• Au voyage :
Obligations et responsabilité du fréteur :
- le fréteur doit présenter le navire à la date et à l’heure convenue. - S’il est en retard, il est responsable du préjudice que l’affréteur subit.
- Il doit maintenir le navire en bon état de navigabilité pendant toute la durée de la charte
- Il est tenu d’exécuter les voyages prévus par la charte partie. - Il est responsable des marchandises reçues à bord par le capitaine.
- prend en charge tous les frais confondus du voyage (portuaire, technique, soute et les frais d’escale)
- Assure la gestion nautique
Obligation et responsabilité de l’affréteur :
- Il doit payer la totalité du fret convenu même s’il charge une quantité inférieure à celle qui figure dans la charte partie.
• A Temps :
Obligation et responsabilité du fréteur (armateur):
- Il doit présenter le navire à la date et au lieu convenus le maintien en bon état de navigabilité, armé, équipé, convenablement pour accomplir les opérations prévues à la charte partie.
- il a la charge des frais techniques ou nautique.
Obligation et responsabilité de l’affréteur : - Doit payer le loyer par mensualité.
- Il a la charge les frais commerciaux et les soutes donc la gestion commerciale : l’affréteur a la gestion commerciale du navire en conséquence tous les frais afférents à cette obligation et l’exploitation commerciale sont à sa charge notamment les soutes, c’est à lui d’incomber et donner des ordres au capitaine pour tous ce qui concerne le transport.
Chapitre I : Le transport maritime, une organisation exceptionnelle
• Au coque nue :
Obligation et responsabilité du fréteur (armateur) :
- Le fréteur remet la gestion nautique et commerciale du navire - Il doit présenter le navire à la date et au lieu convenus.
- Pendant la charte, le fréteur n’est tenu que d’effectuer des réparations et remplacement dus aux vices propres du navire.
Obligation et responsabilité de l’affréteur :
- Il doit payer le loyer convenu sauf pendant l’immobilisation du navire dépassant 24h, dus aux vices propres du navire.
- Il recrute l’équipage, paie ses gages, sa nourriture et les dépenses annexes, il supporte tous les frais d’exploitation et assure le navire à ses frais.
- Il ne peut utiliser le navire, remplacer et réparer toute les avaries qui ne sont pas dues aux vices propres.
- Il doit restituer le navire dans l’état ou il l’a reçu sauf usure normale et il doit une indemnité au fréteur en cas de retard dans la restitution.
- Un tableau récapitulatif des obligations et responsabilité du fréteur et affréteurs dans chaque type d’affrètement
Responsabilités et obligations
Fréteur Affréteur
Au voyage et spot
-Présenter navire à la date et l’heure convenue
-Maintenir le navire en bon état de navigabilité
-D’exécuter les voyages prévus par la charte partie
-Responsable des marchandises reçues à
-Doit payer au fréteur la totalité du fret
-à la charge et la
responsabilité du chargement et du déchargement des marchandises
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confondus du voyage (portuaire, techniques, soute
-Assure la gestion nautique.
T/C
Armé, équipé, convenablement pour accomplir les opérations prévues à la charte partie.
-la charge des frais techniques ou nautique.
-A la gestion commerciale du navire
-à la charge de tous les frais commerciaux, soute,
- paye le fret par mensualité. -responsable des dommages causés au navire du fait de son exploitation commerciale
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Section 3: le courtier d’affrètement maritime
Le courtier : une interface affréteur/armateur et armateur/chantier.
3-1 – Définition du courtier d’affrètement maritime :
Le courtier maritime est un intermédiaire entre l’offre et la demande sur les marchés de l’affrètement des navires, de la construction navale, des ventes d’occasion et de la démolition sur ces marchés, le courtier assiste ses clients (affréteurs, armateurs ou chantiers) dans la recherche d’une contrepartie dans la négociation et dans la rédaction de la documentation commerciale.
Dans le système français en 1988, le courtier conducteur et interprète de navire était un officier ministériel nommé par arrêté qui détient au travers de sa charge un monopole de place ; son activité ne s’exerce que dans un port mais actuellement elle est considérée comme étant une profession libérale.
En effet, les courtiers maritimes ont dans les ports ou ils exercent leurs fonctions et les privilèges suivants :
- la traduction des chartes-parties connaissement ou tout autre contrat touchant au transport maritime.
- La traduction de tous documents nécessaires à un dossier de litige intéressant le transport par mer présenté devant les tribunaux.
- La conduite en douane de navires étrangers agissant à cet effet comme mandataires responsables du capitaine ou des armateurs auprès des autorités douanière pour la bonne exécution du paiement des droits de douane et portuaire dus par le navire. - La traduction et le dépôt du rapport de mer des capitaines du navire de pavillon près
des tribunaux de commerce.
3-2 Rôle et fonction du courtier d’Affrètement :
Le rôle du courtier d’affrètement consiste principalement à mettre en présence un armateur disposant d’un navire pour lequel il recherche du fret et un affréteur qui ayant une
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l’affrètement et elle sera concrétisée par la rédaction d’un contrat.
La recherche du fret ou de navire, les négociations et le contrat peuvent être directement entrepris par les armateurs et les affréteurs préfèrent faire appel à un courtier en raison de sa connaissance du marché international des frets et de son expérience dans la rédaction et l’interprétation d’un contrat ainsi que son contact permanant avec le marché du fret international.
3-3 Responsabilité du courtier :
Le courtier n’est pas responsable de la bonne exécution des contrats qu’il a conclus mais par contre il reste responsable des fautes professionnelles qu’il aurait pu commettre dans l’exécution de son mandat.
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