport (UMR-T 9403), Université Paris-Est

CONCLUSION

Les projets ferroviaires continuent de se développer en conservant une

fascination pour le « modèle de la grande vitesse », mais aussi en prenant en compte des paramètres nouveaux selon 3 types de logiques :

Logiques économiques Problème du coût des projets « Effets structurants » attendus par les

acteurs locaux Logiques politiques Le TGV comme vitrine de la modernité

Conflits autour des grands projets d’infrastructures Logiques territoriales Contraction de l’espace-temps Question de la desserte et de l’équité territoriales

Etudes de cas en Europe et aux Etats-Unis : des choix techniques, politiques et économiques différents.

La grande vitesse suppose des choix :

 options techniques (grande vitesse ou vitesse élevée)

 infrastructures (adaptation du réseau conventionnel ou réseau spécifique)

 opération du réseau (trafic réservé aux voyageurs ou trafic mixte)

Ces choix sont le fruit d’arbitrages essentiellement politiques qui prennent en compte des dimensions économiques et territoriales, mais qui relèvent également de politiques de prestige.

=> Face aux coûts et à la banalisation de la grande vitesse, des choix sont faits en faveur de la « vitesse élevée ».

Diversification grandissante des modalités techniques :  amélioration du réseau existant  adaptation du réseau (vitesse élevée)  construction d’un nouveau réseau à grande vitesse.

1. ENGOUEMENT INTERNATIONAL POUR LA GRANDE VITESSE

2. CHOIX TECHNIQUES, CHOIX POLITIQUES ?

Le Corridor Nord-Est : du réseau conventionnel à la grande vitesse La grande vitesse en Californie : un nouveau réseau

Le TGV en France :

un réseau spécifique mais interopérable L’AVE en Espagne :

le choix d’un réseau isolé

Saint-Dié-des-Vosges 30 septembre

-

2 octobre 2016

Ex : Corridor

Nord-Est des Etats-Unis Ex : Italie

Ex : France Espagne Californie

Ex :

Allemagne

Contact : matthieu.schorung@enpc.fr, LVMT/ENPC, 6-8 avenue Blaise Pascal, 77 420 Champs-sur-Marne

Jusqu’aux années 1990, la grande vitesse se développe sous forme de réseaux dédiés, sauf en Allemagne où est fait le choix de services rapides inter-cités. Les développements plus récents de la grande vitesse révèlent en revanche des options plus variées, de même que les extensions planifiées ou en travaux des réseaux existants.

Remise en cause du paradigme de la vitesse :

 moindre intérêt pour la grande vitesse stricto sensu (>250km/h)

 prise en compte d’autres éléments (maintenance, desserte, rentabilité...)

Références

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