Le champ d’application du présent outil d’inspection couvre le stockage, le (dé)chargement et l’utilisation de l’hydrogène gazeux.
Les stations de remplissage en vrac pour l’hydrogène se trouvent la plupart du temps aux endroits où l’hydrogène est produit. Dans ces stations de remplissage, l’hydrogène gazeux est chargé par pression d’un système de compression ou d’un réservoir de stockage en vrac dans des (batteries de) bouteilles ou dans des tube-trailers (appelés Conteneurs à Gaz à Elément Multiples (CGEM) selon l’ADR), après quoi ceux-ci sont transportés dans des installations où l’hydrogène est utilisé. Les tube-trailers sont des semi-remorques contenant plusieurs récipients cylindriques sous pression dans lesquels l’hydrogène gazeux est stocké sous haute pression. Le nom tube-trailer concerne uniquement la semi-remorque qui contient différents récipients cylindriques sous pression et qui est sur roues.
La cabine du camion elle-même ne fait pas partie du tube-trailer. Les récipients cylindriques sous pression sur tube-trailers peuvent être aussi bien des récipients sous pression métalliques que des récipients en matériau composite. Dans le passé, on utilisait principalement des récipients métalliques sous pression, mais de nos jours, on passe de plus en plus à des récipients sous pression en matériau composite. Il existe deux types de récipients sous pression en matériau composite. Un premier type est constitué d’un récipient interne en aluminium recouvert d’une couche externe en composite. C’est la couche externe en composite qui assure la robustesse. Un second type est constitué d’un récipient sous pression entièrement en matériau composite. Les bouteilles métalliques sont toujours placées horizontalement sur un tube-trailer, alors que des bouteilles composites peuvent être placées aussi bien horizontalement que verticalement sur un tube-trailer. Vu le poids plus faible des bouteilles en composite, les tube-trailers construits avec des bouteilles en composite peuvent transporter une plus grande quantité d’hydrogène que le même trailer équipé de bouteilles en métal. Du fait que la réglementation ADR impose une limitation de la quantité de produit qui peut être contenue dans un compartiment déterminé, les trailers contenant des bouteilles en composite sont divisés en différents compartiments.
Des systèmes de stockage pour des utilisateurs d’hydrogène gazeux comprennent des réservoirs sous pression, des détendeurs, des systèmes de décharge de pression, des manifolds, des tuyauteries et des appareils de contrôle.
Dans la plupart des cas, il n’y a pas de réservoir fixe sous pression prévu chez l’utilisateur pour le stockage d’hydrogène gazeux, mais l’hydrogène gazeux est stocké dans un tube-trailer ou des (batteries de) bouteilles. Un système de stockage peut comprendre des réservoirs de stockage à haute ou basse pression, qui sont fixes, mobiles ou une combinaison des deux. Dans le dernier cas, un réservoir sous pression fixe (qui est souvent désigné par le terme de réservoir tampon) est combiné avec un trailer. Si un tube-trailer reste longtemps chez un client, alors il arrive que l’on enlève l’armature mobile, de sorte qu’il reste encore uniquement chez le client les bouteilles sur une sorte de châssis.
Une fois que les roues sont éliminées, le terme de tube-trailer n’est plus utilisé. Cette installation (donc les réservoirs cylindriques sur une armature fixe) est considérée comme une installation constituée de réservoirs sous pression ou de réservoirs tampons fixes. Il est possible que l’usage de réservoirs tampons soit plus appliqué dans le futur.
Si l’on travaille avec un réservoir sous pression fixe, alors le déchargement à partir d’un tube-trailer vers le réservoir sous pression fixe ou le réservoir tampon est prévu sur place.
Si l’on opte uniquement pour le stockage mobile, alors il n’y a chez l’utilisateur qu’un échange des bouteilles ou tube-trailer vides pour des pleins.
Si le réservoir sous pression fixe a une faible pression de conception, alors la pression de
conceptions des tube-trailers utilisés pour remplir le réservoir fixe. Dans ces cas-là, un détendeur est nécessaire au niveau du déchargement. La pression de réglage du détendeur ne peut pas être plus élevée que la pression de conception du réservoir sous pression fixe.
Si le réservoir de stockage fixe dispose d’une pression de conception élevée, le gaz est déchargé du tube-trailer, jusqu’à la pression d’équilibre entre le réservoir de stockage et le tube-trailer. Avec cette disposition, un détendeur est prévu entre le réservoir de stockage fixe et l’utilisateur.
Aussi bien dans les stations de remplissage d’hydrogène que chez les utilisateurs, on utilise des compresseurs pour augmenter la pression de l’hydrogène.
Installations
Cet outil d’inspection décrit des risques et des mesures typiques pour:
• des réservoirs fixes sous pression
• des réservoirs mobiles sous pression
• des tuyauteries
• des postes de déchargement d’hydrogène gazeux chez des utilisateurs d’hydrogène
• des stations de remplissage pour des (batteries de) bouteilles
• des compresseurs d’hydrogène.
Il n’y a pas de chapitre séparé prévu pour les stations de remplissage pour tube-trailers : les mesures pour une station de remplissage pour tube-trailers sont les mêmes que pour une station de déchargement pour tube-trailers chez des clients.
Pour des exploitants disposant d’un stockage d’hydrogène, on devra choisir, lors de l’application de cet outil d’inspection, si c’est le chapitre en matière de réservoirs fixes sous pression ou celui sur des réservoirs mobiles sous pression qui est d’application. Des réservoirs fixes sous pression sont des réservoirs sous pression qui sont remplis sur place chez le client, qui peuvent être aussi bien réservoirs tampons, des tube-trailers dont les roues ont été enlevées ou des (batteries de) bouteilles fixes. Des réservoirs mobiles sous pression sont des réservoirs sous pression qui sont livrés dans leur entièreté comme stockage chez le client, mais qui ne sont pas remplis sur place. Les tubes-trailers et les (batteries de) bouteilles tombent sous cette définition.
Dans les chapitres concernant les tuyauteries et les stations de remplissage de (batteries de) bouteilles, on ne retrouve pas toutes les sous-sections, comme prévu dans les autres chapitres. Ceci est dû au fait que pour les sous-sections qui ne sont pas spécifiquement reprises, les mesures sont les mêmes que pour le stockage d’hydrogène dans des réservoirs fixes sous pression, des tube-trailers ou des (batteries de) bouteilles.
Les stations de remplissage pour des véhicules ne font pas partie du champ d’application de cet outil d’inspection.