Infrastructures et équipements de transport collectif .1 Mesures préférentielles aux autobus

Plusieurs tronçons de voies réservées aux autobus sont implantés dans l’aire d’étude, comme le recense la carte 1-11 :

 Chemin d’Aylmer entre le chemin Vanier et le boulevard Saint-Raymond : 4,1 km, voie réservée et covoiturage en rive dans le sens de la pointe à la période de pointe correspondante (direction Est en PPAM et direction Ouest en PPPM). La voie réservée en direction est en PPAM se prolonge sur le boulevard Alexandre-Taché;

 Boulevard Alexandre-Taché entre le boulevard Saint-Raymond et la rue de Boucherville : 2,5 km, voie réservée en rive et covoiturage en tout temps en direction est seulement;

 Boulevard Alexandre-Taché, en voie centrale entre la rue Hadley et la rue Montcalm : 0,8 km, voie réservée en période de pointe du matin. Cette voie centrale est un aménagement peu habituel pour les automobilistes. Durant le reste de la journée, cette voie centrale est une voie de circulation automobile en direction de la périphérie. Cette voie réservée est discontinué dans le secteur de Hull;

Consortium ROCHE GENIVAR 062057.001-305 – RE-01-03

22 mars 2017 73

 Pont Champlain : 1,2 km, voie réservée centrale et covoiturage, dans le sens de la pointe aux périodes de pointe (direction sud en PPAM et direction nord en PPPM);

 Pont du Portage : 1,2 km, voies réservées et covoiturage en tout temps;

 Boulevard Maisonneuve entre le boulevard Sacré-Cœur et la rue Laurier : 1,2 km, voies réservées en rive dans le sens de la pointe aux périodes de pointe (direction sud en PPAM et direction nord en PPPM);

 Boulevard des Allumettières entre le boulevard Maisonneuve et la bretelle A-50 : 1,2 km, dans les deux directions;

 Rue Montcalm, en direction nord, à partir de la rue Wellington jusqu’à la rue Papineau : 400 m.

Deux carrefours à feux sont équipés de gestion prioritaire pour les autobus (Transit signal priority - TSP) :

 Boulevard Alexandre-Taché/rue Châteaubriand, à l’approche ouest;

 Boulevard Maisonneuve/rue Laurier, à l’entrée du pont du Portage, approche nord en direction sud.

1.6.2.2 Stationnements incitatifs

Cinq stationnements incitatifs (parc-o-bus), indiqués au tableau 1-17, sont connectés aux lignes desservant principalement Aylmer. Au total, ils offrent plus de 900 places de stationnement pour les usagers de l'autobus. La tarification est gratuite. L’utilisation du parc-o-bus des Galeries d’Aylmer dépasse largement sa capacité, alors que les autres sont presque à capacité27. À proximité des parc-o-bus Rivermead, Hippodrome et Saint-Dominique, des débordements sont observés sur les rues résidentielles avoisinantes. La demande réelle est donc supérieure aux seuls relevés des véhicules stationnés dans les infrastructures prévues à cet effet. À l'égard de l'achalandage journalier du transport collectif, moins de 4 % des usagers utilisent les stationnements incitatifs.

Tableau 1-17 Capacité et occupation des stationnements incitatifs de l’Ouest de Gatineau, 2013 Parc-O-Bus Places totales Nombre de

véhicules Places disponibles Utilisation (%) Provenance d’Aylmer

Des Allumettières 119 21 98 18 % n.d.

Galeries Aylmer 35 34 1 97 % 100 %

Hippodrome

Aylmer 200 284 -84 142 % 95 %

Rivermead 507 532 -25 105 % 91 %

Saint-Dominique 53 53 0 100 % 66 %

Total 914 924 -10 101 %

Source : STO (2014).

27 Des comptages et des relevés d'occupation ont été réalisés par la STO en 2010. Aucun comptage du parc-o-bus des Allumettières n’était disponible puisqu’il a été ouvert en 2011. Bien que les données présentent le stationnement incitatif Galeries d’Aylmer en surcapacité, le fait qu’il est très vaguement délimité le rend très difficile à compter judicieusement. En effet, les usagers ont tendance à stationner à d’autres endroits que les espaces réservés. De plus, les espaces réservés sont rarement comblés à 100%.

Consortium ROCHE GENIVAR 062057.001-305 – RE-01-03

22 mars 2017 74

Les usagers de ces parc-o-bus proviennent majoritairement du secteur d’Aylmer, peu d’entre eux provenant du Plateau et des secteurs ruraux en périphérie de l’aire d’étude. Les résidents d’Aylmer ont donc un comportement spécifique, en relation avec le taux de motorisation élevé et les hauts revenus moyens du secteur, puisqu'ils sont plus attirés à se rendre dans un parc-o-bus pour prendre le transport collectif, plutôt que d'emprunter les lignes de desserte locale et d'effectuer une éventuelle correspondance. Cela peut notamment s'expliquer par des temps de parcours pouvant être longs et des fréquences plus faibles en période hors pointe. Pour certains usagers, le parc-o-bus représente donc le meilleur compromis pour se rendre d'une manière efficace et rapide à leur lieu de travail, bien que de nombreux autres usagers d’Aylmer et du Plateau accèdent au transport collectif depuis leur domicile. L’absence de stationnements incitatifs dans le Plateau amène les usagers qui voudraient faire un déplacement bimodal à se rendre dans d’autres secteurs ou à trouver d’autres solutions, ce qui explique en partie le faible nombre d’utilisateurs de stationnements incitatifs habitant ce quartier.

Certains se stationnent néanmoins au centre d’achat sur le Plateau (Loblaws).

1.6.2.3 Rapibus

Le Rapibus est un corridor dédié aux autobus dans les parties centre et est de Gatineau, partant du carrefour La Vérendrye/Labrosse jusqu’aux centres-villes de Gatineau et d’Ottawa dans l’emprise de l’ancienne voie ferrée. Ce corridor canalisera les déplacements. La mise en service a été effectuée à l’automne 2013. Les caractéristiques techniques du concept Rapibus sont notamment : un site propre long de 12 km; 10 stations; 8 lignes en site propre; 22 lignes en rabattement sur les services du Rapibus;

47 nouveaux autobus articulés; 2 nouveaux parc-o-bus; 10,7 km de piste cyclable longeant le corridor.

Le concept du Rapibus s'appuie sur trois grands principes :

 Création de nouvelles lignes à haute fréquence :

 Ligne bleue (100) à destination du centre-ville de Gatineau durant la période de pointe du matin et à destination de l’est de Gatineau en période de pointe de l'après-midi;

 Ligne rouge (200) à destination du centre-ville d’Ottawa durant les heures de pointe du matin et à destination de l’est de Gatineau en heure de pointe de l'après-midi;

 Des lignes Rapibus assurant la desserte vers les autres pôles d'activités (300, 800-810, 68, 20 et 400);

 Ces lignes circulent majoritairement sur le corridor du Rapibus, ainsi que le nouveau réseau de voies réservées constitué des axes des boulevards des Allumetières et de Maisonneuve (en après-midi pour la ligne axe est choisi 100).

 Création de nouvelles lignes de quartier :

 Mise en place de nouvelles lignes de quartier remplaçant toutes les lignes Express et Interzone des secteurs de Gatineau, de Buckingham, de Masson-Angers et de Cantley;

 Les nouvelles lignes de quartiers ont la vocation de desservir leur quartier de desserte et de converger seulement vers les stations du Rapibus (Labrosse, de la Cité et de la Gappe).

 Implantation d'un réseau en rabattement :

 Depuis les quartiers résidentiels vers le corridor Rapibus, un nouveau réseau en rabattement, pour améliorer l’offre de service;

 Des lignes aux arrêts limités;

 Les secteurs concernés sont Gatineau, Buckingham, Masson-Angers et Cantley.

LeamyLac

Laddy-Abererdeeerdeeer een

Pont

PPMacDonald-Car iertierrti

Pont PP AAlexandra A

PPPPontont duont PPPP Po PP rtagegg PPont desont des

PP Prince de Gallesce dce eGallesGalleG

PPont des PP Draveurs BBooooulululevard evarv Dr

ddees sAAlllluummeettttiièèèèèèères t

Boulevard des Allumettières

Chemin Eardley iillffr-LLaaiiiddd v viigg

CCCCChhhhememin em Riveverrrmea

d

Chemin Allen CCh mineminn dd’AyyAA lmer

Boulevard de Luucerne Chemin Vanier

in

Boulevard de Luc Lucerne

Bouulevardoulevarevev d AAlexanddrrrard ee-TTaachchhchhchééééé Chemin

inVannier

AAAAAAAAAvenue e e enue

FFrranankk-Robinobibinin RobobR

inssoooonnnn

Chemin d’AAyyA lmer

Boulevard de Lucerne B RueeLaurriieeeerrrr

Boulevard Maisonneuve CCCChhemin

de la M evaardFouFoou

rnier

evard vaardrdrdSSSaint-Jo t-J ainin ain aa

Jossepeep Boulevard Moussette h

rdard

BoulBou evard

Sacré-Coeueuuueeeueurrrr

Rue Montcal

ontcttcleMoeMouemm

Boul Boulevard evevarde

RRiieell BBoooouullevard eveva

ddddu uMMontont-BBBBllllleeuu

Rue Gameli elilnli Boulevard Montclair

ul arardMo ul

Mo tclclair Boululevarard MoMontcl

clairir Boulevarevard evaevvar

Saint -Rayymond

Bouloulululull Bo B

evard evard evrd rddddddrddrrrdrdrdrdrddrdrddrdrddrdrdddddddddddddddddddSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSaint-Jo

sepepeph

Boulleevvaard hSaaeposiinntt-JJ

BBoouulllleer rddvvvveeav

ddee laaCCCCiittéé-d

ess-Jee uunneess

P P P P Prrrooo m m m

eeennnaaaddddeeeddduuLLLaaa

cc--ddddddd

eeeeesssss

-Féeesss Prroommeennaaadde

delaG

atineeeeeaaaaauuu

Boulevardddddd

dduu PPllaatteauu

BBoouulleevardd dd uu Plllaatttteeeeaauu

BBoouu

lleeva

rddesGG riivveeesss Bouleevarddddd’’EEuroppe

Carte 1-11

Infrastructures et équipements en transport collectif

Étude des besoins et étude des solutions pour un système de transport

collectif rapide en site propre dans la partie ouest de la ville de Gatineau Consortium ROCHE WSP

M:\2010\1\101-50987-00\Transport\3.0 Technique\3.7 DAO\Illustrator\04_Besoins_Solutions\Avril 2015

En direction est seulement

Parc-o-bus de l’Hippodrome Parc-o-bus Saint-Dominique

Parc-o-bus Centre Robert-Guertin

Parc-o-bus Rivermead Parc-o-bus Galeries d'Aylmer

Parc-o-bus des Allumettières Pererrryrry Type de voie resérvée

Centrale

En direction de la pointe En tout temps (24h) Rapibus

Feux : gestion prioritaire par autobus

Parc-o-bus

LeamyLac

Rivière des Outaouais

Rivière des Outaouais

Rivière Gatineau

PPPPPoonontont PPPPPPP

Lad Aberdedy-AbAberdeAbedeen

Pont

PPMacDonald-Car iertierrti

ont PPont desont des

PP Prince de Gallesce dce eGallesGalleG

PPont des PP Draveurs BBooooulululevard evarv Dr

ddddees sAAlllluummeettttiièèèèèèères t

Boulevard des Allumettières

Chemin Eardley iillffr-LLaaiiiddd v viigg

rdWilfrfrid LLavaav

ardrd W

CCCCCCCChhhememin em Riveverrrmea

d

Chemin Allen CCh mineminn dd’AyyyAA lmer

Boulevard de Luucerne

FFrranankk-RoRobinobii oinni d’AAyyyyA lmer

Boulevard de Lucerne B cipaappaalel rin CCCCCChhemin

de la M onta

gneeee

evard evaardFouFoou

rnier

evard vaardrdrdSSSaint-Jo t-J

dMMoMoussette te sseett us MoMo

BoulBou evard Rue Montcal Sac

cal BBoooouullevard eveva

ddddu uMMontont-BBBBllllleeuu

Rue Gameli elilnli ulevard Montclairar ull ardMo

levarard MoMoMontc Boul

Bou

cl ule Boulevarevard evaevvar

Saint -Rayymond

evard evard evrd rddddddrddrrrdrdrdrdrddrdrddrdrddrdrdddddddddddddddddddSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSaint-Jo

sepeppppppeph

Rue Isabell

Boulleevvaard hSaaeposiinntt-JJ

BBoouulllleer rddvvvvvvvveeav

ddee laaCCCCiittéé-d

ess

P P P P Prrrooo m m m eeennnaaaddddeeeddduuuLLLaaacc--dddddddeeeeesssss-FFéesss Prroommeennaaadde

delaG

atineeeeeaaaaauuu

evardddddddd

BBoouulleevardd dd uuuuuu P eeeeeeeev

ard desGG

riivveeeesssss Bouleevarddddd’’EEuroppppe

Carte 1-12

Achalandage du transport en commun aux points critiques et aux lignes-écrans, 2013

Étude des besoins et étude des solutions pour un système de transport

collectif rapide en site propre dans la partie ouest de la ville de Gatineau Consortium ROCHE WSP

M:\2010\1\101-50987-00\Transport\3.0 Technique\3.7 DAO\Illustrator\04_Besoins_Solutions\Avril 2015

Source: Rapport de comptages de la STO pour Aylmer et Le Plateau, mars 2013. Traitement Consortium Roche Genivar

49

Consortium ROCHE GENIVAR 062057.001-305 – RE-01-03

22 mars 2017 79

Dans le document Étude des besoins et étude des solutions pour un système de transport collectif rapide dans la partie ouest de la ville de Gatineau (Page 84-91)