E. CONCLUSION
3. L ES CONDITIONS D ’ EXERCICE DES DIFFÉRENTES PROFESSIONS CONCERNÉES
a) Les acteurs du TPPP
20. Les dernières estimations de la DGITM concernant le nombre de conducteurs de chacune des trois professions du secteur du TPPP font état de 12 230 conducteurs de VTC dont 75 % en région parisienne, 58 000 licences de taxis dont un tiers en région parisienne et 250 à 300 conducteurs motos-taxis.
21. Il est renvoyé aux précédents avis de l’Autorité relatifs au TPPP4 en ce qui concerne les différentes réglementations qui s’imposent aux deux principales professions qui sont soumises à la réglementation de TPPP (taxi et VTC) même lorsqu’elles effectuent des prestations de transport de personnes correspondant à d’autres catégories juridiques, conformément au projet de décret.
22. Les véhicules utilisés par les taxis et les VTC sont des véhicules dits de transport légers : - pour les taxis, un véhicule comportant 9 places assises maximum y compris celle du
conducteur (des conditions de confort peuvent être prévues localement, comme c’est le cas à Paris) ;
4 Avis n° 13-A-23 du 16 décembre 2013 concernant un projet de décret relatif à la réservation préalable des voitures de tourisme avec conducteur ; avis n° 14-A-17 du 9 décembre 2014 concernant un projet de décret relatif au transport public particulier de personnes ; avis n° 15-A-07 du 8 juin 2015 concernant un projet de décret et un projet d’arrêté relatifs au transport public particulier de personnes ; avis n° 15-A-20 du 22 décembre 2015 concernant un projet de décret et un projet d’arrêté relatifs au registre national de disponibilité des taxis.
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- pour les VTC, un véhicule comportant 9 places maximum y compris celle du conducteur, de moins de 6 ans et qui offre un confort et des aménagements intérieurs de « standing » (longueur d’au moins 4,50 m et de 1,70 m de largeur, puissance moteur de plus de 84 KW, ce qui équivaut à plus de 115 CV), conditions qui ne s’appliquent néanmoins pas aux véhicules hybrides et électriques, comme le précise le projet de décret.
23. Pour exercer l’activité de moto-pro, le conducteur doit respecter des conditions d'aptitude professionnelle, d'entretien et de caractéristiques du véhicule. Le décret n° 2014-1725 du 30 décembre 2014 relatif au TPPP précise les conditions d’exercice de cette activité ainsi que trois arrêtés publiés le 17 mars 2015. À la différence des taxis, les tarifs sont libres. Le conducteur doit pouvoir justifier d'une réservation préalable. Les motos-taxis ne peuvent ni circuler, ni stationner sur la voie publique en quête de client.
L’accès à la profession de VTC
24. L’accès à la profession de VTC est conditionné d’une part à des obligations d’honorabilité professionnelle (contrôle du casier judiciaire sur certains points comme les condamnations pour prise de stupéfiants au volant) et d’autre part à des obligations de qualification. Il est également subordonné au respect mesures de police réglementaire autonome comme l’obligation d’avoir achevée la période probatoire du permis de conduire. Ces trois catégories d’obligations sont vérifiées par les préfectures lors de la délivrance de la carte professionnelle de VTC, qui permet l’exercice de la profession sur l’ensemble du territoire national et peut être suspendue ou retirée pour des motifs disciplinaires et ce même si les conditions de délivrance initiale restent remplies (par exemple, un conducteur de VTC qui maraude).
25. Jusqu’en 2016, les obligations de qualification ne consistaient pas en la réussite à un examen mais en une formation obligatoire de 250 heures prévue par l’article D. 231-7 du code du tourisme.
26. Dans son avis n° 14-A-17 du 9 décembre 2014 concernant un projet de décret relatif au transport public particulier de personnes, l’Autorité souligne que ce stage de formation qui doit être effectué dans un centre de formation agréé constitue pour les conducteurs un coût important qui s’établirait à environ 3 000 euros, alors même qu’une telle formation n’est pas exigée des conducteurs de taxi, qui doivent passer un examen professionnel qu’ils peuvent préparer par eux-mêmes. L’Autorité s’est ainsi prononcée en faveur de la suppression d’une formation initiale obligatoire pour les conducteurs de VTC, dont le coût pouvait constituer une barrière à l’entrée et son remplacement par un examen, comme c’est le cas pour les taxis, tout en invitant à maintenir l’obligation de formation initiale en attendant la création de l’examen afin de ne pas freiner l’accès à la profession de VTC.
27. Le décret n° 2014-1725 du 30 décembre 2014 prévoit l’abrogation de la formation obligatoire, à une date fixée par un arrêté et au plus tard au 1er janvier 2016. L’arrêté du 2 février 2016 relatif à la formation et à l'examen de conducteur de voiture de transport avec conducteur, qui introduit dans le code des transports les nouvelles dispositions réglementaires nécessaires à l’organisation et au contenu de l’examen, n’est pourtant pris que le 2 février 2016 et fixe la date de la première session d'examen au mardi 5 avril 2016.
28. Le code des transports prévoit actuellement que les conditions d’aptitude professionnelle des conducteurs de VTC sont constatées au titre de l’article R. 3122-13 du code des transports :
- soit par la réussite à un examen ;
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- soit par la production d'un titre délivré par un autre État membre de l’UE ou par un autre État partie à l'accord sur l'EEE ou d'un titre reconnu par l'un de ces États, équivalent au certificat attestant de la réussite à l'examen mentionné ci-dessus ;
- soit par toute pièce de nature à établir une expérience professionnelle d'une durée minimale d'un an dans des fonctions de conducteur professionnel de personnes au cours des dix années précédant la demande de carte professionnelle.
29. Selon la Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer (DGITM)5, depuis avril 2016, date de la mise en place de l’examen de conducteur de VTC, jusque décembre 2016, date de la dernière session d’examen, 28 321 candidats se sont présentés et 18 987 ont été reçus. Aucun examen n’a été organisé depuis décembre 2016.
L’accès à la profession de taxi
30. Comme pour la profession de VTC, l’accès à la profession de taxi est subordonné à des obligations d’honorabilité professionnelle, des obligations de qualification et des obligations de police. Ces trois catégories d’obligations sont vérifiées par les préfectures lors de la délivrance de la carte professionnelle de taxi, qui permet l’accès à la profession dans un département donné et peut être suspendue ou retirée pour des motifs disciplinaires.
31. Les obligations de qualification des taxis sont constatées soit par examen (le Certificat de Capacité Professionnelle de Conducteur de Taxi – CCPCT –) soit par équivalence à l’appui d’un certificat délivré par un autre État de l’Union européenne (UE) ou de l’espace économique européen (EEE), le cas échéant après un stage d’adaptation ou une épreuve d’aptitude (conformément à la directive 2005/36/CE relative à la reconnaissance des qualifications professionnelles). Dans l’hypothèse où un tel certificat n’est pas délivré par leur État d’origine, les demandeurs peuvent faire valoir une expérience professionnelle.
32. L’examen de CCPCT est organisé par les préfectures. Le contenu et les modalités de l’examen CCPCT sont prévus par l’arrêté du 3 mars 2009 relatif aux conditions d’organisation de l’examen du certificat de capacité professionnelle de conducteur de taxi.
33. L’examen est constitué de 4 unités de valeur :
- des épreuves d’admissibilité : 2 unités de valeur nationales (UV1 et UV2) qui peuvent être passées dans n’importe quel département et qui portent sur la réglementation des activités principales et accessoires des taxis et sur la sécurité routière, ainsi que sur la maîtrise du français et des connaissances en gestion et 1 unité de valeur départementale (UV3), qui porte sur la réglementation locale, l’orientation et la tarification ;
- une épreuve d’admission consistant en une unité de valeur départementale (UV4) qui porte sur la conduite et le comportement.
34. Pour l’année 2016, la DGITM ne dispose actuellement que du nombre de candidats inscrits à la profession de taxi au sein de la zone des taxis parisiens (8 931 inscriptions, toutes UV confondues). Par comparaison, au niveau national, il y a eu 39 218 inscriptions (toutes UV confondues) en 2014. En ce qui concerne les candidats reçus en 2016, la DGITM ne dispose pas encore du chiffre mais estime qu’environ 10 000 candidats auraient été reçus.
5 La compétence sur le secteur du transport public particulier de personnes n’est plus attribuée au ministre chargé du tourisme mais à la ministre de l’environnement (article 1-IV du décret n° 2014-401 du 16 avril 2014) et au secrétaire d’État chargé des transports (article 1 du décret n° 2016-245 du 3 mars 2016).
29 L’accès à la profession de moto-pro
35. Comme pour les taxis et les VTC, l’accès à la profession de taxi est subordonné à des obligations d’honorabilité professionnelle (contrôle du casier judiciaire) et à des obligations de police6. Toutefois, aucune obligation de qualification professionnelle n’est requise. La carte professionnelle de moto-pro est donc aujourd’hui délivrée sur cette seule base, ainsi que d’une ancienneté suffisante dans le permis.
36. Conformément à l’article précité, les conditions d’aptitude professionnelle sont constatées : - soit par la réussite d’un examen ;
- soit par la production d’un titre délivré par un autre État membre de l’UE ou un autre État partie à l’accord sur l’EEE ou d’un titre reconnu par l’un de ces États, équivalent au certificat attestant de la réussite à l’examen mentionné ci-dessus ;
- soit par toute pièce de nature à établir une expérience professionnelle d’une durée minimale d’un an dans des fonctions de conducteur professionnel de personnes, au cours des dix années précédant la demande de carte professionnelle.
37. L’examen pour devenir moto-pro a été introduit par la loi n° 2014-1104 du 1er octobre 2014 relative aux taxis et aux voitures de transport avec conducteur, dite loi Thévenoud qui prévoyait une mise en place au 1er janvier 2016.
38. Néanmoins, dans la mesure où l’arrêté prévu par cette disposition n’a jamais été pris, les candidats à la profession doivent justifier soit de l’expérience professionnelle soit d’un titre délivré par un autre État membre de l’UE, comme précisé ci-dessus.
39. La loi Grandguillaume instaure également un examen d’accès à la profession de moto-pro.
Selon la DGITM, des contacts ont été pris, « avec les représentants de la profession afin de définir le référentiel des épreuves et les modalités de mise en œuvre » mais « les discussions sur la mise en place d’un tronc commun pour les examens taxi et VTC, contenu dans la feuille de route du Gouvernement présentée aux organisations professionnelles le 4 avril 2016, ont décalé la poursuite de ces négociations qui reprendront dans les mois à venir afin de conclure le dispositif au plus tard fin du premier semestre 2017. ».