a 59 millions de dollars E.U (prix de 1983). LE projet est

en cours d9execution er IE: pr-emi e r cntre:pot de cont e ne ur-s a

et~ construit avec des rE:SSOUrC6S locales. Le premier lot

de mat6riel de manut.ent ton a _~t~ achet e grace

a

^{un pret de}

13

millions dE: dollars Accord~ par IE: Gouve:rn€:ment beIge.

Pour CE qui est de la prtn c a paLe Lfgne dE:S chemins de du coulotr~ IE: proJf=t RAP-14 ~R~habi11tat1on du chemin

Pap;E 52

de fEr Mombasa-Malaba (front16re ouganna1se) (960 km) est

EfvaluE

a

^{142)11 rm.Ll.Lons (IE: dollars dont ~:;b2} lD.&.lllons ont

~t~ obt enus , C'6St un proj€.t sous-rEgional et qui assure: la liaison aVEC IE _r~sEau ouganda1s. Par cEtte lla1son ferrovia1rt»

s '_~coulE: IE: traf1c En transit d e l ' Ouganda et du Rwanda; eLl,e pe rmet par aLl.Leur-s de desenclaver les I Efg10ns du haut zaire

par 1'Ouganda et Ie Sud Soudan.

215. Le pIpeline Mombasa~Nairobt est un autrE: element du

~ollolr. Le pipeline de 452 km achevE en

1977

_j transporte les produits no1rs de Mornbasa

a

^{Nairobi. La capacltE} du pipeline

Est dg e n v l r o n

3~75 m1l1ions de m~tres cubes par an et 19 0n prevoit dVaccroitre cette capaclte jusquVa 5 ou 6 millions de m6tres cubes par an en augmentant IE: nombre de stations de pompage de

4 a ^8.

^En attcndant~ Ie pipelinE est bien ent re tenu et Le Kenya Pf pe Lt.ne Company est une e nt r-epr-Lse bfen

g~r6E:.

Couloir de transit du port dE: Luanda

216. CE:: couloir comer-end Les ports dE- Lobⁱ to e t de Luanda , la route r611ant la Zambi~ ~ l'Angola; IE:: chemjn de fEr BenguEla (CFB) dE:SSErvant pr1ncipalE:rne:nt IE: ZairE: et la Zamb1E:. Un€:

etudE de plan dir-e c t e ur pour IE: port de Lobtto est en cours ; son cout est Lmat tf est dⁱ Environ 0,7 millions de riollars ED

e t e I l.e est f'ariancee par IE Danernar-k . La construction du port de: Luanda ,

a

un cofit est1amtif de 28 M.11l1.ons dE: dollars EU a dEbut6 _tr~s lEntemE:nt. Le GouvErnE:me:nt angolais accord€:

Ia plus grande. pri ori t.e

a

^la construction du port de Luanda.

Le sous pr-o^j et Le plus ur-gent Est l ' EtudE pour La construction

d ^tun terminal de: contene ur-s~ Le cadre de referenCE: ayant dija

~t~ ~laborE et soumis aux ba111Eurs d~ fonds pote:nt1els.

2l7. L^V6t ude de la lla1son routi~rE: Angola~Zambl~ ~valuEc

a

O~2 ~"'ions a et~ f1nnnce~ par Ie fonds EuropeEn de develoPPE:Inent. Le c ofrt d_{~ E:X~cutj}on du pr-oj e t Est ~valu6

a

²¹⁰

nui i i ons de dollars dont 33 millions ant d~Ja 6t~ obt.enus . Ie r~stt du flnanCern6nt Etant rEcherche

218. La r~habilitation d u chermn de fer BsngueLa est un pr-oj et

En cours d~E;x~cutlon, ~value

a

181 millions de dollars E.U.

l~ projet comporte la r~habllltatlonde la voie; la Modernisation des V1EUX wagons et voitureS~ l'acqulsltion dtun materiel roulant_s d~un mat~r1El pour les op~ratlons~ les sE:rvices et

1'e:ntrEposag€;, IVe xt e n s 1 0n du syst eme eTC et la ml se En oeuvre

dES programmes du s~mina1r~.

E/ECA/TRANS/44

PagE: 53

Couloir dE transit du port dE Nacala

219. CE coulo1r SE compOSE: du port dE: Nacala9 d~ 1a vOle ferr~e

Malawi-Nacala_,du r~sE:au routte r de I? arr1erE-'pays du port et

de la route: Lusaka-Chlpaka MchinJ1 qui rElic la Zarnb1e: a~ Nacala par l' in tE:rrnEfdt af.r e du cherm n de fer du Malawi et qui assure:

IE transport du trafic malawlEn et zamb1e:n.

220. La 11stE dES projets dE:stin~s

A

arn~liorEr CE coulOIr figure: en annexe . I I convi e nt de r-appe Le r qUE -la construction d'un ^t er-mLnaI

a

^{cont.ene ur s}

a

^{Nacala est En cours et que Les}

cadr-es de reference: des ~tudE:s de falsabilit~ et des Eftudes tEchniquEs rElativES

a

^{la lla1son} rout1~re de:vant rellEr IE:

Malawi et Ie Mozarnb1quE:n ont ~t~ ~labor~s. Le cout d'E:x~cut1on

de tous CES pr-ojet s est ~valu~

A

278 millions de dollars ED, dont 103 millions ont ~te obtenus et IE: re st e du flnancernEnt rEcherchE aupr~s dE: sources extErleures.

Couloir d~ transit du port d~ Belra

221. Par ce couLoⁱ r s ¹ecou l e IE: ^t r-af'i c en trans1t du Malawi;

dE: la ~ambIE~ du ZimbabwE: et dans une c6rtalne rn~surE: du ZaIrE;

et ce e:n utt ti sant tous Les mode s de transport qui c onve rgent ve r s IE: port⁰ Ce _r~SE:au compr-e nd IE: port de Bei r-a , IE:s voie s ferrEtS reliant Le ZImbabwe (592 km ) , Le MalawI (560 km) et

les principales routes dans Ifarrl~r~~pays du port de mgme:

qUE: Les flEUVE-S Zambeze et Sh I r-e , 1a r~habilltatlon du port de Be1ra cst destine€:

a

^{accroitre: Ia capacitE du port face}

au traf1c _d~s clnq

a

^{SE:pt prochaines} ann~es.

22~. La nEcessite d?amE11or6r les installations de manutentlon du cherbon s'impose tout particuIl~rE:ment. Ces installatIons sont con~ucs pour fournlr une capacite de chargement de lj2 millIons de tonnes par an. Siil nfEst pas proc~d6

a

^cctte

arn6ljoration, IE:s plans d'exportatton du charbon ne se concretiseront pas Et cela aura une: inCIdence negatiVE; sur l'ECOnomiE: d u pays. Le c ciit d'eXEcut1on de tous ce s pr oj ets est ffvalu6

a

^{641 mi Ll Lon s de} dollars dont 72 millions ont ete obtenus.

I

Couloir de tranp1t du port dE: Maputo

223. L~ couLo^t r compr-end Les ports de Maputo et de Matola ..

les chemins de fer E:t routes dans la reglon de Maputo, au Swaziland et au Lesotho , Les chemins dE: fE::r du Botswana 1a

VOlE:: ferr~e du Limpopo (ZimbabWe/Maputo) Et unE: liaison routi6r6

~vE:ntuelle devant re Lt e r IE sud d u Zimbabwe et La _r~g)on de Maputo.

2211. GraCE: prtnc i pa Lernent au L~sCau rout1tr} Ie coulOIr

rE:SE::au,

assurE;

de chemans de fer et

l'ecoulernent du traftc au

a

Pag~ 54

destination 6t En provcnanc~ du SwaziIand₉ de l'Afr1qu6 du SUd, du 21mbabwc» de la ZamblE, du Botswana ct dans une certaine me:sure du Zalrc.

225. Le cout d'cx~cutlon dE::⁵ projets _dest1n~s

a

am~11orer IE: couloir e st evalu~

a

^{692 millions de dollars EU, dont 144}

millions ont

etE

^obtenus. l~ restE du flnancement cst rEch6rch6

aupr~s de sourCES 6xterieures.

Couloir de transit du Port de Dar-es-Salaam

226. Le couLot r compor te Le port de Dar-es-Salam qui r-ecoi t

Ie traflc d^We n t r E6 et de sortl€: du Burundi, du Rwanda, de l'Ouganda^j du Mal.awf , au Zalre~ de La Zambi e , du Zimbabwe et de la R~pubIlqu6-Un1€: de Tanzanie; les chemins de fer tanzaniens

des se r-vant Le Zaire-3 l ' Ouganda , IE; Rwanda3 la R~publlque-UnlE:

de Tanzanie et lE Burundi; Le chernin de fer de la TAZARA par lequ€:1 passent I€: trafic de la Zambie» du Malawi, dE: la Republ1que-Unle de Tanzanls~ du ZalrE et d6rnlercm6nt lES

6xportat1ons du _Zimbabw~

a

dcstinatlon de 1a Repub1ique-Unic de Tanzan1E; 1a route: t.r-anaafrⁱ caine Tanzanie-Zarnble de s ser-van^t Ia Zamb1E: et plus ricernment IE Zaire; Jne: lia1son routierE:

partant du Kenya pour rcjoindre la r-out-e Tanzan1e:-Zamb1E via Tanga et un€: liaIson rautlerE partant du Burundi €:t dE: ltDuganda pour rejo1ndre 1a routE TanzanlE-Zarnb1€:

a

Morogoro Via Dodoma.

227 • On remar-que r a qUE: IE: pr-o^j e^t de mfse en valeur du port de Dar~es-Saflam couvrE: pluslsurs sous-proJEts, tandis qUe sept projEts portent sur dEs travaux dⁱamEl i or a t 1on de 1a VOlE ferrEe de 1a TAZARA et de 5ES opdr-atⁱ ons , Ce s pr o.j et s ant

1a plus hautE: pr1or1t~ ~n raison dE lEur 1ncidenc~

sous-r~g1onalE:.

228. La rehabilitation dES volES du reseau ferr~ tanzaniE:n

(TRe) est egalement W1 prOJEt urgEnt. BiEn qu'11 s'aglssE:

dtun projet national, ~l a n~anmoins unE incldEn~E: sous-r~g1onalE

du fait qUE: IE: _r~seau assurE: IE: transport du trafic en transit de la province zd1ro1s~ du Shaba au Burundi Vla K1goma €t celul du traf1c en prov~nancE du Rwanda ~t de l'Ouganda via Ie

transbordeur du Mwanza RU~ IG lac VIctoria.

229. LE: cout estlmatif d6 la rEhabilitation dE: l'€nsemble

du _r~seall du TRC est de 190 m..!..Jllons dE; dollars dont

135

millions de financEment ext6rlcur.

E/ECA/TRANS/44

PagE; 55

230. La rehabilitation d~s routes transafricaincs egalcment

5'impose de ^t out e ur-gerice en particulicr sur ce-rtains ^t r-oncons

de la routE Tanzanle-Zamble, aussi bien en R6pub11que-Unie

de Tanzanle qu?cn Zamb~e.

231. Pour donner au Burundi et au Rwanda d'autrcs voies d'acc~s

eu port dE Dar-es-Salaam, quatre projets routiers ont ete 61abores. Les routes aurale-nt une longeur de 397 km de Kob&ro

(Vurundi/fronti~re tanzanienne)

a

^{Isaka sur 1a} vol~ ferre6 Mwanza-Tabora3 ou Le TRC fournira des voles de garage. et des installations de transbordement. Les etudes techniques ant deja ete r~allsees pour tous ces projets et un financement

exter-Leur- de 30 millions de dollars a ete obtenu sur un coflt

6stlmatlf total de 123 millions de dollars E.U.

Tron9ons des routes transafr!calnef

232. Actuellement~ de tous les tron<;ons routiers appartenant

aux quatre routes transafrlcalnes (Le Ca1rE-Gaboron€s~ Dakar-Djibouti, Lagos-Mombasa et Lobito-Beira) seuls sont utilisEs les trongons

ci-apr6s : Add1s-Ab~ba-Moyale-Nairob1-Is101oi Nairobl-Arusha~Dar-cs

Salaam-Lusaka, Lusaka-Kazungulaj Feny-Francistown-Gaberone~

GaberonE-Franc1stown-Bulawayo-Harare-Tet6~Blantyr6j Lusaka-

Livingstone-Bulawayo-Bcltridgc~Pretorla~Lusaka-Katete-L11ongwe-Blantyrc, Mutare-Harare-Chirundu-Lusaka, Harare Via Mbaban6~Maputo-Belrajet Mombas,a-Nairobl-Karnpala.a

233. Les liaisons manquante s et Les t r-oncons en mauvaix 6tat qui doivent etre r~habl11t~s sont 1ndlqu6s ci-apr6s.

Islo1o-Moyalc, une route: ^en terre battue de 510 ^krn reliant 15iolo (Kenya) et Moyale (Ethiopie:) est une section de la route trans-Afrique dE: l'Est Le: Caire-Gaberon6so Des consultants ont elabore Le pr-oj e^t de r6v~tement de: cett e r-oute et Le cofit,

dE: construction a 6te EvaluE a 593~1 millions dE: Shillings

K~nYE:ns ( prix de Janvie:r 1979).

234,. Le pr-o^j et a

ete

^soumis

a

^{la CEE pour f'Lnancement en tant}

qut 6 1 e m e n t du programme de developpement r~g1onal Eth1op1E-K6nya~

cependant des fonds n'ont pas encore ete obtenus.

235. Makuvuni-Dodorna-Iringa est un tron<;on dE: 574 krn s'ete:ndant entre Namanga et Tundurna sur la r ou^t e trans-Afrique de: 1'Est Le Caire-Gaberones en Republlque-Un1E: de Tanzan16. La route est goudronnee sur 40 km aux env Lz-ons de Dodoma E:t Ir1nga.

L~ rest€ de la route ~tant ~n partie gravl110nn6e et en partie en terre battu~. L~ probleme principal sur cette route est ce Lut du drainage pulsque la route S6 trouve en ^des sous du n1veau des tE:rres alentour.

236. Lr-Lngav'I'undurna , d ' une Longeur de 459 krn est ^une SEction de la route trans-Afrique de l'Est. E11e fait egalemE:nt partie de ^La route: TANZAM. Le trafic sur ce^{t t} e route aval^t attelnt

Page: 56

~n 1980 275 vehlcules par jour rnais- l'etat.de la route

s' e st consi.der-ab.rement degrade^J

en

pa.~", ~CU-..L\..i sur Ie cr-oncon

Mbeya-Tunduma de 102 km , Le cout de r~habilitation de cet te section a

_,

et~ evalue_{' ,}

a

^{10 millions de dollars Ell. Des fonds}

n ant pas encore ete obtenus ^{bien qUE:} La Banque mond1ale: a1t mwnifeste un ce:rtain 1ntergt.

237. Livingston-2ambie: €ost un trongon de 40 krn de 1a route:

trans-Afrique: de: 1 'Est reliant 1a Zarnb1e et Le Zimbabwe. Des travaux de r-econstr-uct Lon, de: con soLfdatLon et de protection du re:vgte:ment sont nece:ssaires afin de: protEger IE: r6scau routier contre: Ie trafic intense: d'environ 500 vehicules par jour~

enregistri en 1983.

238. Kampala~Malaba (220 km) et Karnpala-Kakitumba (365 krn),

deux trongons routiers reliant l'Quganda et Ie: Kenya et 1a

frontl~re rwandaise, appartlenn~nt

a

^{la route} transafricaine:

Lagos-Mombasa. Ce:s deux tron~ons sont en tr~5 mauvals Etat.

239. Le s lta1sons manquant.es sur la r ou^te Blantyre -Ll1ongwe-Chitopa-Tunduma sont : Jenda-Luwawa~

Luwawa-Mzamba-Mbowe et Karonga-Chltipa-fronti~re zambiE:nne.

TOllS ces t.r-oncons appar-t.fennent

a

la route pr-tnci pa Le sud-nord allant de BlantyrE dans Ie: sud

a

Chitopa dans la partiE sept ent r-Lona Le du Malawi E:n passant par La f'r-ont f e r-e zambf enne pour r-ejo Indr-e la route de la TANZAM

a

Tunduma. Ces liaisons

manquantE;s~ une fois r6tablleS, raccourciront de 2731 km la route allant de 1a f'r ontLer-e ma l awl enne au port tanzan Len de Dar-es-salaam via Lusaka.

240. L11ongwe-Mwanza fait partie du couloir

BlantyrE-Mwanza-Moatize-Nyamapanda-Barare reliant dlrE:ctE:mE:nt Le Malawi

a

^Har-ar-e (Zimbabwe:) en passant par Le Nord-Est du Mozambique. LE: tr-oncon €St ~galemt;nt connu SOllS l' appellat ion Blantyre-Tete-Harare. DES travaux de construction sont actuellement en cours.

241. Mama~ha-BoanE-Maputoest un tron~on en rnauvals Etat reliant Ie: Mozambique €;t 1e Swaziland. Le volume de traflc est relat1vement ~le:vE et 5e chiffre

a

^plusleurs ml111ers de volturcs par jour aux alentours de Maputo. La reconstruction du revetcmEnt s'lmpose:.

242.Chlmoio Catandica-Guro-Tcte-Cassacatjza Est la principal€;

liaison entre Le pr-ov Lnce de: Tete au Mozambique et la ZambLe , La liaison manquante entre Guro et Tete est d' environ 130 km et dolt 6tre: bitum6e. Le traflc ent-rc Chlrno i o et Tete est de 100

a

200 vehicules par jour, rna! s 11 accuse une ba1sse au nord de Tete.

243. Lomahasha-Lonhlupenko (53 krn) et Lonhlupenko-Ba Bend (31 km) font partie de 1a routE lnter-Etats reliant Ie Swaziland et Ie Mozambique.

•

E!ECA/TRANS/44 Page; 57

244. CES liaisons unE fois construites faclliteront l'acc~s

au port de Maputo et reduiront ain31 la dependance du Swaziland vis-a-vis des ports sud-africains. Le; cout estimatlf total de la construction de ces deux t r-oncon s est de 26 millions de dollars EU (prix dE 1984); 4j 1 millions ant EftEf obtenus Et 11 reste

a

trouVEr 14,3 millions.

245. La route Bujumbura-Akanyaru est une route bltumee de

~ll8 km dont 1^Yerit.r-et t en a _et~ nEfgllge. La route qui t r-aver-ae hne r&glon montagneus€ avec des pentes abruptEs, dolt gtre

~largl€ et renforcee. Le Burundi est un pays _€nclav~ qui depend du transport par vole de surface transltant par d'autres pays~

pour tout son commer-ce ExtEfrleur or-at t quement , La pr-Lnc fpa Le vole (r-outi e r-e au f6rre€:) est longue de 1924 km et t r-ave r-se Ie Rwandaj l'Ouganda,pour aller Jusqu'a Mombasa. Par cons6quent

Les coflt s de transport sont Efleves. Une autre vole d "acces

dolt etrE _~tudl~eg par

Kobero-Lusahunga-Mezega-Singida-Manyonl-Dodoma au par Manyoto-Klgoma-mpamu1u-Sumbuwanga-Tunduma en REpubIlqu6 Unit:

dE Tanzani~ pour rejoindre la route trans-Afrique de l'Est et Ia TANZAM, rf:spectlvemcnt.

246. Lusaka-Harare-Bclra Est une volt de de s ser-te de La route

t.r-ans.-Af'r-Lque de IJ'Est reliant La Zamble et IE ZimbabWE; c'est

~galem~nt une section de la liaison inter-Etats reliant Ie ZimbabWE et Ie Mozambique. 1~ trongon zlmbabwEEn de CEtt~

route est un6 route bltumE~

a

dEUX voies. Toutefols un6 sec~lon

de 170 krn de cett~ route d&vrait gtre rEhabilitEe pour emp6cher qu'e11e ne se dEgrad~ rapldement.

2~7. La route Plumtret-fronti~re du Botswana est longue de 530 km, dont une section dE 520 krn a

Et6

constru1te sous forme

de r out e bitumEE:

a

^{2 vo Les ,} La construction dES 10 km r-estant Est en cours. Lorsque cette route sera reliE€

a

^{la' route}

Lusaka-Harare-Beira et

a

^{la future route ente Gaberoned et}

WindhOek en Namtb te , e Ll,e traversera I ' Af'r-Lque austr-a l.e d 'Est en Ouest) donnant alnsi acce s

a

^{La Namtbf e , au Botswana» au}

Zimbabwe t t au Mozambique. Elle reliera egalement les dEUX pays en c Laves du Bot-swana et du Zimbabwe En leur donnant un

acc~s sur diautres ports •

248.

La route Bcitbrldgc-Bulawa~o-LivlngstonE est longUE de

&00 krn et entl~rement goudronnt~. NEanmo1ns un _tron~on de

IOO~ km Entre Bulawayo et BeLbr-Ldge doit gtre rEhabilitee Ce

tron~on appartient

a

la future route

JHarare-Bulawayo-B~ltbridge-PrEtor1a-Maseruet Mbabane.

249. La route Djlbouti-All-Sabieh Est longue de 714 km , dont 24 km en terre battue. la liaison manquant.e de cet t e r-oute doit 6tre amEliorEE:. La route Ali Sableh-Dewale est une r-out e

E/ECA}TRANS/1l4 Page 58

en terrE: bat t ue de 9 krn qui do1^t Etre amelioree: pour relier Djibouti et lYEth1op1e. Dewale-Dire Dawa9 une route de 217

km est une continuation de la route int€r-Etat~ Ali Sabieh-~ewale

qui d01 t etre bi^turns€: de mani er-e

a

^CE que 1a liaison entre Addt s -Abeba et Le port de Dj 1bout1 soit complete. ^I Tous ce s trois tron~on5 font partie de la route transafrlcaine Dakar-DJibouti.

250. Jlj1ga-FE:rfer~ Negelle-Dollo et Dollo-Mogadiscio sent

uES trongons de route qu1~ une fois amEllor~s~ assureralent la liaison entre lYEthiopie et la Somall~. La route Kls1rnalo-Libol (front16re k6nyenne)-Garissa (Kenya) si~tend

sur environ 431 km en Somalie et environ 380 km au Kenya. Ges deux tr-oncon s qui tous deux ~taient des routes gravf Ll.onnee s toutes saisons ^TIE: sont plus praticables que pendant la saison se che , Ces deux trongons' sont non se u^Lement la seule liaison entre la Somalie e^t Le Kenya mais eLLes constituent egalE:rne:nt les voies de d6sscrt~ dE la route trans-Afrique d~ l'Est.

Entrepot de conteneurs

251. Le conc ept du transport multirnodal n~ccsslte La crEation d ' ent r-epcts de conteneurs qui permettent de conser-ver- Lnt.acte s les marchand1SE:s en consignation du lieu de provenance au lieu

d~ destination. CE:cl est valable non 56ulernent pour les mar-chandtse s LCL (con ceneur-e de gr-oupage ) ma1s ~gal€:m€:nt pour les marchandlses FCL (conteneurs complets) dans les cas ou les forrna11t~s douan16rEs et d'lnspE:ction ne peuvent gtre r-emp^Lf.es au lieu de destination ou alors dans ^Les cas eu ^Le transport deS conte:neursJ en partlculler CEUX de 40 ple:ds, ne peut etre: assurE que par rail ou par voies d'e:au 1nt~ri€:ures,

auxquels les exp~d1tturs/de:stlnataires ne pe:uvent avolr dlrectem6nt acces.

252. Les entrepots de conteneurs ou centres de distribution auralent une incidence faborable sur lES ~changes et les actlvites industriell€s de la sous-rigion. Les actlvit€5 comrnerc1ales seront st1mul~E:s~ d'abord par les installations LCL e^t egaleme:nt en raison du fait que la participation aux

activlt~s cornrnerciales d'interrn4dialres9 sioccupant auparavant de commerce et de: transport locauxJ sera fac11itee.

253. La cr6ation d' entr epot s au centres de distribution f'acLl.Lte r-a - la cr6atl'on d e z one s Lndus t r-Le Lle s dans la aoua-r-eg ton , La creation d "entr-e pot s de conteneurs e st d •un€:

importance cap1 tale pour les pays enclave s de la sous-rr-egton qui des1re:nt arneliorer leurs services dE: transport en Introdulsant Ie: transport mult1modal et la contenE:urisation.

Dans CES pays~ l€:s e:ntre:pots de conte:neurs aural€:nt pour con se que nc e de: soustraire ^Les actlvi tes portualre:s au contr-o'le

~u pays cotler de transit pour le5 placer sous celu! des autoritEs nationales. En outre, Ie tE:mps dE: transit pourrait ~tr€:

conslderablement rEdult grace

a

un€: simplification des op~ratlons

dE: rnanute:ntlon e:t des formalit~s admlnlstrativE:s qui se traduiralt par un€: r~duction des couts dE: transport et de la depe.ndanc€: vis-A-vis du port et du SE:cteur dE:S transports du pays cotier.

E/ECA/TRANS/44 Page 59

25 4. Dans la pluptrt de s pays de: La soua-r-egi on , la

con~tn€Urlsatlon En tst encorE:

a

^SeS d~buts. A1ns1~ la plRnificatlon et la construction d'Entr~p8ts de: cont~n€:ur5

devraie:nt gtr7 ~on~u€s de man'~re

a

assur~r le bon fonctjonn~ment

de ces ~ntrcpots, qut s€:rv~nt pour les: forrna11t~s douanl~rEs

transfert des cont€:nE~rs entre dlff~rEnts modes, entreprosage

transfert des cont€:nE~rs entre dlff~rEnts modes, entreprosage

Dans le document Etude sur l'harmonisation et la coordination des différents modes de transport dans la sous-région de l'Afrique de l'est et de l'Afrique australe: rapport global (Page 53-117)