Répartition modale et temporelle

Le tableau 1-9 décrit les déplacements selon le mode et selon la période de la journée¹⁶. La répartition modale est celle observée en fonction des réseaux de transport, notamment le transport collectif qui existe. Il peut exister une demande latente pour du transport collectif l’offre ne répond pas adéquatement à ces besoins. De manière générale, les déplacements de l’aire d’étude se font pour un quart à chaque période de pointe et pour moitié hors pointe. Cette répartition est semblable pour Gatineau. Les déplacements en automobile comptent pour les trois quarts de tous les déplacements, encore davantage hors pointe (82 %). La répartition modale pour les déplacements externes en période de pointe du matin est estimée à 30,9 % des déplacements motorisés. Sur la ligne écran de la Montagne, cette proportion est estimée à 30 % en pointe du matin¹⁷.

Tableau 1-9 Déplacements dans l’aire d’étude, selon la période de la journée et le mode, 2011

PPAM Hors pointe PPPM 24 h

Déplacements selon le mode¹⁸

Automobile 28 930 74 150 35 250 138 330

Transport collectif 8 400 7 510 7 130 23 040

Modes actifs* 3 270 6 570 3 440 13 280

16 PPAM : pointe du matin (6 h 30 à 8 h 59). PPPM : pointe de l’après-midi (15 h 30 à 17 h 59). Hors-pointe : reste de la journée. Voir également tableau détaillé à l’annexe A.

17 La cible pour cet indicateur est de 45 % en 2046.

18 Tel qu’exposé dans Malatest (2013), page 4, c’est le mode de déplacement « primaire » qui est ici considéré, tout déplacement impliquant une partie effectuée en transport collectif étant attribué à ce mode. Ajoutons que le covoiturage est assimilé à

« automobile », le transport scolaire, le transport adapté, les deux-roues motorisés et le taxi à « Autres modes », la marche et le vélo à « Modes actifs ».

Consortium ROCHE GENIVAR 062057.001-305 – RE-01-03

22 mars 2017 51

PPAM Hors pointe PPPM 24 h

Autres modes** 4 240 2 360 1 950 8 550

Tous modes 44 840 90 590 47 770 183 200

Part de la journée (Tous modes) 24,5 % 49,4 % 26,1 % 100,0 %

Part de la journée (TC) 36,5 % 32,6 % 30,9 % 100,0 %

Part TC/motorisés*** 30,9 % 11,2 % 28,0 % 18,2 %

*Les modes actifs comprennent la marche et le vélo pour la plus grande partie du déplacement. **Les autres modes comprennent les taxis, les motos, les autobus scolaires, les autocars interurbains ou nolisés, les trains, les avions, les traversiers. *** Externes, dans le sens de la pointe en période de pointe, externes deux directions pour hors pointe.

Source : Enquête O-D. Comité TRANS 2011. Traitement : Consortium Roche Genivar.

1.5.2.1 Modes actifs

L’utilisation des modes actifs représente 7,2 % de l’ensemble des déplacements, et ce, à toutes les périodes. Les déplacements à pied, au nombre de 10 400, se font essentiellement à l’intérieur de chaque district. Les quelque 2 900 déplacements en vélo se font surtout entre le Plateau-Manoir-des-Trembles et Hull Périphérie (également l’île de Hull) ou à l’intérieur d’Aylmer. Il est notoire que l’usage des modes actifs est sous-estimé par les enquêtes O-D réalisées de septembre à novembre, période au cours de laquelle le recours au vélo diminue sensiblement. L’étude spécifique du Comité TRANS (2012) constate que c’est à Ottawa que le recours au vélo est le plus important et confirme que le district du Plateau-Manoir-des-Trembles est générateur de flux interdistricts d’importance. Les autres modes (taxi, etc.) représentent 4,7 % des déplacements quotidiens.

LeamyLac

Laddy-Abererdeeerdeeer een

Pont

PPMacDonald-Car iertierrti

Pont PP AAlexandra A

PPPPontont duont PPPP Po PP rtagegg PPont desont des

PP Prince de Gallesce dce eGallesGalleG

PPont des PP Draveurs BBooooulululevard evarv Dr

ddees sAAlllluummeettttiièèèèèèères t

Boulevard des Allumettières

Chemin Eardley iillffr-LLaaiiiddd v viigg

CCCCChhhhememin em Riveverrrmea

d

Chemin Allen CCh mineminn dd’AyyAA lmer

Boulevard de Luucerne Chemin Vanier

in

Boulevard de Luc Lucerne

Bouulevardoulevarevev d AAlexanddrrrard ee-TTaachchhchhchééééé Chemin

inVannier

AAAAAAAAAvenue e e enue

FFrranankk-Robinobibinin RobobR

inssoooonnnn

Chemin d’AAyyA lmer

Boulevard de Lucerne B RueeLaurriieeeerrrr

Boulevard Maisonneuve CCCChhemin

de la M evaardFouFoou

rnier

evard vaardrdrdSSSaint-Jo t-J ainin ain aa

Jossepeep Boulevard Moussette h

rdard

BoulBou evard

Sacré-Coeueuuueeeueurrrr

Rue Montcal

ontcttcleMoeMouemm

Boul Boulevard evevarde

RRiieell BBoooouullevard eveva

ddddu uMMontont-BBBBllllleeuu

Rue Gameli elilnli Boulevard Montclair

ul arardMo ul

Mo tclclair Boululevarard MoMontcl

clairir Boulevarevard evaevvar

Saint -Rayymond

Bouloulululull Bo B

evard evard evrd rddddddrddrrrdrdrdrdrddrdrddrdrddrdrdddddddddddddddddddSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSaint-Jo

sepepeph

Boulleevvaard hSaaeposiinntt-JJ

BBoouulllleer rddvvvveeav

ddee laaCCCCiittéé-d

ess-Jee uunneess

P P P P Prrrooo m m m

eeennnaaaddddeeeddduuLLLaaa

cc--ddddddd

eeeeesssss

-Féeesss Prroommeennaaadde

delaG

atineeeeeaaaaauuu

Boulevardddddd

dduu PPllaatteauu

BBoouulleevardd dd uu Plllaatttteeeeaauu

BBoouu

lleeva

rddesGG riivveeesss Bouleevarddddd’’EEuroppe

Carte 1-9

Part modale aux points critiques et aux lignes-écrans

Étude des besoins et étude des solutions pour un système de transport

collectif rapide en site propre dans la partie ouest de la ville de Gatineau Consortium ROCHE WSP

M:\2010\1\101-50987-00\Transport\3.0 Technique\3.7 DAO\Illustrator\04_Besoins_Solutions\Avril 2015

PPPM

Source: Rapport de comptages de la STO pour Aylmer et Le Plateau (4 janvier - 28 mars, 2010) et comptage autos MTQ et Ville de Gatineau. Traitement Consortium Roche Genivar Chemin Perry

Chemin Perry

Déplacements centre / périphérie en pointe avec une forte part en transport en commun (+30%) +/- 60% de transport en commun à l'UQO

Part modale transport en commun faible vers / en provenance de la Station Pré Tunney

NOTE:

LÉGENDE:

54% 46%

Automobiles Transport

en commun Part modale

0 0.5 1.0 2.0

Kilomètres