Les recherches effectuées sur l’origine et l’histoire de la Renault 25 Limousine dans la première partie de ce mémoire ont constitué une base de travail pour la construction de la suite de la réflexion. La connaissance des lieux de circulations du véhicule ainsi que les points de faiblesses dus à son assemblage ont permis d’orienter par la suite les recherches.
La seconde partie présentée dans ce travail avait pour objectif de caractériser le type d’environnement dans lequel est conservé la Renault 25 Limousine. L’étude environnementale réalisée a permis de cerner certains problèmes dans la réserve comme l’instabilité hygrométrique (due, en autre, au dysfonctionnement des humidificateurs) et la présence de polluants nocifs pour l’acier. Le calibrage des capteurs thermo-hygrométriques a été nécessaire pour étudier de manière juste les relevés. Concernant l’évaluation des concentrations des polluants, le modèle IMPACT ne permet pas une étude quantitative précise, mais plus une étude qualitative avec une évaluation du taux de polluants en présence. Il serait intéressant par la suite d’évaluer avec exactitude la concentration de SO2 au sein de la réserve. Cela permettrait de déterminer si son origine à la surface de la corrosion est due essentiellement à la combustion du carburant du véhicule ou également à une source interne à la réserve.
La dernière partie du mémoire expose le constat d’état général du soubassement de la R25 L. ainsi que les analyses effectuées sur deux coupes métallographiques. L’approche utilisée a permis de comparer les résultats visuels et analytiques obtenus et de pouvoir ou non confirmer les hypothèses construites tout au long du travail. C’est une chance d’avoir pu prélever directement au niveau du soubassement
88 Tétreault, 2003, p.43
de la R25 L. deux échantillons pour les étudier car très peu d’études ont été réalisées sur des véhicules patrimonialisés. Soulignons cependant que le cas présenté dans ce travail n’est pas représentatif de l’ensemble des automobiles conservés dans un environnement muséale ou externe. Il n’est donc pas possible de généraliser les résultats aux autres véhicules présents dans la réserve. Seule l’étude climatique pourrait être utilisée hors du cadre de cette étude.
Notons que les conditions dans lesquelles a été réalisée l’analyse IRTF n’étaient pas optimales : le polissage à l’éthanol a impliqué des dépôts à la surface des coupes. L’idéal aurait été de réaliser le polissage directement au centre Néode. Malgré cela, deux produits de corrosion ont pu être identifiés ainsi que la présence d’un élément externe à la surface d’une coupe.
Un doute persiste quant à la composition du revêtement de surface appliqué sur l’ensemble du soubassement. Les demandes faites auprès de la firme Renault n’ont pas trouvé de réponse et bien qu’un reste de revêtement fût présent sur la coupe 1, nous n’avons pas pu obtenir des spectres correspondants à l’aide de l’analyse IRTF.
C
ONCLUSION GÉNÉRALECe travail de diplôme a permis l’étude d’une corrosion évolutive présente sur le soubassement de la Renault 25 Limousine conservée dans les réserves de la Cité de l’Automobile à Mulhouse. La détermination de l’origine de la réactivation de cette corrosion a été possible grâce aux recherches et analyses menées tout au long de la construction du mémoire.
L’étude environnementale réalisée dans les réserves a regroupé une étude climatique et la détermination de la corrosivité de l’environnement de la réserve. Elle a constitué une première partie essentielle à la compréhension des problèmes liés au climat et aux polluants. Il a été possible de déterminer que le dysfonctionnement des humidificateurs avait effectivement un lien avec la réactivation de la corrosion, puisqu’il a impliqué des variations et une instabilité hygrométrique.
Dans un second temps, la réalisation de deux coupes métallographiques a été essentielle à la compréhension de la formation de la corrosion et la détermination des différents éléments en présence. Entre autres éléments, du chlore et du soufre ont ainsi été découverts dans la couche de minéralisation. Leur présence mis en corrélation avec l’étude environnementale fournie une justification quant à la réactivation de la corrosion.
Très peu d’études en conservation-restauration ont été réalisées sur les collections automobiles. Les informations scientifiques sont rares et la connaissance des matériaux constitutifs de ces véhicules et leur vieillissement est souvent lacunaire. Il reste donc matière à de futures recherches dans ce domaine : les phénomènes de corrosion étant majoritairement présent, à défault de pouvoir appliquer un traitement à l’ensemble des soubassements, la stabilisation passive reste essentielle.
B
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L
ISTE DES ABREVIATIONSAl Aluminium
BF Bright field/champ clair
BSE Détecteur d’électrons rétrodiffusés
Ca Calcium
Cité de l’Automobile Cité de l’Automobile – Musée National – Collection Schlumpf
Cl Chlore
CP Produit de corrosion
Cu Cuivre
EDS Energy Dispersive Spectroscopy / Spectroscopie à énergie dispersive
HE-Arc CR Haute École Arc de conservation-restauration (HECR-arc)
HR Humidité relative
IRTF Infraroufe à tranformée de Fourier
K Potassium
MEB Microscope électronique à balayage
Mg Magnésium
MM Microscope métallographique
Mn Manganèse
MO Microscope optique
MSB Microscope Zoom Stéréo Binoculaire
Na Sodium
NaCl Chlorure de sodium, sel pour le salage des routes
NO2 Dioxyde d’azote
P Phosphore
PP Polypropylène
R25 L. Renault 25 V6 Turbo Heuliez
Rv Rapport de mélange
S Soufre
SE Détecteur d’électrons secondaires
Si Silicium Sn Étain SO2 Dioxyde de soufre T° Température Zn Zinc α-FeOOH Goethite γ-FeOOH Lépidocrocite
G
LOSSAIREAérotherme Appareil autonome de chauffage comprenant un ventilateur et une batterie, pulsant directement l'air chaud dans le local à chauffer. (Larousse, 2017, p.48)
Bas de caisse Pièce de la carrosserie se situant dans la partie latérale basse d'un véhicule, au plus près du sol, entre les roues. (Guerber, 1974, p.52)
Bavolet Tôle reliant le marchepied à la carrosserie, sur certaines voitures anciennes. (CNRTL,2012)
Berline Conduite intérieure à 4 portes, 4 glaces latérales, 4 places. (1905 à nos jours). (Keller et Garnier, 2012, p.129)
Carrosserie portante La carrosserie portante est née de l’intégration du châssis-plateforme*
aux éléments de carrosserie pour former un ensemble léger, entièrement soudé. (Guerber, 1974, p.55)
Cartographie X Une cartographie X est une image en niveaux de gris ou en fausses couleurs qui montre la répartition spatiale d’un ou de plusieurs éléments chimiques sur une zone d’un échantillon. Le flou sur les bords des images est une aberration de sphéricité liée à l’optique du microscope utilisé. Ce défaut apparaît sur des images à grand champ, comme c’est le cas pour cette cartographie X. (Ramseyer, 2012, p.49)
Châssis-plateforme La châssis-plateforme est fait de tôles soudées de diverses épaisseurs ne dépassant pas 1,5mm ; les grosses traverses carrées servent d’entretoise et aussi de supports pour les sièges. […] La plateforme et le pavillon sont les deux plus grandes pièces de la carrosserie portante. (Guerber, 1974, p.57)
CMENO Concentration minimale avec effets nuisibles observables d’un polluant aéroporté entourant un objet. (Tétreault, 2003, p.21)
Composé organique volatil (COV)
Classe de composés chimiques qui contiennent au moins un atome de carbone et qui sont présents sous forme gazeuse à la température ambiante. […] La plupart des COV – à l’exception des aldéhydes et des acides carboxyliques – sont considérés inoffensifs dans un musée conventionnel. (Tétreault, 2003, p.144)
Condensation Elle se produit au point de rosée, c’est-à-dire à la saturation en vapeur d’eau dans une certaine quantité d’air humide. Lorsque la quantité de vapeur d’eau est à son maximum, toute la vapeur d’eau en excédant devient liquide. C’est le phénomène de passage d’un corps de l’état vapeur à l’état liquide. (Jacot, 2014 (a), p.10)
Corrosion active Corrosion récente, elle se présente souvent sous forme d’effrittement, de fissuration ou d’écaillures. (Selwyn, 2004, p.212)
Corrosion filiforme Corrosion qui se développe sous le revêtement organique de métaux comme l’aluminium ou le fer et qui se manifeste sous forme de fins filaments. (Selwyn, 2004, p.212)
Corrosion par piqûres
Corrosion ponctuelle qui cause la formation de cavités ou de piqûres à la surface du métal ; le plus souvent, elle est amorcée par les ions chlorure. (Selwyn, 2004, p.213)
Corrosion Réaction électrochimique entre un métal et le milieu qui cause la détérioration du métal ; la réaction fait intervenir un échange d’électrons du métal à une autre espèce pendant des réactions simultanées d’oxydation et de réduction. (Selwyn, 2004, p.212)
CSENO Concentration sans effets nuisibles observables, concentration maximale mesurée d’un polluant qui ne produit pas d’effet nuisible sur un propriété chimique ou physique d’un matériau dans le contexte d’une expérience précise (méthode analytique, durée d’exposition, température, HR, etc.). Certains effets peuvent se produire à cette concentration, mais ils ne sont pas considérés comme nuisibles ni comme précurseurs d’effets nuisibles. (Tétreault, 2003, p.144)
Déstratificateur Dispositif de brassage d’air placé dans des espaces à haut plafond pour limiter l’écart de température entre le sol et les parties hautes. (Larousse, 2017, p.267)
DMENO Dose minimale avec effets nuisibles observables, dose cumulée (concentration x durée) à laquelle les premiers signes des effets nuisibles d’un polluant sont observés (mesurés) sur les propriétés d’un matériau. Lorsque la CSENO* ne peut être calculée avec certitude ou ne peut l’être facilement, on peut établir une dose en multipliant la concentration du polluant par le temps écoulé avant d’observer les premiers signes d’un effet nuisible. (Tétreault, 2003, p.144)
Effet nuisible Premier changement perceptible à l’œil nu ; une propriété chimique ou physique d’un matériau ou d’un objet qui est habituellement considérée comme anormale ou indésirable. Le terme est souvent employé dans le domaine de l’analyse des risques pour la santé, de la sécurité et des politiques sur l’environnement. (Tétreault, 2003, p.144)
Électrolyte Conducteur ionique contenant des ions positifs et négatifs (cations et anions) qui se déplacent dans un champ électrique (p. ex. une solution aqueuse contenant des sels dissous). (Selwym, 2004, p.215). La
conductivité ionique d’un électrolyte dépend de maints facteurs, dont l’absorption de gaz atmosphériques (p. ex. dioxyde de soufre), la dissolution des matériaux déjà présents en surface (p. ex. produits de corrosion) et le dépôt de matériaux en suspension dans l’air (p. ex. poussière, sels, etc.). (Selwyn, 2004, p.23)
Enveloppe Un bâtiment est constitué d’une enveloppe délimitant des espaces intérieurs. (Jacot, 2017, p.12)
Faciès de corrosion Le faciès de corrosion est l’ensemble des caractères de l’objet relatifs aux altérations physico-chimiques de ses matériaux constitutifs (ici le métal). Ces caractères témoignent du milieu et des conditions dans lesquels un métal s’est transformé. (Bertholon, 2002, p.57)
Flux Des échanges et des interactions avec l’environnement direct du bâtiment (déchets, réseau d’eau, électrique gaz). Air, chaleur, lumière, vapeur d’eau, polluants, agents biologiques. (Jacot, 2017, p.12)