2014年，世界船队总共增长了4,200万总吨，这 是由新造近6,400万总吨减去据称已拆解约2,200 万总吨得出的结果。
2014年交付的总吨位中，仅三个国家就建造了 91%的吨位，它们是：中国(35.9%)、大韩民国
(34.4%)和日本(21.0%)，其中中国主要建造干散
货船，其次是集装箱船和油轮，大韩民国主要 建造集装箱船和油轮，日本基本上是专门建造 散货船。
为了满足市场对环境可持续性更强的航运船队 的需求，造船厂、船东和船级社等非政府技术 机构越来越多地开展合作，开发新技术和环保 型船舶。特别是，各船级社近年来将研究引向 了包括风能和太阳能在内的船舶替代能源的使 用上。
表2.7 2015年1月按登记国家类别分列的各类船舶载重吨运力分布 (年初数字，载重吨所占百分比，年增长百分点以斜体显示)
全部舰队 油轮 散货船 杂货船 集装箱船 其他
世界合计 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
发达国家 22.70 26.26 17.82 28.38 26.81 25.75
-0.02 -0.09 -0.05 -0.02 0.54 -0.08
经济转型国家 0.71 0.78 0.26 5.35 0.03 1.22
0.00 0.01 0.01 -0.03 0.00 0.01
发展中国家 76.36 72.91 81.90 65.41 73.14 71.45
0.03 0.08 0.06 -0.05 -0.55 0.05
其中
非洲 13.14 17.18 9.98 5.96 20.19 9.93
-0.46 -0.25 -0.44 0.06 -1.11 -0.51
美洲 26.74 20.68 31.93 22.57 19.75 31.53
-0.68 -0.24 -0.63 -0.76 -2.24 -0.66
亚洲 26.05 21.46 29.46 33.92 28.00 18.92
0.27 -0.07 -0.10 0.67 2.27 -0.08
大洋洲 10.42 13.60 10.53 2.95 5.20 11.07
0.85 1.10 0.87 0.03 0.74 0.76
未知及其他 0.24 0.05 0.01 0.86 0.02 1.57
0.00 0.00 -0.03 0.10 0.01 0.02
资料来源:贸发会议秘书处根据克拉克森研究公司提供的数据编制。
注： 100总吨及以上的动力型海运商船。
2. 拆船
拆船有助于减少吨位的供应过剩，并推动船队 现代化，包括生态视角上的现代化，因为所拆 解的船舶往往燃料效率欠佳，并且就排放而 言，对环境更为有害。中国政府延长了鼓励航
表2.8 2014年新造船舶交付量、主要船型和造船国(千总吨)
中国 大韩民国 日本 菲律宾 世界其他地方 世界合计
油轮 2 896 4 781 891 466 9 034
散货船 13 304 1 588 10 791 869 167 26 719
杂货船 585 329 199 372 1 485
集装箱船 4 986 9 135 188 995 735 16 039
天然气船 119 3 528 666 14 4 328
化学品液货船 113 185 188 57 543
近海船舶 714 1 485 51 956 3 206
渡船和客船 92 5 27 767 892
其他 42 835 391 147 1 415
合计 22 851 21 872 13 392 1 865 3 682 63 662
资料来源:贸发会议秘书处根据克拉克森研究公司提供的数据编制。
注： 100总吨及以上的动力型海运商船。关于其他造船国的更详细数据，可查阅http://stats.unctad.org/shipbuilding。
运公司拆解旧船的补贴计划。该计划于2013年 开始推行，向船东提供经济补贴，激励它们以 更环保的新船取代旧船(路透社，2015)。 南亚(孟加拉国、印度和巴基斯坦)和中国总共 占全球拆船总量的90%以上。此外，在拆船业
表2.9 2014年据报出售供拆解的吨位、主要船型和拆船国 (千总吨)
印度 中国 孟加拉国 巴基斯坦 土耳其 印度次大陆 未知国
其他/
未知 世界合计
油轮 393 827 368 2 227 86 160 420 4 482
散货船 1 576 2 771 2 888 1 458 151 111 143 9 098
杂货船 719 301 313 65 349 259 2 008
集装箱船 3 455 777 303 32 63 139 4 769
天然气船 215 8 62 28 29 342
化学品液货船 136 3 10 13 34 1 196
近海船舶 127 6 199 331 9 26 697
渡船和客船 74 13 19 67 22 194
其他 270 168 106 53 12 609
合计 6 965 4 873 4 269 4 127 839 271 1 051 22 394
资料来源：贸发会议秘书处根据克拉克森研究公司提供的数据编制。
注： 100总吨及以上的动力型海运商船。关于其他拆船国的更详细数据，可查阅http://stats.unctad.org/shipscrapping。
务范围内，存在某种程度的专业化，因为大多 数集装箱船的拆解是在印度进行的，而孟加拉 国和中国更多的是购买干散货船，巴基斯坦则 主要是油轮。
拆船本身也是在监督下进行，以评估其环境影 响，特别是在南亚采用的“冲滩法”往往对当 地环境有害，并且通常缺乏健康和安全措施。
目前正在进行的一些项目旨在发展安全和无害 环境的拆船方法，并以提高标准，从而改善该 行业的可持续性作为目标(海事组织，2015)。
3. 订造吨位
2015年初的世界订单数量远远低于2008-2009 年高峰期。在2014至2015年期间，除了油轮 以外，大多数船舶类型的订单数量都出现了 下降。依然下单订购者之所以这样做，主要有 两个原因：第一，他们预计未来需求的增长足 以吸收新的交付数量；第二，新船燃料效率更 高，污染更低。为了遵守以实现国际航运的长 期环境可持续性为目标的新法规，船东们找到 了更多更新换代的动力。2015年4月，集装箱船 的订单数量为现有运力的18%，这是十多年来 最低的水平(Clarksons Research ，2015b)。 图2.7 2000-2015年全世界订造吨位(千载重吨)
资料来源：贸发会议秘书处根据克拉克森研究公司提供的数据编制。
注： 100总吨及以上的动力型海运商船，年初数字。
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
干散货船 3 721 35 757 24 144 32 066 55 850 68 878 75 988 106 896 249 289 322 903 302 797 306 458 232 138 139 516 172 539 169 734 油轮 39 546 53 919 65 896 63 678 82 258 97 474 102 010 169 883 184 196 192 252 148 307 134 044 94 936 72 843 85 844 94 851 集装箱船 11 922 18 348 17 121 14 225 33 004 45 241 54 351 57 938 79 665 74 408 58 821 45 860 51 614 40 685 46 795 37 977 杂货船 3 325 3 053 2 984 2 881 3 587 4 638 7 139 10 070 14 389 16 657 14 315 13 051 9 526 6 172 4 226 3 058
干散货船
油轮
集装箱船 0 杂货船
50 000 100 000 150 000 200 000 250 000 300 000 350 000
4. 展望
经济和法规激励措施将继续鼓励各船东对其 船队现代化进行投资。除非拆解船龄较长的 船舶，否则这将导致全球运力进一步过剩，
从而使运价和租价继续承受下行压力(另见第
三章)。更严格的环境法规和低运价及租价之 间的相互作用应当鼓励进一步拆解船龄较长 的船舶；这不仅有助于减缓市场上的供应过 剩，而且还有助于减少航运业对全球环境的 影响。
参考文献
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Clarksons Research (2014b). World Fleet Monitor. November.
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Fugazza M (2015). Maritime connectivity and trade. UNCTAD Policy Issues in International Trade and Commodities No. 70. Geneva.
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Default.aspx (accessed 13 July 2015).
International Chamber of Shipping (2014). Shipping industry flag State performance table 2014–2015. Available at http://
www.ics-shipping.org/docs/default-source/resources/policy-tools/ics-shipping-industry-flag-state-performance-table-2014-15.pdf?sfvrsn=10 (accessed 13 July 2015).
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htm (accessed 1 May 2015).
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Reuters (2015). UPDATE 1 – China extends ship scrapping subsidy programme to end-2017. Industries. 23 June.
Available at http://www.reuters.com/article/2015/06/23/china-shipping-idUSL3N0Z91FB20150623 (accessed 28 June 2015).UNCTADstat – Fleet ownership. See http://stats.unctad.org/fleetownership (accessed 1 July 2015).
UNCTADstat – Fleet ownership. See http://stats.unctad.org/fleetownership (accessed 1 July 2015).
尾 注
1 第二章关于世界船队的基础数据由伦敦克拉克森研究公司提供。贸发会议的分析所涵盖的船舶包括 所有100总吨及以上的动力型远洋商船，包括近海钻探船、浮式设施以及由于历史原因未被纳入较早 的各期《海运述评》的加拿大和美国大湖区船队。不包括军事舰艇、游艇、内陆水道船舶、渔船和 近海固定和移动平台以及驳船。关于主要船舶类型(油轮、干散货船，集装箱船和杂货船)，与此前各 期《海运述评》相比，没有变化。关于“其他”船舶，新数据包含的船舶数量较少(此前曾包含几乎 没有货运能力的渔船)，吨位略有增长，这是因为包含了近海运输和储存所使用的船舶。为确保2015 年的数据与前4年的数据具有充分可比性，贸发会议适用统一标准，更新了可在线查阅的2011至2015 年船队数据(见http://stats.unctad.org/fleet)。与往年一样，船队所有权数据仅涵盖1,000总吨及以上的 船舶，因为关于较小船舶真实所有权的信息往往无法获得。关于船队所有权的更详细数据，见http://
stats.unctad.org/fleetownership。