A distribuição espacial dos passes escolares, dos alunos das escolas de Vila Verde e Terras de Bouro é exposta nos seguintes mapas:
Figura 38 – Origem de alunos com passe escolar para Covas Terras de Bouro
Pela análise das figuras, temos a percepção das diferenças que a cada uma delas vai existir. Para as situações do Pico e de Covas (TB) as populações estudantis com passe escolar estão bem identificadas, situando-se num eixo próximo às vias. No caso de Azões e Moure, as origens dos passes escolares distribuem-se só uma forma mais dispersa, também devido ao facto da estrutura viária funcionar numa rede mais emaranhada.
Tendo a localização de todos os alunos frequentadores de cada escola, solicitou-se a entrega
dos horários de cada turma, para assim aperceber-se dos picos de fluxo quer por horas de frequência, quer por dia de aulas.
Repare-se a título de exemplo os casos das escolas de Azões e de Covas Terras de Bouro. As restantes encontram-se em Anexo.
Tabela 5 – Entradas e saídas da escola de Azões
Veja-se que o caso de Azões é um caso complicado para a estruturação da rede de transporte, pois a entrada e saída das turmas estão dispersas e com números que podem ser significativos de alunos.
Tabela 6 – Entradas e Saídas da Escola de Terras de Bouro
Repare-se que o caso da Escola de Covas, ao contrário da de Azões, é a que melhor se adapta à realidade rural, pois quase todas as escolas entram e saem à mesma hora. Facto que irá facilitar em grande parte o planeamento já escasso dos transportes.
Analisados estas tabelas resumo de todas as escolas principais geradoras de percursos, temos a noção das necessidades pontuais para cada uma.
• Em quase todas elas, às quartas-feiras é um dia onde praticamente não há aulas de tarde.
• As entradas no período de manha, são sempre às 8:25 da manhã, com excepção de Covas que é às 9:20.
• No período da tarde as saídas, fazem geralmente em dois períodos que se distinguem mais: o das 16:40 e o das 18:30. A excepção é outra vez Covas, onde a saída é mais marcada ás 16:50 mas principalmente ás 17:40.
O passo seguinte a ter em conta é saber, para cada escola, qual o serviço que está a ser levado actualmente. Para isso temos que perceber que quantidade de autocarros que prestam serviço a estas escolas e quais as linhas as servem.
Para isso foi sintetizado em tabela os seguintes dados:
Tabela 7 – Tabela resumo das linhas que servem cada escola
Esta tabela, dá-nos o panorama geral do serviço e do isolamento que certas carreiras oferecem. Vejamos que para as escolas de Vila Verde, de todas as 15 linhas actuais, somente quatro não prestam serviço às entradas/saídas das populações escolares, o que denota a importância desta no concelho. Do lado oposto a este temos o caso do Pico, onde somente uma carreira a serve directamente, prova do isolamento, ou fraca necessidade de prestação de serviço.
A partir da tabela abaixo pode-se ter a noção da quantidade actual de autocarros que servem as escolas.
Tabela 8 – Número de autocarros que prestam serviço escolar a cada escola
Na página seguinte apresenta-se as percentagens de populações escolares por cada linha e períodos diários.
Número de Autocarros
Manhã Meio-Dia Tarde
ESCOLAS Entrada Entrada Saída Saída
Azões 2 1 1 4 Moure 6 5 5 5 Prado 5 2 1 6 Vila Verde 10 7 7 10 Pico 2 1 1 2 Covas 4 3 2 4
Na análise deste quadro porém temos que ter cuidados, pois as percentagens não reflectem a quantidade de alunos e pessoas transportadas, mas sim a sua relação, pelo que temos que ter em conta:
• Nas situações em que o transporte é feito com baixos índices de ocupação, uma variação ainda que ligeira de alunos perante o total, faz com que os valores das percentagens se alterem substancialmente.
• O valor numérico de pessoas não corresponde aos valores das percentagens.
• Os valores analisados, foram seleccionados sob as linhas e períodos que poderiam servir
as escolas, dai que sejam estes os valores apresentados.
Em relação a este último ponto, dividiu-se em três períodos a secção do dia. Considerou-se as horas manhã, almoço e saída. Obviamente que para a manhã só ocorrem entradas, ao passo que à tarde só saídas. No período de almoço o que acontece é um misto das duas, com alunos a entrarem e a sair para a escola, pelo que dentro da hora de almoço, seleccionou-se e aproximou-se os valores das percentagens de alunos que correspondiam a estas condições. Mais uma nota a ressalvar é que nos casos dos alunos (neste caso turmas) que entram de manha e voltam a ter aulas à tarde, a saída foi contabilizada para a hora final da tarde, e não a saída posterior “nova” entrada após o almoço, dado que o contrato com as operadoras e o município só contempla duas viagens diárias.
Pela característica da tabela anterior, vemos logo que a dependência de certas linhas no transporte escolar é significativo.
Ainda que sejam valores aproximados, dado terem sido retirados da análise por contagem e de poucos dados obtidos pelas operadoras, temos uma percepção do tipo de serviço às populações que vamos ter que oferecer.
Vejamos que quase a totalidade das linhas que passam nas imediações das escolas, as percentagens de estudantes nestas é muito elevada. Algumas linhas, como a 13 e a 14, servindo a escola de Moure e Prado, têm uma enormíssima participação de estudantes, com valores praticamente na ordem dos 100%. Repare-se ainda que para os valores extremos de saída das aulas e que mais adaptados e esta, as percentagens de valores sobem. Como exemplo disso temos as linhas 3, 6 e 7, para valores mais elevados, mas também para as linhas 2,3 (no sentido Vila Verde – Godinhaços), 9 e 10.