Plébiscités par les usagers des transports publics qui les ont testés et par les ac-teurs du marché, les applications et le titre de transport dématérialisé hébergés sur un mobile NFC apparaissent comme une solution idéale à terme pour répon-dre aux besoins de flexibilité, d’interopérabilité et de commodité dans les usages.
Cependant, l’étude a permis d’identifier, lors des expérimentations initiées par les opérateurs de téléphonie ou les banques, plusieurs points de vigilance à consi-dérer et à dépasser : notamment, des freins liés à la généralisation ou à l’adoption massive de ces supports sans contact sont clairement apparus.
Nous ne reviendrons pas sur les freins technologiques ou de normalisation, sur les coûts d’investissement, sur les parcours clients. En revanche, nous soulignerons la difficulté de mettre en place un modèle économique « gagnant-gagnant ».
La modélisation de l’écosystème reste à établir. Tout comme le rôle de chacun des acteurs est à définir pour sécuriser l’ensemble du dispositif et affiner le cadre juridique.
À présent, il semblerait que le développement du NFC demande l’émergence d’un acteur de référence pour structurer cet écosystème, arbitrer certaines positions et envoyer des signes de confiance aux acteurs.
L’émergence d’un acteur de référence permettra d’éclaircir plus rapidement, équitablement et durablement l’horizon d’un nouveau cadre juridique.
36 Les points de vigilance à considérer et à dépasser
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25 . GART (Groupement des autorités responsables de transports publics) : a créé un groupe de travail pour définir le cadre général du déploiement NFC.
26 . AFSCM : Association française du sans contact mobile.
27 . FSMSC (Forum des services mobiles sans contact) : association française qui soutient et promeut les services mobiles sans contact (NFC), en coordonnant et en centralisant les réflexions des acteurs du marché sur les conditions économiques, techniques et réglementaires.
http://www.forum-smsc.org/
http://www.ien.eu/emailing/NewsletterPEI/PEI06_08nl/FORUM_mobile.pdf
Conclusion
Aujourd’hui, les phases de réflexion et d’expérimentation sur la dématérialisation des titres de transport en France sont quasiment terminées. Le choix d’un standard billettique « transport sans contact sur téléphone mobile », centré sur la carte SIM et fondé sur l’interopérabilité des différents systèmes de tarification des opérateurs de transport français, semble être admis.
Cette dématérialisation facilite considérablement les déplacements des usagers des transports collectifs, leur offre une plus grande commodité, de nouveaux services et de nouveaux usages, ainsi que de meilleures conditions tarifaires, et par là même accroît l’attractivité et l’image des collectivités territoriales qui les initient.
Comme l’enseignent les expériences étrangères, cette dématérialisation se déroule par étapes.
La première voit la diffusion de la carte sans contact, elle est complétée par la mise en place de supports complémentaires.
La mise en place de ces systèmes en France va impliquer une nécessaire période de transition.
Des supports intermédiaires, comme la carte sans contact multi-applicative ou la clé USB RFID, permettront aux acteurs économiques de préparer les utilisateurs aux évolutions futures et de réaliser l’adaptation technique de leurs infrastructures.
Cependant, à la lumière des premières expériences mises en œuvre en France, l’étude permet de constater qu’elles n’ont pas été suivies de généralisation ou d’adoption massive, car la modé-lisation de leur écosystème restait à établir. Tout comme le rôle de chacun des acteurs reste également à déterminer pour sécuriser l’ensemble du dispositif et préciser son cadre juridique.
Comment définir un modèle économique fiable, ouvert et respectueux des intérêts de chacun ? Ceux des nouveaux entrants sur le marché des transports que sont les opérateurs de téléphonie et les industriels de la billettique, et ceux des autorités organisatrices et des opérateurs de trans-port déjà présents ?
Qui va pouvoir endosser le rôle de gestionnaire du secure element, ou celui de l’entité de com-pensation, éléments clés du dispositif ?
L’évolution de la dématérialisation des titres de transport via la solution mobile NFC nécessite-t-elle l’émergence d’un acteur de référence ?
Quel va être le rôle de ce tiers de confiance, neutre, légitime et consensuel, à même de gérer, d’arbitrer et de créer les conditions de la confiance entre ces différents partenaires économiques, qui ont des logiques de métiers différentes et se méconnaissent encore trop souvent ?
Glossaire
Billettique
Recouvre l’ensemble des dispositifs mettant en œuvre les nouvelles technologies de l’information et de la communication (NTIC) pour le traitement des titres associés à la fourniture et à l’exécution de prestations de transport de personnes.
FeliCa technologie
Technologie de carte à puce sans contact développée par Sony (appelée type C ou type FeliCa, fonctionnant à 13,56 MHz) et déclinée pour une utilisation dans les téléphones mobiles, sous le nom de Mobile FeliCa. Elle est devenue le standard de factoau Japon et est largement diffusée en Asie, à la fois dans les applications titre de transport et comme porte-monnaie électronique ou carte de fidélité. (200 millions de cartes FeliCa sont actuellement en service dans le monde, essentiellement en Asie.)
Mifare technologie
Technologie de carte à puce sans contact, développée par Philips (NXP aujourd’hui), utilisée dans les transports essentiellement. C’est l’une des technologies de carte à puce sans contact les plus répandues dans le monde, avec 500 millions de cartes. Mifare est basée (partiellement ou complètement selon les modèles) sur le standard ISO des cartes à puce sans contact : l’ISO 14443 de type A fonctionnant à 13,56 MHz. La carte Mifare, dite « classique », présente des faiblesses de sécurité importantes qui empêchent son utilisation dans des applications sensibles.
La technologie a depuis été renforcée, notamment au niveau des exigences de sécurité et des capacités de mémoire, mais les systèmes utilisant la version classique de la technologie connaissent parfois certaines difficultés (cf. Oyster à Londres).
NFC (Near Field Communication)
Technologie sans contact qui, lorsqu’elle est intégrée au téléphone portable, permet de réaliser des transactions de proximité sans contact. Développé conjointement par Philips et Nokia, le NFC est une combinaison de technologies sans contact, d’identification et d’interconnexion qui permet la communication sécurisée à courte portée entre des dispositifs électroniques. Le NFC fonctionne dans la gamme de fréquence de 13,56 MHz, dans un périmètre de quelques centimètres, et combine les fonctions de lecteur sans contact, de carte sans contact et de peer to peersur une puce unique. La technologie NFC est compatible avec l’infrastructure des lecteurs de cartes à puce sans contact standardisées par l’ISO FeliCa de Sony et Mifare de NXP (Type A).
38 Glossaire
Iso 14443
Protocole de communication Logique Vitesse de communication Capacité de mémoire
Type B
Protocole de type B Microprocesseur 106 Kbits/s
2K, 16K, 32K
Mifare
Protocole de type A Cablée 106 Kbits/s
1K, 4K
FeliCa / Type C
Protocole de FeliCa Cablée 212 Kbits/s
Mémoire variable
NFC
Protocole de transfert NFC Microprocesseur 106 Kbits/s 212 à 424 Kbits/s
Iso 18092 Standards technologiques du sans contact, cartes et NFC
RFID (identification par radio fréquence)
La technologie RFID permet de communiquer à distance avec les objets grâce à une puce étiquette émettant des ondes radio, attachée ou incorporée à l’objet. C’est une méthode pour mémoriser et récupérer des données à distance au moyen de marqueurs appelés radio-étiquettes (RFID tag) ou RFID transponder(en anglais). Ces puces électroniques contiennent un identifiant et éventuellement des données complémentaires.
SIM centric
Se dit des applications sans contact hébergées sur la carte SIM du téléphone.
Secure element
Élément de sécurité du dispositif de dématérialisation qui, une fois intégré dans un mobile, va stocker les différentes applications, permettre leur fonctionnement de manière indépendante, gérer des fonctions de contrôle et d’authentification.
Tiers de confiance ou TSM (Trusted Service Manager)
Il facilite les interactions entre les différents acteurs de l’écosystème (opérateurs télécoms, opérateurs de service, usagers, autorités organisatrices…). Il a en charge la gestion des télé-chargements de données vers la carte SIM et des applications pour le prestataire (opérateur de transport, par exemple), la gestion des accès aux données sensibles (via une plate-forme OTA ou Over the air). Au-delà du rôle technique, il a un rôle d’intermédiaire de confiance dans la relation économique, voire juridique, sur l’ensemble de la chaîne de valeur.
Cette publication a été réalisée par la Caisse des Dépôts et est disponible sur le site http://www.dent.caissedesdepots.fr.
Comité de rédaction
Catherine Tournier-Lasserve, CDC Numérique Nicolas Rassak, consultant rédacteur
Comité de lecture
Sophie Bernay, Caisse des Dépôts Olivier Duroyon, Caisse des Dépôts François Ghisleri, Caisse des Dépôts Marie-Hélène Martinez, CDC Numérique Direction artistique
François Ghisleri, Caisse des Dépôts Infographies
Jean-Marie Lagnel Réalisation H.COMM
Les personnes rencontrées en 2008
• ACS: François MADDALONI, responsable commercial ; Pascal ROUX, animateur du groupe de normalisation 14443.
• Bouygues Télécom: Suzanne MOLKENTIN, chargée des projets sans contact transport.
• Communauté urbaine de Bordeaux: Philippe MULLER, directeur, Direction des déplacements urbains.
• Neowave: Michel LEDUC, directeur marketing et commercial.
• Orange: Pascal VERVEUR, responsable ligne de produit NFC.
• Parkeon: Caroline CHAUMET, Responsable commerciale transport ; Cécile LEGRAND, responsable des transports urbains.
• RATP: Michel BARJANSKY, chargé de prospective.
• Rennes Métropole: Vincent TOURNEDOUET, responsable service métro et investissements transports.
• Syndicat des transports d’Ile-de-France : Stéphane ZAFFINO, chargé de mission billettique.
• Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l’agglomération lyonnaise(Sytral) : Jean CHAUSSADE, adjoint au directeur des équipements et du patrimoine.
• Transdev: Jean TERRIER, directeur département innovation métiers produits ; Hugues DELEU, responsable filière métier systèmes.
• Veolia Transport: Dominique DESCOLAS, chargé de mission.
Remerciements
Aux cabinets conseils MT3 et 4iCOM, auteurs de l'étude, et aux membres du comité de lecture.
Pour aller plus loin :
Votre contact, Catherine Tournier-Lasserve, CDC Numérique
Tél. 01 58 50 73 60, courriel : catherine.tournier-lasserve@caissedesdepots.fr Édition mai 2009
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Caisse des Dépôts
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