ENAC Edition 1 Amendement N° 04 – 31 MARS 2014
CONTRÔLE DU CAP
OBJECTIF :
Contrôler l’orientation de l’avion par rapport au nord magnétique.
GUIDE DE L’INSTRUCTEUR VFR
Sa principale qualité est d'indiquer en permanence la direction du Nord magnétique quelque soit la route suivie par l'avion.
INCONVENIENTS
Les indications lues dans les circonstances suivantes sont erronées :
• Lors d'accélérations ou décélérations, principalement face aux caps Est et Ouest,
• Parfois lors des vols en montée et en descente,
• En air turbulent,
Actions à entreprendre pour passer du cap Nord (origine zéro) au cap 030 :
• Identifier le côté du virage (à droite les caps augmentent),
• Déterminer l'écart angulaire et prendre un point de repère lointain correspondant, sortir face au repère, attendre la stabilisation du compas, effectuer la correction si
GUIDE DE L’INSTRUCTEUR VFR 07 – CONTROLE DU CAP
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ENAC Edition 1 Amendement N° 04 – 31 MARS 2014
LE DIRECTIONNEL
AVANTAGES
• Sa stabilité,
• Sa lecture directionnelle.
INCONVENIENT
Il faut le recaler périodiquement (environ 15 mn) et après des évolutions.
UTILISATION
Procédure de recalage :
• En trajectoire palier rectiligne stabilisée, équipements électriques branchés conformément à la compensation,
• Lire le cap compas,
• Recaler le directionnel,
• Comparer les 2 informations,
• Rebrancher les équipements électriques nécessaires au vol.
SECTEUR D'ANTICIPATION
Le secteur d'anticipation pour sortir face à un repère ou à un cap précis doit être abordé de façon pratique au cours de la leçon. Pour cela :
• Effectuer un virage à 30° d'inclinaison,
• Débuter la sortie de virage face à un repère ou à un cap précis,
• Comparer le cap de fin de sortie de virage avec celui du début de sortie de virage,
• En déduire le secteur d'anticipation de sortie de virage.
On peut en tirer la règle suivante: L'anticipation est sensiblement égale au tiers de l'inclinaison.
GUIDE DE L’INSTRUCTEUR VFR
Objectif Contrôler l'orientation de l'avion par rapport au nord magnétique.
Préparation Lecture des caps et orientation.
Avantages et inconvénients du compas magnétique.
Avantages et inconvénients du directionnel.
Organisation Cette leçon peut être abordée dès que la tenue du palier de croisière est précise et que l'élève maîtrise les changements de direction.
LEÇON EN VOL
Perception APRES LA MISE EN ROUTE DE L'AVION :
Lire le cap magnétique sur le compas. Enoncer les caps avec 3 chiffres.
Montrer que la lecture est anti-directionnelle. Vérifier la cohérence de l'information avec l'orientation de l'avion.
Montrer le témoin de fonctionnement du directionnel. Lire l'information du directionnel. Montrer que la lecture est directionnelle. Si elle est différente du compas, procéder à un recalage selon la procédure: lire le cap compas, recaler le directionnel et comparer.
Montrer que le compas est sensible à l'approche d'une masse métallique (clés), à un champ magnétique (allumer le phare). Faire percevoir que le directionnel est insensible à ces phénomènes.
EN VOL :
Montrer que les informations du compas sont erronées :
• Lors des décélérations et accélérations, plus sensibles face à l'Est et à l'Ouest.
• En virage (Nerveux au Sud et paresseux au Nord).
• En air turbulent si le cas se présente.
• Parfois lors des montées et des descentes.
• Faire percevoir simultanément que le directionnel est stable.
• Déduire des perceptions, les règles d'utilisation.
• Montrer le secteur d'anticipation.
GUIDE DE L’INSTRUCTEUR VFR
Actions CHANGEMENTS DE CAPS A L'AIDE DU COMPAS Guider l'élève selon la procédure :
• Stabiliser l'avion en palier croisière.
• Lire le cap, déterminer le sens de virage, l'écart angulaire (par rapport à l'aile de l'avion par exemple), prendre un repère lointain dans la direction correspondante, en tenant compte de l'anticipation pour s'aligner dessus (voir commentaires).
• Lire le nouveau cap après stabilisation puis effectuer les corrections éventuelles par de petites inclinaisons.
CHANGEMENTS DE CAPS A L'AIDE DU DIRECTIONNEL Guider l'élève selon la procédure :
• Recaler le directionnel sur le compas dans les conditions vues ci-dessus.
• Effectuer un virage dans le sens indiqué par l'instrument en effectuant le circuit visuel adapté.
• Anticiper la sortie en fonction de la valeur de l'inclinaison et éventuellement, corriger.
Exercices Demander à l'élève d'effectuer des changements de cap de 90°, 180°, 45°, 30° et 60°, à l'aide du compas puis du directionnel en respectant les procédures définies lors de la phase précédente.
BILAN
Analyse LEÇON VUE : tous les éléments ont-ils été traités?
LEÇON ASSIMILEE ET NIVEAU PPL : l'élève prend-il le temps de stabiliser l'avion en ligne droite avant la lecture des caps compas et le recalage du directionnel?
Pense-t-il à recaler périodiquement le directionnel, notamment après des évolutions?
Programme Cette leçon doit être assimilée avant de passer aux "Phases et procédures particulières du vol".
GUIDE DE L’INSTRUCTEUR VFR 07 – CONTROLE DU CAP
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3° COMMENTAIRES LE COMPAS MAGNETIQUE
Il est important d'apprendre et de réviser l'utilisation du compas. Cet entraînement peut s'avérer utile en cas de panne du directionnel.
LE CIRCUIT VISUEL
Pendant le virage, le repère principal est le RPB.
Après le contrôle de chaque élément, le regard doit revenir sur le RPB et vérifier la cohérence avec un alignement extérieur.
ERREURS FREQUENTES
DE L'INSTRUCTEUR DE L'ELEVE
• Dissociation des perceptions entre compas et directionnel,
• Exercices d'utilisation du compas seul, trop succinct.
• Matérialisation des caps lors de l'utilisation du compas seul,
• Procédure de recalage précipitée et incomplète,
• N'utilise pas un repère d'alignement extérieur lointain.
SECURITE ET FACTEURS HUMAINS
• Vérification périodique du directionnel,
• Confiance excessive dans le directionnel,
• Cohérence des caps indiqués et de la route suivie
GUIDE DE L’INSTRUCTEUR VFR 08 – PALIER, MONTEE ET DESCENTE
SYMETRIE DU VOL
INS/F
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