Transport maritime en Ontario

A estação fixa usada como comparação nos dados analisados nessa pesquisa é a estação fixa instalada no Campus da Universidade do Estado do Mato Grosso - UNEMAT em Sinop, localizada na área central da cidade. Este local foi escolhido para a elaboração da metodologia de doutorado de Sanches (2015) e os motivos de escolha do local foram a posição estratégica e a maior segurança do equipamento.

O modelo da estação meteorológica fixa é Vantage Pro2 da Davis Instruments. Essa estação é composta por um conjunto de sensores, sendo eles um coletor de chuva, sensores de temperatura, umidade e anemômetro, como mostra a Figura 5. Além disso, faz parte da estação um sensor de radiação solar, central de coleta energia solar e transmissão de dados, que foram adquiridas separadamente. Para minimizar o impacto nas leituras das variáveis, os sensores de temperatura e umidade foram montados dentro de uma proteção contra radiação.

Figura 5 - Conjunto de sensores Vantage Pro2. Fonte: Davis Instruments (2013).

A outra unidade principal dessa estação é o console, que é responsável por registrar os dados medidos. O sistema de comunicação que é utilizado entre o console e os sensores é wireless, com alcance máximo de 300 metros (DAVIS INSTRUMENTS, 2012a).

A Figura 6 mostra o console do conjunto. Nele pode-se ver os dados que são aferidos pelos sensores e por meio do uso do software Weatherlink, disponibilizado pelo fabricante e é usado para configurar os sensores e salvar os dados medidos.

Figura 6 - Console da estação Vantage Pro2. Fonte: Davis Instruments (2012ª).

As medições por transecto móvel podem possuir diferentes alturas, geralmente compreendidas entre 0,75 e 2 metros (ACHBERGER & BA, 1999; ASSIS et al., 2007; HEUSINKVELD et al., 2014; HÄB et al., 2015; LIU et al., 2016). Os

estudos citados anteriormente usam medidas que variam entre os valores abordados sendo a altura de 2 metros a mais frequente, usada no estudo de Assis (2007), Achberger & Ba (1999) e Hab et al (2015).

Para as medições móveis é usado um automóvel de 1,5 m de altura, com o sensor de temperatura e umidade acoplado em um suporte sob o automóvel, totalizando a altura de 2,2 metros. A fim de conseguir desenvolver a pesquisa e levando em consideração que pelo transecto móvel tem-se a intenção de medir apenas a temperatura e umidade do ar, foi utilizado somente o sensor que se destina a este fim, acoplado ao mastro do suporte do automóvel.

O sensor utilizado está circulado na Figura 7, é do modelo ITWH-1080 da Instrutemp, com precisão para temperatura de ±1º C, faixa de medição de -40º C a 65º C e precisão para umidade de ±5%, faixa de medição de 10% a 99% (INSTRUTEMP, 2010). A distância do campo de transmissão é no máximo 100 m. Essa estação também possui um console, como mostra a Figura 7, e no processo de medição este fica no interior do veículo. Os dados aferidos durante a medição são registrados manualmente em uma planilha para que não exista a possibilidade de erro do momento da medição.

Figura 7 – Estação Instrutemp ITWH-1080. Fonte: Editado de Instrutemp (2017).

7.3.1.2 Trajeto e horários de medição

O trajeto utilizado para monitoramento do clima urbano de Sinop foi pré- definido por Sanches (2015), e está representado na Figura 8, nessa figura também pode-se visualizar a locação da estação fixa da UNEMAT.

Os pontos de medição foram determinados e distribuídos de forma a caracterizar o perímetro urbano de Sinop, buscando evidenciar características específicas das variadas regiões da cidade e a influência de reservas de matas ou da alta densidade construtiva.

A distribuição dos pontos foi feita da forma mais uniforme possível, no caso de Sinop, foi usado raio médio de 500 metros em torno de cada ponto. Essas são características gerais que os pontos de medição devem evidenciar no perímetro estudado, como também características topográficas (ASSIS et al., 2007).

Figura 8 - Imagem de satélite representando os pontos de medição por transecto móvel. Fonte: Adataptado de Sanches (2015).

As medições serão divididas em duas partes, uma para a estação chuvosa, que já se encontra realizada e uma para a estação seca. O caminho é percorrido

exatamente na ordem que está representada na Figura 8. O detalhamento dos pontos de medição móvel estão descritos na Tabela 1.

Tabela 1 – Detalhamento dos pontos.

Pontos Localização Descrição

1 Avenida dos Mognos noroeste

Próximo a rodoviária, trecho com intenso tráfego, pouca vegetação e alta densidade

construtiva.

2 Rua das Macieiras

Área predominantemente residencial de alto padrão, pouca vegetação mas com presença de lotes vazios e

tráfego moderado.

3 Avenida do Flamboyants

Uso predominantemente residencial de médio padrão,

pouca vegetação mas com presença de lotes vazios e

tráfego moderado.

4 Rua das Tamareiras

Encontra-se na transição entre área comercial e área residencial de alta densidade,

intenso tráfego de veículos, pouca vegetação e alta

densidade construtiva.

5 Avenida das Sibipirunas

Área mista

(residencial/comercial), com tráfego intenso em horários de

picos, próximo a reserva do Ceprotec.

6 Avenida dos Jatobás noroeste

Em região periférica, de uso residencial de baixo padrão e

de média densidade, com início de uso comercial próxima a loteamentos voltados à habitação de interesse social, com tráfego intenso nos horários de pico.

7 Avenida dos Jatobás nordeste

Em paralelo a rodovia BR – 163, área com pouca

vegetação, bastante impermeabilizada, com tráfego intenso de veículos

pesados.

8 Rua colonizador Ênio Pipino

Em paralelo a rodovia BR – 163, área livre, pois é próximo

ao estádio, uso do solo comercial e industrial de grande porte, tráfego intenso,

pouca vegetação.

9 Avenida dos Mognos nordeste

Área de maior concentração comercial da cidade, densamente construída com edificações de dois a quatro pavimentos, tráfego intenso.

10 Avenida das Palmeiras

Área residencial com alguns comércios, em média densidade, tráfego de veículos moderado.

11 Avenida dos Jacarandás

Área residencial de média densidade construtiva, com alguns lotes de grande porte

desocupados, edificações térreas, tráfego moderado.

12 Avenida dos Jequitibás

nordeste

Área que preserva vegetação nativa de grande porte e o

maior corpo de água da cidade. Representa as características do Parque

Florestal.

13 Avenida dos Jequitibás

noroeste

Área residencial de média densidade e de baixo padrão,

possui alguns

estabelecimentos comerciais, com pouca vegetação e trafego intenso em horários de

pico

14 Avenida André Maggi norte

Área residencial de média densidade com edificações

térreas de médio a baixo padrão, com comércio de médio porte ao longo da avenida, tráfego intenso.

15 Avenida André Maggi sul

Área de baixa densidade construída, já na direção da

expansão urbana no eixo Leste-Oeste da cidade, próxima a reserva da Unemat e Cemitério Municipal, tráfego

intenso.

16 Avenida das Palmeiras com

Avenida dos Ingás

Área residencial de médio padrão e média densidade, cortada por avenidas largas com alguma concentração comercial, tráfego intenso nos

horários de pico. Fonte: Adaptado de Sanches (2015).

Para a realização das medições com transecto móvel os consoles das estações (fixa e móvel), devem ser sincronizados com o mesmo horário e programados a armazenar dados de minuto a minuto (SANCHES et al., 2017). A partir disso, pode-se começar a medição com o equipamento acoplado no automóvel, a uma velocidade de 40 km/h, permanecendo pelo menos dois minutos em cada ponto de medição e observando o sinal de recebimento de dados que aparece no consolo da estação móvel (SANCHES et al., 2017; SANCHES, 2015). Os dados de temperatura e umidade são anotados no minuto exato da medição, para que a posterior correção dos dados seja válida.

Para realizar a correção dos dados da medição móvel, verifica-se o minuto a qual um ponto móvel foi registrado e soma-se ou diminui-se a diferença de valor de umidade relativa ou temperatura do ar registrada na estação fixa, com relação ao valor no início da medição (SANCHES et al., 2017).

Os horários de medições por transecto móvel são definidas pelas características específicas do local estudado (HEUSINKVELD et al., 2014), devendo atender um período de tempo que seja característico de um determinado período do dia, sem que haja grandes variações no mesmo ponto pro tempo de medição. Por isso, para Sinop, verificou-se a necessidade de executar a medição em uma hora. Os horários de medição estão exemplificados na Tabela 2.

Tabela 2 – Detalhamento dos horários de medição.

Período Intervalo de medição

Matutino 08:00 as 09:00

Vespertino 14:00 as 15:00

Noturno 20:00 as 21:00

Fonte: Adaptado de Sanches (2015).

As medições móveis são executadas em três dias consecutivos e úteis, não podendo ser realizadas aos finais de semana e feriados.