DIRE CTIVES

Como citado anteriormente, um dos objetos de análise do modelo desenvolvido no

curto prazo é o planejamento diário das manutenções. As manutenções são

realizadas com o intuito de assegurar que um equipamento ou item seja capaz de

manter um desempenho das funções pelas quais se definiram no projeto, atendendo

ao nível de exigência especificado. São realizadas ações para que se previnam e/ou

corrijam eventuais anomalias ou falhas e haja o suporte necessário à demanda de

transporte.

Xenos (2004) afirma que o custo total das manutenções preventivas, acaba sendo

mais viável economicamente quando comparado à manutenção corretiva,

principalmente pelo fato de se ter o controle das paradas dos equipamentos ao invés

de se submeter às paradas inesperadas ocasionadas pelas falhas nos

equipamentos.

Ao se inferir sobre manutenções preventivas no âmbito ferroviário, sabe-se que

algumas ferrovias de linha singela optam por realizar a interrupção total do tráfego

em horários determinados para a realização da manutenção preventiva ou também

chamadas faixas de manutenções de via, enquanto em outras, a paralisação é

realizada no trecho desejado, conforme Amaral (1991).

Ainda segundo este autor, a manutenção da via permanente visa sustentar o traçado

da linha em seu aspecto estrutural, eliminando as falhas que danifiquem o fluxo, de

maneira que a plataforma permaneça estabilizada, com o lastro limpo, além do

alinhamento, nivelamento, curvas e superelevação em perfeição. Na via

permanente, a manutenção tem propriedades específicas para a realização do

serviço, pois esta não apresenta um lugar determinado para ocorrer, podendo

acontecer em qualquer trecho dos diversos pontos nos quais os responsáveis pela

manutenção operam.

O componente da via mais atingido devido à alteração de temperatura é o trilho. As

duas irregularidades mais comuns na via permanente são consequências das

oscilações de temperatura, que são a fratura de trilho e a flambagem de linha, que

ocorrem respectivamente a temperaturas baixas e altas devido aos efeitos da

dilatação do aço, conforme citado em Henriques (2006).

É fundamental um planejamento para que a manutenção preventiva da via

permanente seja realizada, eliminando ou evitando os erros ou alterações que

afetam o desempenho da malha ferroviária.

Desse modo, o simulador de malha desenvolvido nesta dissertação é capaz de

auxiliar a área de planejamento operacional ou curto prazo a visualizar, tendo em

vista a frequência de trens que circulam em determinado a trecho com suas

peculiaridades, qual o melhor horário e duração destas faixas de manutenção de via

permanente, no que diz respeito aos impactos de capacidade e transit time médio.

Para isso, analisa-se um trecho da malha EFVM que é subdividido em trechos

singelos e duplos, o chamado Ramal de BH que pode ser visualizado na Figura 18.

Figura 18 – Estrutura ferroviária do Ramal de BH.

Fonte: Autor (2016)

A Figura 19 traz o infográfico da caracterização da malha ferroviário em trechos

duplos e em trechos singelos.

Figura 19 – Infográfico do trecho do Ramal BH.

Fonte: Autor (2016)

Para esta análise, inseriu-se uma frequência de trens de minério de ferro,

passageiros e carga geral hipotética e verificou-se quais os impactos nas variáveis

de transit time e capacidade máxima do Ramal de BH ao se variar o modo como as

faixas de manutenção de via poderiam ser executadas, porém totalizando o mesmo

total de horas de paralização mensal, ou seja:

 4 (quatro) faixas de manutenções semanais com duração de 6 (seis) horas;

 3 (três) faixas de manutenções semanais com duração de 8 (oito) horas;

 2 (duas) faixas de manutenções semanais com duração de 12 (doze) horas.

As informações detalhadas dos resultados dos cenários descritos acima encontram-

se na Tabela 4:

Tabela 4 – Principais resultados da análise do Ramal de BH.

Variável

# de faixas de manutenções semanais

4 faixas de 6 h.

3 faixas de 8 h.

2 faixas de 12 h.

Lotes/dia médio de Minério de Ferro

24,64

24,38

24,31

Trens/dia médio de Minério de Ferro

11,40

11,31

11,27

Ciclo médio de Minério de Ferro

8,14

8,23

8,34

Pares de trens/dia médio (Minério de Ferro, Carga Geral e Passageiros) - Ramal de BH

Pares de trens/dia - Pátio VP8

24,76

24,61

24,61

Pares de trens/dia - Trecho VP8_VP7A

24,76

24,61

24,61

Pares de trens/dia - Pátio VP7A

24,76

24,61

24,61

Pares de trens/dia - Trecho VP7A_VP7

21,69

21,55

21,59

Pares de trens/dia - Pátio VP7

18,62

18,48

18,56

Pares de trens/dia - Trecho VP7_VP6

18,62

18,48

18,57

Pares de trens/dia - Pátio VP6

18,62

18,48

18,57

Pares de trens/dia - Trecho VP6_VP5

17,82

17,68

17,73

Pares de trens/dia - Pátio VP5

17,01

16,87

16,90

Pares de trens/dia - Trecho VP5_VP4

17,01

16,87

16,90

Pares de trens/dia - Pátio VP4

17,01

13,24

13,29

Pares de trens/dia - Trecho VP4_VP3

13,32

13,24

13,29

Pares de trens/dia - Pátio VP3

13,32

13,24

13,29

Pares de trens/dia - Trecho VP3_VP2

13,32

13,24

13,29

Pares de trens/dia - Pátio VP2

13,32

13,24

13,29

Fonte: Autor (2016)

Segundo estes outputs pode-se concluir que executar 4 faixas de manutenções de

via permanente semanais, cada uma com a duração de 6 horas, permite uma maior

execução do volume de minério de ferro com um ciclo menor, além de trazer uma

maior capacidade de malha em pares de trens/dia.

Ainda, analisando os principais indicadores (lotes/dia médio e ciclo médio de minério

de ferro), verificaram-se os parâmetros estatísticos de validação dos dados das

replicações realizadas e, considerando um intervalo de confiança de 90%, nota-se

que estes encontram-se estáveis e são bem representativos, Tabela 5 e Tabela 6:

Tabela 5 – Análise dos parâmetros estatísticos da variável “lotes/dia médio” de Minério de

Ferro.

Parâmetro

# de faixas de manutenções semanais

4 faixas de 6 h.

3 faixas de 8 h.

2 faixas de 12 h.

Limite Inferior Controle

_25,56

_25,56

_25,30

Limite Superior Controle

_23,74

_23,21

_23,32

Desvio Padrão

_1,03

_1,33

_1,12

Média

_24,65

_24,38

_24,31

Erro

_3,70%

_4,83%

_4,08%

Fonte: Autor (2016)

Tabela 6 – Análise dos parâmetros estatísticos da variável “ciclo médio” de Minério de Ferro.

Parâmetro

# de faixas de manutenções semanais

4 faixas de 6 h.

3 faixas de 8 h.

2 faixas de 12 h.

Limite Inferior Controle

_8,35

_8,45

_8,54

Limite Superior Controle

_7,94

_8,00

_8,13

Desvio Padrão

_0,24

_0,26

_0,23

Média

_8,14

_8,23

_8,34

Erro

_2,58%

_2,76%

_2,48%

Fonte: Autor (2016)

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