F16B ABREGES DU CONTENU TECHNIQUE DE L’INVENTION BOPI 20/16

A

3.087.234 –

B

(A3) –

D

[18 59440]. –

E

11 octobre 2018. –

J

F 16 B 37/04 (2018.01), B 62 D 27/06. –

K

DISPOSITIF DE FIXATION POUR SUPPORT DE P I E C E D E C A R R O S S E R I E D E V E H I C U L E –

P

(Inventeur : DE-VALOUS FRANCOIS-XAVIER). –

O

Demandeur : RENAULT S.A.S Société par actions simplifiée, –

R

Mandataire: RENAULT s.a.s

M

L'invention porte sur un dispositif de fixation (40) comprenant:

- un écrou (20) ayant un axe de taraudage (A), notam-ment un écrou (20) à quatre pans, notamnotam-ment à deux premiers pans opposés et deux deuxièmes pans oppo-sés,

- une cage (30),

la cage (30) comprenant un logement de réception (L) de l'écrou (20) et étant conformée pour empêcher ou limiter une rotation de l'écrou (20), caractérisé en ce que la cage (30) comprend un moyen de fixation (41) destiné à fixer la cage (30) sur un support, notamment sur une paroi de moindre épaisseur comparativement aux deux autres dimensions d'un tel support.

A

3.087.235 –

B

(A1) –

D

[18 59531]. –

E

15 octobre 2018. –

J

F 16 C 3/06 (2018.01), F 16 F 15/26. –

K

ARBRE ROTATIF EQUILIBRE, NOTAMMENT VILE-BREQUIN DE MOTEUR, REALISE EN PARTIE PAR UNE TECHNIQUE DE FABRICATION ADDITIVE, PROCEDE DE FABRICATION ET MOTEUR EQUIPE D'UN TEL ARBRE –

P

( I n v e n t e u r : D U M A S C H R I S T I A N ) . –

O

Demandeur: RENAULT S.A.S., –

R

Mandataire : RE-NAULT SAS

M

L'invention propose un vilebrequin (100) comportant un corps principal (101) qui comporte au moins deux tou-rillons (105) de guidage en rotation du vilebrequin (100) et au moins un contrepoids (106) d'équilibrage, dans lequel le contrepoids (106) comporte une partie centrale (PCR) de raccordement à au moins un tourillon de gui-dage (105), et une partie principale (PPC) formant contrepoids qui est reliée à la partie centrale (PCR) de raccordement et qui est excentrée radialement par rap-port à l'axe (A) de rotation de l'arbre rotatif (100), caracté-risé en que au moins une portion (200) d'au moins une partie (PCR) du contrepoids (106) est réalisée par une technique de fabrication additive, par exemple par dépôt laser.

BOPI 20/16 ABREGES DU CONTENU TECHNIQUE DE L’INVENTION F16C 93

A

3.087.236 –

B

(A1) –

D

[18 59439]. –

E

11 octobre 2018. –

J

F 16 C 33/48 (2018.01), F 16 C 19/38. –

K

PROCEDE DE FABRICATION D'UNE CAGE MONO-BLOC MASSIVE DE ROULEMENT A ROTULE, CAGE E T R O U L E M E N T A R O T U L E A S S O C I E S –

P

(Inventeur: RONZANI CHRISTIAN). –

O

Demandeur : NTN-SNR ROULEMENTS, –

R

Mandataire: ALATIS

M

Pour fabriquer une cage (22) monobloc massive pour un roulement à rotule (10) à partir d'une pièce d'ébauche annulaire, on obtient tout d'abord une pièce semi-finie par usinage de la pièce d'ébauche, de manière à former dans la pièce semi-finie des alvéoles séparées par des entretoises (32), comportant chacune deux parois laté-rales d'alvéole (46) opposées, constituées chacune par une surface réglée suivant un angle prédéterminé (θ) avec l'axe de révolution de la cage correspondant à un angle de pénétration de l'outil d'usinage. Chacune des parois latérales d'alvéole (46) comporte deux facettes de guidage (46.1, 46.2) s'étendant l'une d'un côté d'un plan médian (700) de l'alvéole associée. Puis on procède à une finition de la cage à partir de la pièce semi-finie, incluant la formation sur chaque entretoise de languettes en saillie vers les alvéoles adjacentes et une rectification des facettes de guidage (46.1, 46.2). Chaque paroi laté-rale d'alvéole (46) de la pièce semi-finie comporte une gorge (46.3) située entre les deux facettes de guidage (46.1, 46.2), en retrait par rapport aux deux facettes de guidage (46.1, 46.2) qui, après finition de la cage sont conformées de façon qu'il existe au moins un cercle qui est tangent simultanément en un point unique avec cha-cune des deux facettes de guidage (46.1, 46.2) de la paroi latérale d'alvéole (46), le rayon du cercle étant infé-rieur au rayon de courbure mesuré en tout point de

cha-cune des deux facettes de guidage (46.1, 46.2) dans le plan de coupe (A-A, B-B).

A

3.087.237 –

B

(A1) –

D

[18 59570]. –

E

16 octobre 2018. –

J

F 16 C 33/66 (2018.01). –

K

PALIER A ROU-LEMENT –

P

( I n v e n t e u r : R E D O U T E Y L O U I S ) . –

O

Demandeur : NTN-SNR ROULEMENTS Société ano-nyme, –

R

Mandataire: STRATO-IP Société à responsa-bilité limitée

M

L'invention concerne un palier comprenant une cage (7g, 7d) avec un corps annulaire (8) présentant un bord (10) sensiblement axial sur lequel est formée une lèvre annulaire (11) qui s'étend sensiblement radialement, le bord (10) étant disposé dans une ouverture (9g, 9d) en formant un jeu (J_>a) avec une paroi axiale (12) de sorte à former un conduit annulaire interne (13a) de section S_>a, la lèvre (11) étant disposée en regard d'une face (1g, 1d, 2g, 2d) en formant un jeu (J_>b) de sorte à former un conduit annulaire externe (13b) de section S_>b, le conduit (1 3b) s'étendant depuis le conduit (1 3a) jusqu'à un pas-sage (14) pour former un chemin de communication avec l'extérieur, ledit passage débouchant radialement le long de la face (1g, 1d, 2g, 2d) jusqu'à la paroi axiale (3, 4).

94 f16d ABREGES DU CONTENU TECHNIQUE DE L’INVENTION BOPI 20/16

A

3.087.238 –

B

(A1) –

D

[18 59497]. –

E

12 octobre 2018. –

J

f 16 d 65/092 (2018.01), f 16 d 65/00. –

K

PLAQUETTE DE FREIN AVEC COLLECTE DES PAR-TICULES ET POUSSIERES –

P

(Inventeurs: MAISTRE ADRIEN ; LE BOULAIRE THIBAULT ; ADAMCZAK LOIC). –

O

Demandeur: TALLANO TECHNOLOGIE So-ciété par actions simplifiée, –

R

Mandataire : PLASSE-RAUD IP

M

L'invention concerne une plaquette de frein (10), la plaquette comprenant une semelle (1) avec une face externe (14) et une face interne (13), et une garniture (2) en matériau de friction fixée sur la face interne (13), la garniture étant délimitée par une face de friction (26), une face de fixation (20), un bord intérieur (23), un bord exté-rieur (24), un bord arrière (21), un bord avant (22), la gar-niture étant pourvue d'au moins une rainure de collecte (3) ouverte sur la face de friction (26) et située au moins en partie à proximité du bord arrière (21), la semelle com-prenant au moins un trou d'aspiration (17) en communi-cation fluide avec la au moins une rainure de collecte (3), ce trou (17) étant relié à une source de dépression via des moyens de communication. La au moins une rainure de collecte (3) se prolonge à au moins une de ses extré-mités par un conduit (90) dont l'extrémité externe (91) débouche hors de la face de friction par une entrée (911), et dont l'extrémité interne (92) débouche dans la au moins une rainure de collecte (3) par une sortie (922) qui forme un saut de section avec la rainure (3) de telle sorte qu'il existe, en fonctionnement, une dépression entre l'entrée (911) et la rainure de collecte (3) de part et d'autre du conduit (90).

A

3.087.239 –

B

(A1) –

D

[18 59378]. –

E

10 octobre 2018. –

J

F 16 D 65/78 (2018.01), B 64 C 25/42. –

K

SYSTEME ET PROCEDE DE REFROIDISSEMENT DES FREINS D'UN TRAIN D'ATTERRISSAGE D'UN AE-RONEF –

P

(I nvente urs : F ONTA LB AT THIE RRY ; C H A L L A S F L O R E N T ; O R L A N D I N I F A B I E N ) . –

O

Demandeur : SAFRAN ELECTRICAL & POWER, –

R

Mandataire: GEVERS & ORES

M

L'invention concerne un système de refroidissement (50) des freins (42) d'un système de freinage (40) d'un train d'atterrissage (10) d'un aéronef, comprenant:

- un compresseur (52) configuré pour générer un flux d'air (F2) sous pression, ledit compresseur comprenant au moins une sortie d'air (54), et

- une trompe à air (60) comprenant:

- un tube de trompe (62) comprenant une première extré-mité reliée à ladite sortie d'air et une deuxième extréextré-mité, ledit tube de trompe étant conformé pour acheminer ledit flux d'air sous pression entre les première et deuxième extrémités, et

- au moins un injecteur (64, 66, 68) relié à ladite deu-xième extrémité du tube de trompe, et configuré pour injecter ledit flux d'air sous pression.

BOPI 20/16 ABREGES DU CONTENU TECHNIQUE DE L’INVENTION F16F 95 ET AUXILIAIRE –

P

(Inventeurs : SAUVAGE OLIVIER ; CHILLON JEAN; ROTA LAURENT). –

O

D e m a n d e u r : P S A A U T O M O B I L E S S A S o c i é t é a n o n y m e , –

R

Mandataire : PSA AUTOMOBILES SA Société ano-nyme

M

L'invention concerne une cale (10) amortissante hydraulique comportant au moins une colonne de fluide (13.1 à 13.3) ayant une extrémité mise en communica-tion avec une chambre principale (15) de gonflement hydraulique, l'autre extrémité dite libre de ladite au moins une colonne de fluide (13.1 à 13.3) étant mise en com-munication avec une chambre de gonflement hydrau-lique d'extrémité libre (16.1 à 16.3). Ladite au moins une colonne de fluide (13.1 à 13.3) comprend au moins une ramification (2) portant au moins une chambre de gonfle-ment auxiliaire (3.3), ladite au moins une ramification (2) étant en dérivation de la chambre de gonflement d'extré-mité libre (16.1, 16.3).

A

3.087.241 –

B

(A1) –

D

[18 59534]. –

E

15 octobre 2018. –

J

F 16 H 57/01 (2019.01), F 16 H 57/02, B 64 F 5/60, G 01 N 3/00, G 06 F 17/18. –

K

E S T I M AT I O N D E F I A B I L I T E D E P I E C E M E C A N I Q U E –

P

(Inventeurs : YAHIA BACHA MOURAD ; ALBOUY LOIC MARIUS JOSEPH ; BERTHOU CELINE ALICE ODETTE; CREUSAT ARNAUD). –

O

Demandeur : SA-FRAN AIRCRAFT ENGINES, –

R

Mandataire : REGIM-BEAU

M

L'invention concerne un procédé de maintenance (1) d'un dispositif de transmission (2) et/ou d'adaptation de puissance tel qu'une boîte de vitesses, le dispositif de transmission (2) étant configuré pour transmettre une puissance mécanique d'un élément moteur (3) à un élé-ment récepteur (4), le procédé de maintenance (1) com-prenant une méthode d'estimation du vieillissement (5) d'au moins une pièce (6) comprise dans le dispositif de transmission (2), la pièce étant exposée à des contraintes mécaniques dont des variations sont cau-sées par au moins un paramètre d'influence, la méthode d'estimation (5) comprenant les étapes de:

❑ Estimation d'une distribution de probabilité (53) d'apparition de chaque paramètre d'influence des contraintes subies par la pièce (6) étudiée;

❑ Modélisation de l'endommagement (54) subi par la pièce (6) étudiée, au cours de laquelle est produit un modèle de fonctionnement du dispositif de transmission (2) configuré pour simuler les efforts du dispositif de transmission (2) et estimer leurs effets sur le vieillisse-ment des pièces (6);

❑ Estimation d'une durée de vie (55) restante de la pièce (6) étudiée;

le procédé de maintenance (1) comportant en outre une étape de remplacement (7) de la pièce (6) lorsque la durée de vie restante de la pièce (6) atteint un seuil pré-défini.

Dans le document Bulletin officiel. industrielle. de la propriété. Brevets dêinvention (Page 93-97)