REUNION DE CONCERTATION
Détermination du fuseau de moindre impact
Saint-Lô, le 20 février 2015
1. Le projet FAB
2. Rappel de l’aire d’étude et de l’état initial de l’environnement 3. Bilan de la concertation publique
SOMMAIRE DE LA PRESENTATION
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4. Présentation des fuseaux et des variantes
5. Les propositions de RTE pour le fuseau de moindre impact
LE PROJET FAB
DATE 33
Un nouveau lien électrique d’environ 220 km
Les aménagements portés par RTE
Une liaison sous-marine en courant continu entre Aurigny et
le Cotentin
Une liaison souterraine en courant continu entre le littoral et le poste
électrique de Menuel
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Une chambre de jonction souterraine à l’atterrage
Une station de conversion sur la commune de l’Etang Bertrand
RAPPEL DE L’AIRE D’ETUDE ET SENSIBILITÉS DE
L’ENVIRONNEMENT
DATE
L’ENVIRONNEMENT
55
Siouville-Hague Aurigny
Aire d’étude validée le 19 décembre 2014
6
Siouville-Hague
Anse de Sciotot L’Etang-Bertrand
Sensibilités de l’aire d’étude
BILAN DE LA
CONCERTATION PUBLIQUE
DATE 88
Un site internet www.rte-france.com/projet-fab
ouvert depuis le 8 décembre 2014 avec une adresse email dédiée au projetrte-projet-fab@rte-france.comUne brochure d’information
diffusée à l’ensemble des habitants sur l’aire d’étude (10.000 personnes) et aux mairies (60 exemplaires par mairie), et 4 affiches d’information par mairie.Des réunions publiques et des permanences
annoncées par boîtes aux lettres et voie de presse (L'Agriculteur Normand et La Manche Libre le 15/01/15)Réunion publiques
Rappel du dispositif mis en place par RTE
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Réunion publiques
Grosville: lundi 19 janvier 2015 à 19h Les Pieux: mardi 20 janvier 2015 à 19h
L’Etang-Bertrand: mercredi 21 janvier 2015 à 19h Siouville-Hague : jeudi 22 janvier 2015 à 19h
Permanences
Rauville-la-Bigot : mardi 27 janvier 2015 Tréauville : mercredi 28 janvier 2015 Bricquebec : jeudi 29 janvier 2015
Le bilan de la concertation publique
220 personnes ont participé aux réunions publiques
En moyenne 2h de réunion, 30 questions par réunion
Principales thématiques :
la justification du projet, les travaux, le tracé, la station de conversion, le bruit, le développement de l’hydrolien, les champs électromagnétiques, les atterrages, les options de raccordement, les enjeux agricoles, les compensations, le financement du projet.22 personnes ont visité les permanences
Entre 15 min et 1h30 d’entretien
Principales thématiques :
les travaux, le tracé, les champs électromagnétiques, le bruit, les atterrages.Le bilan sera en ligne sur le site internet
www.rte-france.com/projet-fabainsi que les CR des réunions publiques. Ce site a reçu 460 visites.
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Le bilan de la concertation publique
Un climat de dialogue constructif tout au long des rencontres…
… malgré la perturbation du début deux premières réunions par un groupe anti THT qui n’a pas souhaité participer aux échanges
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Les enseignements de la concertation publique
Des satisfactions….
La démarche de concertation amont et la qualité de l’information ont été appréciées par le public (et saluées publiquement par certains)
….de la curiosité…
autour de la justification du projet, du développement de l’hydrolien, des travaux, de la station de conversion…
… des inquiétudes…
Principalement autour des effets des champs électromagnétiques, du bruit, de l’échauffement du câble et de l’impact sur l’estran.
… et des propositions d’amélioration du projet
Voir suite de la présentation
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1. La transparence sur les champs électromagnétiques
RTE communiquera les données disponibles sur la liaison existante « IFA 2000 » aux mairies.
Mesures avant/après en concertation avec les maires
2. Une poursuite du dialogue
Notamment avec les riverains et les élus de l’Etang Bertrand (architecture/conception de la station de conversion)
Les engagements de RTE à l’issue de la concertation
la station de conversion)
et avec les riverains et utilisateurs de la zone d’atterrage
3. La réalisation d’études complémentaires et leur publication sur le site du projet
Erosion et le transport sédimentaires au Platé (avec le LUSAC) Survey benthique, étude d’impact…
4. La publication d’un FAQ sur le site du projet
Avec l’ensemble des questions posées lors des réunions et leurs réponses
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Retour sur les questions évoquées le 19 décembre
Questions liées directement au projet FAB
Quel impact en termes d’expositions aux CEM à très basse fréquence pour les populations autour de Menuel ?
Simulations réalisées par RTE et communiquées au public sur le FAQ
Questions non liées directement au projet FAB
Quel impact en termes d’exposition aux CEM 50 Hz aura la mise en service de l’EPR ? un cadre de mesures avant/après sera proposé
La mise en souterrain d’une portion de 2 km de la liaison 400 kV à Flamanville est-elle faisable compte tenu des exigences de fonctionnement et de disponibilité de la centrale nucléaire de Flamanville ?
Question en cours d’instruction
Comment faire évoluer le cadre régissant les compensations pour les communes rurales subissant le passage d’une liaison souterraine en domaine public ?
Question transmise
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PRÉSENTATION DES FUSEAUX
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Les fuseaux analysés
5 principes pour la recherche du fuseau :
• Privilégier les voiries
• Eviter les centres bourgs
• Exclure les secteurs protégés
• Garantir la faisabilité technique
16 16
• Garantir la faisabilité technique
• Aller au plus court
Les fuseaux présentés : le retour du public
Elargissement proposé Nouveau point d’atterrage proposé
Pas de préférence exprimée par le public entre les deux fuseaux
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Emplacement de la station de conversion
- Fuseau excluant les hameaux
proches du poste électrique existant - Au sein du fuseau :
- Présence de zones humides potentielles
- Présence de maillage bocager
Emplacement le plus favorable pour l’installation de la station de conversion
►sud et ouest du poste existant
1 option nord de 13km (Siouville-Hague → Rauville-
la-Bigot)
1 fuseau commun de 10km
1 option sud de 15km (Siouville-Hague/Flamanville
→ Rauville-la-Bigot)
Analyse comparative des options nord et sud
Option nord :
- Traversée de périmètres de captage
- Proximité de cours d’eau mais évitement possible Option sud :
- Traversée de la Diélette, Milieu physique
- Traversée de la Diélette, - Surface de zones humides
potentielles plus importante,
- Traversée d’inventaires géologiques
Option nord :
- Bocage plus important Option sud :
- Traversée de l’espace remarquable de la loi
Analyse comparative des options nord et sud
Milieu naturel
remarquable de la loi littoral de Tréauville
Analyse comparative des options nord et sud
Option nord :
- Passage par des hameaux en zone rurale
- Utilisation majoritaire de route de petit gabarit (moins de
fréquentation) Option sud :
- Traversée de périmètres de protection de monuments historiques
Milieu humain
historiques
- Passage à proximité du bourg des Pieux
- Utilisation majoritaire d’une route fréquentée
Conclusion de l’analyse comparative des options
L’option nord apparaît comme la plus favorable au regard des enjeux et contraintes identifiées.
POINT D’ARRÊT
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Validation du fuseau
Les zones d’atterrage étudiées
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Les zones d’atterrage étudiées
Critère Plage de
Clairefontaine Zone du Platé
Avant-port de Diélette Critères humains
Fréquentation de loisirs et touristiques et
commerciale
Plage fréquentée Plage moins fréquentée
Gêne au trafic portuaire Zones urbanisées Zone littorale
urbanisée
Absence de zones urbanisées
Zone littorale urbanisée Compatibilité documents
d’urbanisme Zone urbaine Zone naturelle Zone naturelle Critères techniques
Faisabilité technique Plage sableuse Estran rocheux et espace dunaire
Sédiments grossiers, dragage nécessaire
Possibilité d’installation Parking à
Possibilité d’installation des chambres de jonction/ Gêne du public
Vaste parking à proximité
Aire naturelle de stationnement
Parking à proximité utilisé
par le port Longueur du tracé en
mer 29 km 29 km 29 km
Longueur du tracé à
terre (option nord) 26,6 km 26 km 27,4 km
Longueur du tracé
(option sud) 28,6 27,1 26,3
Critères environnementaux Zonages
environnementaux à l’atterrage
Absence de zonage
Inventaire géologique à
traverser
Absence de zonage
Effets induits tracé nord Aucun Aucun
Traversée espace remarquable Effets induits tracé sud Traversée espace
remarquable
Traversée espace
remarquable Aucun
Zones humides potentielles
Surface
importante Surface faible Surface nulle
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Zone d’atterrage proposée : point d’arrêt
Les zones du Platé et de Clairefontaine (Hameau de la mer) présentent un bilan globalement plus favorable que l’avant port de Diélette pour le tracé nord.
RTE propose d’inclure les deux sites dans le fuseau de moindre impact et poursuivre les études et le dialogue avec les parties prenantes locales sur le choix du point d’atterrage définitif.
choix du point d’atterrage définitif.
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Le fuseau maritime
Un fuseau maritime permettant d’éviter l’essentiel de la zone de mouillage et de la zone
d’hibernation des araignées et la zone de plus forts courants, tout en laissant la place aux
adaptations de tracé nécessaires en fonction de l’étude fine des fonds marins.
fonds marins.
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Vous remercient de votre attention
Zones d’atterrage à Siouville-Hague
Option nord
Fuseau maritime
Fuseau commun
