les projets des constructeurs et les expérimentations en cours montrent que différents usages du véhicule électrique peuvent être imaginés.
en remplacement du véhicule conventionnel, le véhicule électrique devra pouvoir satisfaire à des critères en termes de durée d’utilisation, temps de charge, possibilité de recharge (disponibilité des infrastructures, recharge en résidentiel) et coût. en raison de leur coût qui demeure élevé, les batteries des véhicules électriques pourront être louées.
en France, la longueur du trajet quotidien en voiture est de 35,9 km en 2006 [MeeD 2006]. le véhicule électrique serait donc particulièrement bien adapté aux déplacements urbains. c’est en effet en ville que IV. À partir de 2008 : des appels à projets VPE au fonds démonstrateur 48
de recherche véhicule à faibles émissions de gaz à effet de serre
Escape Hybrid de Ford
réside le plus grand potentiel de l’utilisation du véhicule électrique, où la vitesse moyenne et le maximum des longueurs de déplacements en véhicule automobile sont plus faibles.
le marché des flottes d’autopartage et des flottes commerciales semble également représenter un créneau porteur. ce sont les collectivités ou les entreprises qui procèdent aux investissements, les usagers se contentant de louer les véhicules selon leurs besoins. De même, les recharges se font à partir des infrastructures publiques, et non aux domiciles des usagers. l’électrification des flottes commerciales semble particulièrement adéquate, car compatibles avec les contraintes de durée de cycle de recharge.
le véhicule électrique a également un fort potentiel en cas de seconde voiture d’un ménage, celui-ci étant utilisé pour les trajets quotidiens et les voyages de courte durée, tandis que la voiture conventionnelle serait utilisée le week-end et pour les vacances.
Un exercice de prospective a été mené en 2007 par l’aDeMe et epe (entreprises pour l’environnement)) avec huit experts du secteur : l’iFP, PSa, renault, total. l’offre des constructeurs, aujourd’hui relativement standardisée, devrait faire place peu à peu à un marché de la demande, et les véhicules s’adapteront aux demandes nouvelles des consommateurs (notamment en besoin de petits véhicules
économes). Parallèlement, les besoins de mobilité variant énormément selon les moments de la vie ou de la journée, des solutions de type flotte de véhicules en libre service trouveront davantage leur place, les clients ayant besoin de mobilité et non forcément de posséder le ou les véhicules correspondants. ces deux axes d’évolution ouvrent donc des perspectives particulièrement intéressantes pour le ve.
la question des infrastructures de charge demeure en effet au centre des questions relatives au véhicule électrique. le défi est de mettre à disposition des propriétaires de véhicules électriques et hybrides rechargeables, partout, et à un coût acceptable, les bornes de recharge nécessaires
Depuis lors, le plan national pour le développement des véhicules électriques et hybrides rechargeables a élé lancé le 1er octobre 2009.
Dans ce cadre, l’aDeMe lancera début 2010 un nouvel appel à projets
« infrastructures de charges », pour soutenir les démonstrateurs et expérimentations combinant infrastructures, usages et territoires ciblés, et pour valider le fonctionnement de l’écosystème des véhicules rechargeables.
le fonds démonstrateur de l’aDeMe sera ainsi doté d’un complément de 70 millions d’euros27
20 http://ecologie.caradisiac.com/France-a-quand-la-voiture-electrique-en-serie-139
21 http://www.agence-nationale-recherche.fr/documents/aap/2006/finance/PREDIT-VPE-resumes.pdf
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l’agence de l’environnement et de la Maîtrise de l’énergie (aDeMe) est un établissement public sous la tutelle conjointe du ministère de l’ecologie, de l’energie, du Développement durable et de la Mer et du ministère de l’enseignement Supérieur et de la recherche. elle participe à la mise en oeuvre des politiques publiques dans les domaines de l’environnement, de l’énergie et du développement durable. afin de leur permettre de progresser dans leur démarche environnementale, l’agence met à disposition des entreprises, des collectivités locales, des pouvoirs publics et du grand public, ses capacités d’expertise et de conseil. elle aide en outre au financement de projets, de la recherche à la mise en œuvre et ce, dans les domaines suivants : la gestion des déchets, la préservation des sols, l’efficacité énergétique et les énergies renouvelables, la qualité de l’air et la lutte contre le bruit.