2. Le Partenariat
2.2 La description des composantes du Projet
La description des composantes du Projet fait parfois référence à des lettres de l’alphabet. Ces références se trouvent sur les plans détaillés montrant avec précision l’emplacement ainsi que la configuration géométrique envisagée pour chacun de ces ouvrages (à l’exception du système électronique de péage). Ces plans sont accessibles dans la salle de documentation électronique (sous l’onglet 7.04).
Le concept du Partenariat qu’un Candidat qualifié propose dans sa proposition technique peut se différencier du concept mis au point par le Ministère comme l’illustrent ces plans détaillés.
Cependant, la proposition technique du Candidat qualifié doit respecter les Exigences techniques telles qu’elles sont décrites à l’annexe 5 de l’Entente de partenariat.
Les interfaces avec les tierces parties sont définies plus précisément dans l’Entente de partenariat.
2.2.1 Ouvrages conçus, construits, exploités, entretenus et réhabilités par le Partenaire privé5
L’ensemble des voies rapides de l’Autoroute 25, incluant le pont enjambant la rivière des Prairies, à partir d’un point situé approximativement à 250 mètres au nord de la rue Larrey à Montréal jusqu’à l’autoroute 440-25 existante à Laval;
• Pont principal au-dessus de la rivière des Prairies :
9 Travée principale au-dessus de la fosse à esturgeons;
9 Travées d’approche adjacentes à la travée principale;
9 Pont d’étagement au-dessus du boulevard Gouin, côté Montréal;
9 Pont d’étagement au-dessus du boulevard Lévesque, côté Laval;
9 Piste multifonctionnelle.
Ouvrages situés du côté de Montréal :
• Bretelles d’entrée « E » et « G », du chemin de desserte Est jusqu’à l’Autoroute 25 Nord;
• Bretelles de sortie « H » et « F », de l’Autoroute 25 Sud au chemin de desserte Ouest;
• Ponts d’étagement suivants :
9 boulevard Henri-Bourassa au-dessus de l’Autoroute 25;
9 boulevard Maurice-Duplessis au-dessus de l’Autoroute 25;
9 boulevard Perras au-dessus de l’Autoroute 25.
L’entretien de ces ponts d’étagement exclut l’entretien d’hiver, le nettoyage général de la chaussée et des trottoirs, ainsi que l’entretien entier de l’éclairage.
Ouvrages situés du côté de Laval :
• Bretelle « M », de l’Autoroute 25 Nord jusqu’à l’autoroute 440 Ouest;
• Bretelle « N », de l’autoroute 440 Est jusqu’à l’Autoroute 25 Sud;
• Bretelle d’entrée « K », du boulevard Lévesque jusqu’à l’Autoroute 25 Sud;
• Bretelle de sortie « L », de l’Autoroute 25 Sud jusqu’au boulevard Lévesque;
• Bretelle d’entrée « I », du boulevard Roger Lortie jusqu’à l’Autoroute 25 Nord;
5 La terminologie utilisée dans l’Entente de partenariat est : « Ouvrages CCEER ».
• Bretelle de sortie « J », de l’Autoroute 25 Nord au boulevard Roger Lortie;
• Ponts d’étagement suivants :
9 Autoroute 25 au-dessus de la bretelle « M »;
9 Autoroute 25 au-dessus du marais;
9 Autoroute 25 au-dessus de la montée Masson;
9 Autoroute 440 Est au-dessus de la bretelle « M »;
9 Autoroute 440 Est au-dessus de l’Autoroute 25;
9 Autoroute 440 Ouest au-dessus de la bretelle « M ».
L’entretien des trois (3) derniers ponts d’étagement exclut l’entretien d’hiver, le nettoyage général de la chaussée et des trottoirs, ainsi que l’entretien entier de l’éclairage.
2.2.2 Ouvrages conçus et construits par le Partenaire privé mais dont l’EER ne relève pas du Partenaire privé6
Ouvrages situés du côté de Montréal :
• Chemin de desserte Est de l’Autoroute 25 incluant la voie réservée aux autobus entre la rue Larrey et le boulevard Perras. Il est à noter qu’entre les rues Larrey et Arthur Léveillé, le chemin de desserte Est à construire alors qu’au nord de la rue Arthur-Léveillé, le chemin de desserte Est existant et des travaux seront requis pour le compléter;
• Chemin de desserte Ouest de l’Autoroute 25 incluant la voie réservée aux autobus entre la rue Larrey et le boulevard Maurice-Duplessis;
• Bretelle de raccordement réservée aux autobus du chemin de desserte Ouest au boulevard Henri-Bourassa;
• Boulevard Henri-Bourassa de part et d’autre du pont d’étagement Henri-Bourassa incluant les bretelles de raccordement « A », « B », « C » et « D » entre les chemins de dessertes Est et Ouest de l’Autoroute 25 et le boulevard Henri-Bourassa;
• Boulevard Maurice-Duplessis de part et d’autre du pont d’étagement Maurice-Duplessis entre les chemins de desserte Est et Ouest de l’Autoroute 25 et le boulevard Maurice-Duplessis;
6 La terminologie utilisée dans l’Entente de partenariat est : « Ouvrages transférés au ministre ».
• Boulevard Perras de part et d’autre du pont d’étagement Perras entre les chemins de desserte Est et Ouest de l’Autoroute 25 et le boulevard Perras;
• Poste(s) de pompage requis pour évacuer les eaux de drainage des chemins de desserte à Montréal.
Ouvrages situés du côté de Laval :
• Bretelles de sortie « R » et d’entrée « S » de l’autoroute 440 Ouest;
• Bretelle d’entrée « Q »de la montée Masson à l’autoroute 440 Est;
• Relocalisation de la chaussée de l’autoroute 440 Est sur 1,8 km dans le secteur de l’échangeur A-25/A440, incluant le pont d’étagement de l’autoroute 440 Est situé au-dessus de la rue reliant la montée Masson au rang du Bas-Saint-François;
• Voie réservée aux autobus de la montée Masson à l’Autoroute 25 Sud, ainsi qu’à la bretelle de sortie « L »;
• Ponceaux numéro 102 et numéro 203 indiqués aux plans numéros TA-8401-154-88-0592-A et TA-8401-154-88-0592-C disponibles dans la salle de documentation électronique.
2.2.3 Ouvrages conçus et construits par le Ministre mais dont l’EER relève du Partenaire privé7
• Bretelle d’entrée « P », à partir de la montée Masson à la bretelle « N » (autoroute 440 Est à Autoroute 25 Sud);
• Pont d’étagement de la montée Masson au-dessus des bretelles « M » (Autoroute 25 Nord à autoroute 440 Ouest) et «N» (autoroute 440 Est à Autoroute 25 Sud).
2.2.4 Ouvrages construits par le Ministre mais dont la responsabilité du Partenaire privé est de les démanteler après que le Partenariat ait débuté8
• Raccordement du rang du Bas-Saint-François à l’autoroute 440 en direction Ouest à Laval;
• Raccordement de la bretelle d’entrée des autobus à l’autoroute 440 Est à Laval;
• Chaussée abandonnée de l’autoroute 440 existante, incluant la structure au-dessus du chemin reliant le rang du Bas-Saint-François à la montée Masson à Laval;
• Raccordement de la bretelle «P» à l’autoroute 440 Est à Laval.
7 La terminologie utilisée dans l’Entente de partenariat est : « Infrastructure transférée au partenaire privé ».
8 La terminologie utilisée dans l’Entente de partenariat est : « Infrastructure à démanteler par le partenaire privé ».
2.2.5 Ouvrages conçus et construits par le Ministre et dont l’EER ne relève pas du Partenaire privé9
• Rue Roger-Lortie, du boulevard Lévesque à la montée Masson/boulevard Marcel-Villeneuve;
• Réaménagement de la montée Masson/boulevard Marcel-Villeneuve et nouvel accès à la Polyvalente;
• Rue reliant la montée Masson au rang du Bas-Saint-François;
• Bretelle de sortie « O » (autoroute 440 Est vers la montée Masson);
• Réaménagement du rang du Bas-Saint-François.
2.2.6 Ouvrages réalisés par le CN10
Pont d’étagement de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN).
2.2.7 Système de péage électronique
Toutes les responsabilités relatives au système de péage électronique, y compris les tâches d’établissement et de la perception du péage, relèvent du Partenaire privé.
2.2.8 Début des travaux de construction dans le cadre du Partenariat
Le Ministère projette la construction en mode conventionnel des ouvrages identifiés aux sections 2.2.3, 2.2.4 et 2.2.5. À la signature de l’Entente de partenariat, certains de ces ouvrages auront été complétés, alors que d’autres seront en construction. Le Ministère s’engage à compléter ces ouvrages au plus tard aux dates suivantes :
• Ouvrages construits à Laval : le 31 juillet 2008;
• Pont d’étagement du CN à Montréal: le 31 décembre 2008.
Le Partenaire privé doit planifier ses travaux en tenant compte qu’il ne peut débuter avant les dates ci-haut mentionnées les travaux de construction de tout ouvrage situé dans des zones où le Ministère entreprend des travaux, telles que ces zones sont définies à l’Entente de partenariat, à moins d’obtenir la confirmation de la Commission de la santé et de la sécurité du travail à l’effet qu’il est le maître d’œuvre du chantier.
9 La terminologie utilisée dans l’Entente de partenariat est : « Infrastructure réalisée par le ministre ».
10 La terminologie utilisée dans l’Entente de partenariat est : « Infrastructure réalisée par le CN ».