RÉOUVERTURE DE LA LIGNE FERROVIAIRE DE LA PLAINE ORIENTALE JUSQU’À FOLELLI
Le 18 Avril 2018
SOMMAIRE
1. Contexte : un peu d’histoire 2. Objet de l’étude
3. Les enjeux
4. Hypothèses d’étude des scénarios de tracé
5. Problématiques particulières : Les PN et les accès
6. Présentation du tracé historique et des variantes de tracé 7. Présentation détaillée des différents tracés
8. Choix possibles 9. Analyse multicritères
10. Planning prévisionnel de réalisation
CONTEXTE : UN PEU D’HISTOIRE
• Une ligne ferroviaire inaugurée en 1888 entre Casamozza et Tallone puis prolongée jusqu’à Porto Vecchio en 1935.
• Une ligne dont l’exploitation a pris fin en 1953 suite aux bombardements de la 2ndeguerre mondiale.
• Une voie ferrée aujourd’hui entièrement déposée même si quelques vestiges d’ouvrages d’art subsistent (voir photos ci-dessous).
• Une plateforme néanmoins encore visible sur de nombreux tronçons soit par des chemins soit par des voiries
• Ci-contre le Bâtiment Voyageurs de l’ancienne gare de Vescovato.
Ligne historique de la Plaine Orientale
1888
1935
OBJET DE L’ÉTUDE
• Conduire les Etudes Préliminaires de la réouverture de la ligne de la Plaine Orientale entre Casamozza et Folelli soit 10,5 km environ.
• Mettre en évidence par un diagnostic les points d’obstacle rencontrés (diagnostics foncier, environnemental, technique avec notamment la création de PN)
• Définir la faisabilité d’un tracé
• Analyser le potentiel clients / usagers, définir des arrêts pertinents et garantir un temps de parcours attractif (définir la vitesse commerciale)
• Définir une enveloppe budgétaire et un planning de réalisation des phases ultérieures (études et travaux)
• Mais avant tout, prévoir un gel des emprises aux PLU des communes ou par PIG avec concertation avec les maires
LES ENJEUX
• Proposer une alternative suite à l’urbanisation du sud de Bastia et à la congestion automobile engendrée
• Améliorer le maillage intermodal des déplacements et mettre en œuvre une offre ferrée attractive pour répondre aux développements urbains tout en maîtrisant les charges sur les axes routiers notamment,
• Intégrer les attentes fonctionnelles, techniques, réglementaires ou économiques des différents acteurs : CTC, CFC, STRMTG, élus locaux,…
• Intégrer les sensibilités environnementales et les différentes procédures,
• Réaliser un diagnostic foncier pour identifier les enjeux et les procédures,
• Inscrire le projet dans un cadre réglementaire et sécuritaire acceptable par le STRMTG et les CFC (problématique de la création de PN),
• Maîtriser les enjeux économiques que ce soit en termes d’investissement que d’exploitation et de maintenance.
HYPOTHESES D’ETUDE DES SCÉNARIOS DE TRACÉ
HYPOTHESES D’ETUDE
• Recherche du moindre impact (éloignement du bâti => limiter les nuisances + augmentation des vitesses d’exploitation et donc diminution du temps de parcours),
• Recherche du tracé le plus court et le plus direct possible => Rendre les temps de parcours compétitifs vis-à- vis des Véhicules Légers,
• Prise en compte des enjeux environnementaux,
• Diagnostic foncier réalisé => Limiter l’impact foncier en termes de nombre de parcelles impactées et de parcelles appartenant à des tiers,
• Limiter les interfaces avec les voiries routières autant que possible.
TYPOLOGIE DES ZONES TRAVERSEES
Le tracé présente 2 typologies de zones traversées :
• Un tracé en rase campagne (absence de bâti)
• Un tracé traversant des zones urbanisés
PROBLEMATIQUES PARTICULIERES : LES PN ET LES ACCES
ANALYSE DES ENJEUX LIES A LA SECURITE
• La problématique principale liée à la sécurité réside dans les nombreuses traversées routières existantes désormais,
• A la suite de l’accident de Millas, le ministère et le STRMTG confirment la circulaire BUSSEREAU qui n’autorise plus la création de PN sur tracé nouveau.
• Objectif : répondre aux critères imposés par une réouverture de ligne en matière de sécurité. Sur ligne historique : PN rouverts =>Possible, sur nouveaux tronçons : PN nouveaux =>Impossible,
• Les solutions concernant les traversées routières sont les suivantes :
– Suppression d’un croisement ou d’un accès et maintien de la fonctionnalité par une déviation routière ou par la création d’un rétablissement routier,
– Suppression du croisement par la mise en place d’un ouvrage dénivelé, – Création d’un carrefour à feux ou d’une intersection barriérée.
MAINTIEN DES ACCES
• Les accès aux propriétés (habitat ou agricole) seront étudiés (rabattements / rétablissements). Un appui de la SAFER sera recherché préalablement.
Vitesse transport guidé < 50 km/h Vitesse transport guidé >= 50 km/h Vitesse voiture <= 50 km/h Type urbain carrefour à feux Intersection barriérée
Vitesse voiture > 50 km/h Ouvrage dénivelé préconisé ou intersection barriérée
Ouvrage dénivelé préconisé ou intersection barriérée
Règle habituellement appliquée
PRESENTATION DU TRACE HISTORIQUE ET DES VARIANTES DE TRACÉ
Ci-contre une vision générale du tracé, de la gare actuelle de Casamozza jusqu’à Folelli.
Le tracé historique est repéré :
• En vert pour les sections réutilisées,
• En rouge pour les sections où des variantes sont proposées.
Les variantes de tracé sont repérées en jaune.
Nota : Dans les slides suivantes représentant le détail des différents tracés, le code couleur appliqué n’est pas le même (la répartition chemin/voirie de desserte est présentée pour le tracé historique).
PRESENTATION DU TRACE HISTORIQUE ET DES VARIANTES DE TRACÉ
PRESENTATION DÉTAILLÉE DES DIFFÉRENTS TRACÉS
PRESENTATION DÉTAILLÉE DES DIFFÉRENTS TRACÉS
PRESENTATION DÉTAILLÉE DES DIFFÉRENTS TRACÉS
PRESENTATION DÉTAILLÉE DES DIFFÉRENTS TRACÉS
PRESENTATION DÉTAILLÉE DES DIFFÉRENTS TRACÉS
PRESENTATION DÉTAILLÉE DES DIFFÉRENTS TRACÉS
PRESENTATION DÉTAILLÉE DES DIFFÉRENTS TRACÉS
PRESENTATION DÉTAILLÉE DES DIFFÉRENTS TRACÉS
PRESENTATION DÉTAILLÉE DES DIFFÉRENTS TRACÉS
PRESENTATION DÉTAILLÉE DES DIFFÉRENTS TRACÉS
PRESENTATION DÉTAILLÉE DES DIFFÉRENTS TRACÉS
CHOIX POSSIBLES
Il apparaît, compte tenu des coûts d’infrastructure, de contournement routier et de fonctionnement que la solution réaliste d’extension serait une infrastructure Tram avec un véhicule Tram-Train, pour des raisons d’urbanisme, de capacité, etc.
Longueur variante
Tracé historique
Tracé historique 17 100 m
Variante 1a 1 172 m 1 000 m
Variante 1b 275 m 265 m
Variante 1c 1 312 m 1 000 m
Variante 1d 348 m 315 m
Variante 2a 707 m 630 m
Variante 2b 432 m 380 m
Variante 3a 2 597 m 2 070 m
Variante 3b 1 600 m 1 300 m
Variante 4a 1 116 m 650 m
Variante 4b 805 m 650 m
Variante 5a 3 032 m 1 300 m
Variante 5b 4 241 m 2 435 m
Variante 5c 2 756 m 2 320 m
Carrefours à feux
Intersections barriérées
Ouvrage dénivelé
Tracé historique 4 9 1
Variante 1a - 1 + 1
Variante 1b + 1 - 1
Variante 1c - 1 + 1
Variante 1d - 1 + 1
Variante 2a Variante 2b Variante 3a
Variante 3b - 2 + 2
Variante 4a - 3 + 3
Variante 4b
Variante 5a + 5
Variante 5b + 4
Variante 5c + 1
CHOIX POSSIBLES
Casamozza -> Folelli (10 390 m)
Travaux Foncier
Tracé historique 31,5 M€ 9,6 M€
Variante 1a + 62 k€ + 120 k€
Variante 1b - 4,5 M€ Sans objet
Variante 1c + 202 k€
Variante 1d + 4,7 M€
Variante 2a - 38 k€ - 120 k€
Variante 2b - 50 k€ - 240 k€
Variante 3a + 137 k€ -2,5 M€
Variante 3b - 60 k€ -2,6 M€
Variante 4a + 466 k€ A étudier
Variante 4b + 155 k€ A étudier
Variante 5a + 2,5 M€ A étudier
Variante 5b +2,4 M€ A étudier
Variante 5c + 586 k€ A étudier
Estimations
ANALYSE MULTICRITÈRES
Différents critères ont permis de comparer le tracé historique et les différentes variantes :
• L’attractivité de la ligne appréciée notamment au regard de la proximité de la ligne avec les pôles urbains, des temps de parcours (différentiel via un tronçon de variante par rapport au tracé historique),
• L’impact foncier d’une variante par rapport au tracé historique (nombre et nature des parcelles impactées, nature des propriétaires des parcelles impactées - CTC, Collectivité, Privé,…),
• L’impact sur les terres agricoles,
• La sécurité appréciée au regard du nombre de PN rendus nécessaire,
• Les critères économiques : coût de réalisation des travaux (hors acquisitions foncières).
ANALYSE MULTICRITÈRES
Moins favorable Plus favorable
THÉMATIQUE Proximité Pôle urbain
Temps de
parcours Impact Foncier Sécurité Impact sur les terres agricoles
Estimations (Hors foncier) Tracé historique
Variante 1a
Variante 1b Non concerné
Variante 1c
Variante 1d Non concerné
Variante 2a Non concerné Variante 2b Non concerné Variante 3a Non concerné Variante 3b Non concerné Variante 4a Non concerné Variante 4b Non concerné Variante 5a
Variante 5b Variante 5c
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Phases projet
Acquisition de données - sondages AVP
PRO
ACT (DCE/Consultation/Analyse/Mise au point/Attribution) DET (dont VISA)
AOR Marches à blanc Mise en service
Dossier de sécurité
Dossiers réglementaires et admnistratifs Procédures foncières
Nota : les périodes colorées et hachurées correspondent aux périodes de validation du MOA
Année N+6 Année N+5
Année N+4 Année N+3
PLANNING PREVISIONNEL DE REALISATION
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Phases projet
Acquisition de données - sondages AVP
PRO
ACT (DCE/Consultation/Analyse/Mise au point/Attribution) DET (dont VISA)
AOR
Marches à blanc Mise en service
Dossier de sécurité
Dossiers réglementaires et admnistratifs
Procédures foncières
Nota : les périodes colorées et hachurées correspondent aux périodes de validation du MOA
Année N+6 Année N+5
Année N+4 Année N+2
Année N Année N+1 Année N+3
