Estimation du renouvellement des véhicules selon les départements et régions

§ Pertinence et cohérence des statistiques de parc

On dispose par région / département de la répartition du parc d’une année donnée selon l’âge des véhicules (de 0 à 15 ans), en plus des motorisations et puissances fiscales. Ces données devraient donc permettre une analyse du parc selon l’âge. Cependant, en reproduisant d’une part les distributions des voitures selon l’âge telles que simulées dans le modèle de parc national de l’IFSTTAR (Figure 3) et d’autre part celles dérivées des compositions de parcs départementaux (ici, leur intégration sur tout le territoire métropolitain et sur 2 régions contrastées), on observe que les approches du parc sont différentes : l’approche Ifsttar introduit des courbes de survie des véhicules (qui disparaissent plus ou moins selon leur âge), l’approche SDES ne le fait pas, mais semble comptabiliser seulement les entrants (immatriculations neuves) et les faire disparaître après 15 ans. Cette approche semble moins représentative (encore que les courbes de survie soient relativement fragiles), mais rend cependant bien compte des tendances d’évolution du parc, par la comptabilisation sur une période assez longue des nouveaux véhicules.

Parc automobile routier « territorialisé »

Rapport Ifsttar ₃₀

Figure 3 : Distribution des voitures particulières selon leur âge, dans le parc automobile de l’année 2016 (simulations Ifsttar)

Figure 4 : Distribution des voitures particulières selon leur âge, dans le parc automobile de l’année 2016 (simulations Ifsttar et parcs

départementaux 15 ans du SDES)

Si l’on admet que le cumul du parc sur 15 ans est bien calibré, on peut considérer que cette approche traduit bien la vitesse de renouvellement du parc (en considérant par exemple le volume de véhicules neufs sur les dernières années, rapporté au parc total).

Cependant cet écart d’approche rend très complexe l’idée d’une correction des parcs locaux selon leur âge et notamment la redistribution selon les catégories réglementaires EURO.

§ Approche du renouvellement à partir des données de parc seules Nous avons exploré en conséquence une première approche comme suit :

- pour une année N (par exemple 2012),

0,0% 1,0% 2,0% 3,0% 4,0% 5,0% 6,0% 7,0% 8,0% 9,0% 0 5 10 15 20 25 30 35 % du nombre total Age Distribu3on des voitures selon leur âge, dans le parc 2016 (modèle IfsAar) Tous Essence Diesel 0,0% 2,0% 4,0% 6,0% 8,0% 10,0% 12,0% 14,0% 0 5 10 15 20 25 30 35 % du nombre total Age Distribu3on des voitures selon leur âge, parc 2016 (modèle IfsAar et parcs départementaux SDES) Tous - parc na6onal Ifs:ar Parc départemental 15 ans (SDES)- tous départements Parc départemental 15 ans (SDES) - Picardie Parc départemental 15 ans (SDES) - Pays de Loire

Analyses préalables et paramétrage des corrections locales

o calculer à partir des données des parcs départementaux, le nombre de véhicules d’âge 0, 1 et 2 ans, et le rapporter au parc total, pour chacun des départements (et régions)

o le niveau relatif de cet indicateur (comparé au parc tous départements) permet de corriger le nombre de véhicules récents (catégorie EURO5) de la composition nationale de référence, au détriment des catégories les plus anciennes (pre-Euro et Euro1 ou 2),

o cette correction peut être appliquée par classes de départements (selon différentes classes de l’indicateur) et non continûment.

Cependant l’analyse des données même sur 3 années montre une faible dispersion entre les départements (taux de véhicules 0-1-2 ans sur parc total variant entre 16 et 19% si l’on considère les 20% des départements ayant les plus forts / faibles taux de renouvellement, les valeurs minimales et maximales étant elles plus distinctes (14 à 30%).

Il apparaît donc impossible de corriger les compositions de parcs locales sur cet indicateur de renouvellement du parc, trop peu variable (en raison de l’approche de construction des parcs départementaux) pour être représentatif du taux de renouvellement réel du parc.

§ Approche à partir des immatriculations annuelles neuves et des données de parc Une seconde approche a été explorée en considérant les immatriculations annuelles neuves (par département et régions) rapportées au volume total du parc de l’année considérée (parcs SDES 15 ans). On obtient ainsi un taux de renouvellement annuel du parc.

Ces taux varient de 4 à 14% selon les régions et ils sont assez stables sur 4 ou 5 années (Tableau 9). Les percentiles 25 et 75% sont plus resserrées (entre 4,7% et 5,4%).

Parc automobile routier « territorialisé » Rapport Ifsttar ₃₂ Régions 2015 2014 2013 2012 Moyenne 3 ans Moyenne 5 ans Alsace 5,3% 4,9% 4,9% 5,2% 5,1% 5,1% Aquitaine 4,9% 4,5% 4,6% 4,7% 4,8% 4,7% Auvergne 4,6% 4,4% 4,4% 4,5% 4,6% 4,5% Basse-Normandie 5,0% 4,7% 4,7% 4,9% 4,9% 4,9% Bourgogne 4,9% 4,6% 4,5% 4,8% 4,8% 4,8% Bretagne 4,6% 4,3% 4,3% 4,4% 4,5% 4,4% Centre 4,9% 4,6% 4,5% 4,7% 4,8% 4,7% Champagne-Ardenne 5,1% 4,8% 4,8% 5,1% 5,0% 5,0% Corse 14,2% 13,7% 13,2% 13,7% 14,0% 13,8% Haute-Normandie 9,5% 8,9% 8,4% 9,7% 9,3% 9,2% Languedoc-Roussillon 4,8% 4,4% 4,4% 4,6% 4,7% 4,6% Limousin 5,2% 5,1% 5,0% 4,8% 5,2% 5,1% Lorraine 4,9% 4,7% 4,6% 5,0% 4,8% 4,8% Nord-Pas-de-Calais 5,4% 5,1% 5,2% 5,5% 5,3% 5,3% Pays de la Loire 4,3% 4,1% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% Picardie 14,3% 12,7% 11,7% 13,4% 13,8% 13,3% Poitou-Charentes 5,1% 4,6% 4,2% 4,8% 4,9% 4,7% Franche-Comté 6,5% 6,2% 6,3% 6,6% 6,4% 6,4% Ile-de-France 7,0% 6,4% 6,3% 6,5% 6,8% 6,6% Midi-Pyrénées 4,8% 4,5% 4,5% 4,6% 4,7% 4,6% Provence-Alpes-Côte d'Azur 5,3% 5,0% 4,9% 5,2% 5,2% 5,2% Rhône-Alpes 5,2% 4,9% 4,9% 5,1% 5,1% 5,0% Total 5,8% 5,4% 5,3% 5,7% 5,7% 5,6% Mini – Pays-de-Loire 4,3% 4,1% 4,2% 4,2% 4,2% 4,2% Maxi – Corse et Picardie 14,3% 13,7% 13,2% 13,7% 14,0% 13,8% Centile 25% bas 4,9% 4,5% 4,5% 4,7% 4,8% 4,7% Centile 75% haut 5,4% 5,1% 5,1% 5,4% 5,3% 5,3%

Tableau 9 : Taux de renouvellement du parc automobile de voitures particulières selon les régions, France métropolitaine

Départements 2016 2015 2014 2013 2012 Moyenne 3 ans Moyenne 5 ans Total 6,2% 5,8% 5,4% 5,3% 5,7% 5,8% 5,7% Mini – Charente-Maritime 3,4% 3,2% 3,3% 3,2% 3,2% 3,3% 3,3% Maxi – Oise 22,8% 21,4% 18,8% 17,0% 20,2% 21,0% 20,1% Centile 25% bas 4,8% 4,5% 4,3% 4,3% 4,5% 4,6% 4,5% Centile 75% haut 5,7% 5,4% 5,1% 5,1% 5,3% 5,4% 5,3% Taux moyen des 30% bas 4,6% 4,4% 4,1% 4,0% 4,3% 4,3% 4,3% Taux moyen des 30-70% 5,2% 4,9% 4,8% Taux moyen des 30% haut 8,0% 7,4% 7,0% 6,7% 7,2% 7,4% 7,2%

Tableau 10 : Taux de renouvellement du parc automobile de voitures particulières selon les départements, France métropolitaine

La variabilité inter-départements est encore plus forte : selon les années, les départements peuvent enregistrer des taux de renouvellement de 3 à plus de 20%.

Lorsqu’on calcule le taux de renouvellement des 30% des départements ayant les taux de renouvellement les plus faibles, on obtient un taux 4,3% (moyenné sur 3 ou 5 ans). A l’opposé

Analyses préalables et paramétrage des corrections locales

les 30% ayant le plus fort renouvellement affichent en moyenne un taux de 7,2 à 7,4%, tandis que le renouvellement des 60% des départements intermédiaires s’établit à 4,9%.

On peut ainsi définir et utiliser des classes de départements contrastées par le renouvellement de leur parc automobile (renouvellement faible, fort et intermédiaire, voire plus détaillé) afin de corriger les distributions selon l’âge et la répartition selon les catégories EURO (réglementations en émissions de polluants).

On propose d’estimer les taux moyens de renouvellement sur 5 années afin d’obtenir des statistiques suffisamment stables. Une composition locale sera dérivée de la composition nationale en considérant le différentiel entre le taux de renouvellement du département considéré (ou de la classe de départements) et le taux de renouvellement national calculé à partir des mêmes statistiques.

Dans l’hypothèse de 3 classes de renouvellement, les corrections se feraient ainsi en utilisant les 3 taux-types et le taux national indiqués en Tableau 11.

Départements Moyenne 5 ans

Ratio 5 ans

Correction d’âge Correction réglementation

EURO Taux moyen France 5,7% 1,0

Taux moyen des 30% bas 4,3% 0,75 Diminuer de X% les véhicules de moins de 4 ans, augmenter d’autant les plus de 4 ans :

Nécessité d’ajuster selon l’année considérée et l’année de changement des réglementations Taux moyen des 30-70% 4,8% 0,85

Taux moyen des 30% haut 7,2% 1,26 Augmenter de X% les moins de 4 ans et diminuer d’autant les anciens

Tableau 11 : Suggestion de correction des répartitions selon les catégories EURO et l’âge selon les taux de renouvellement du parc automobile de voitures particulières selon les départements, France métropolitaine

Les premières simulations des compositions des parcs départementaux ont montré que la déclinaison en 3 classes de renouvellement était peu discriminante. Une déclinaison en 5 classes de renouvellement conduit à une variabilité plus forte des taux moyens de renouvellement (entre 4,2 et 8,9% pour les voitures soit un facteur 2, ce qui est déjà considérable. La variabilité des statistiques réelles par département est par ailleurs très élevée (entre 3 et 21%, soit un facteur 7).

Compte-tenu de la complexité de l’approche (cf. section suivante) et de la fragilité des statistiques et hypothèses qui permettent de la mettre en œuvre, il semble plus prudent de ne pas augmenter le nombre de profils au-delà de 5.