NAMUR Les sous-régions à l'horizon 2040

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Les sous-régions à l'horizon 2040

NAMUR

Diagnostic ciblé

Muriel Dagrain présente rapidement les principaux élé- ments marquants qui caractérisent la sous-région de Namur (Province) en s’appuyant sur des cartes issues

Croissance démographique (2040) +25% (Namur); +20% (Philippeville, Dinant) Vulnérabilité face  coût énergie (mobilité et chauffage) : dans le sud

Emplois en  (services)

Commerce  en centre et  en périphérie (à relativiser pour certaines petites villes)

Cohésion sociale

Habitat permanent

 plateaux périphériques de Namur

 centres urbains de vallées,

 vallée touristique et bordure frontière

Mobilité Des zones moins desservies en transport en commun,

Saturation attendue de la E42 Hébergements et attractions touristiques

Des exploitations agricoles plus vulnérables (Fagne et Famenne)

Sous-sol (calcaire) Beaucoup de gisements potentiels

Projets extérieurs Chemin de fer Bruxelles-Bâle; Chemin de fer Givet-Dinant;

Route : E420 Charleroi-Reims

Projets supra-communaux sauf à Namur

Saturation des ZH : Forte dans vallée et Gembloux ;

Modérée en périphérie de Namur et dans petites villes Structure fonctionnelle Modèle plutôt mono-centrique sur Namur

Peu d’autres polarités vraiment rayonnantes

du diagnostic territorial élaboré par la CPDT. Ceux-ci peuvent être résumés comme suit :

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A c t e s c o l l o q u e 2 0 1 1 • J u i n 2 0 1 2 236

Réactions par rapport au zoom sous-régional du diagnostic

Ce diagnostic est validé par les CATUs moyennant l’ajout de :

• Namur est caractérisée par une typologie de l'em- ploi orientée "services publics" et enseignement.

Cela engendre des pics horaires marqués.

• Namur est à la confluence entre la Sambre et la Meuse, ce qui constitue un atout pour le transport fluvial

Analyse des scénarios

Une présentation rapide des scénarios est faite et cinq groupes sont constitués. Chacun des groupes se penche sur un seul scénario. Une restitution des ré- flexions est faite en commun.

Réactions par rapport aux scénarios Invasives

Dualisation de la Province entre le nord (périphérie de Bruxelles) et le sud (désert économique).

Avantages :

• Au nord : développement économique, développe- ment de l'enseignement

• Au sud : caractère rural, attractivité touristique Inconvénients :

• Au nord : pression sur les communes initialement rurales (pressions urbanistique, pression sur le lo- gement)

• Au sud : pas de développement économique Recommandations :

• Renforcement des transports en commun, combinaison avec le scénario des grimpantes, synergies Grimpantes

Avantages :

• Augmentation des modes doux car axe principal, investissements nécessaires localisés

Inconvénients :

• Dépendance au réseau, congestion (si l'offre est in- changée), mobilité résidentielle forte, augmentation des émissions de GES liées aux déplacements, diminution de la qualité de vie sur les axes, augmenta-

tion des coûts en infrastructures, augmentation des déplacements liés aux loisirs en dehors de l'axe Autres commentaires :

• Campagnes uniquement agricoles et commerces concentrés

• Concentration des activités nuisibles

• Scénario le plus efficace en termes de soutenabilité Recommandations:

• Besoin d'une offre en transport en commun suffi- sante, réseau de voiries suffisant, parking de dé- lestages, combinaison avec les "Greffons"

Greffons

Réflexion basée sur une sélection de pôles :

a. Sambreville, car existence de voies navigables et ferroviaires

b. Philippeville-Couvin, car moins accessibles d'un point de vue ferroviaire, moins d'activités côté français

c. Ciney, car bonne accessibilité ferroviaire et auto- routière, nombreuses terres agricoles

• Permet de diminuer les coûts de transports

• Pourquoi ne pas "absorder" Givet dans le terri- toire Wallon ?

• Option coûteuse, moins réaliste Massifs

Avantages :

• Groupement des équipements, bonne accessibilité si tous les pôles ont tous les services (pas de hié- rarchie des pôles), complémentarité entre la ville et la campagne, densification des centres

Inconvénients :

• Tensions entre les pouvoirs locaux, quid du coût des équipements (répartition des charges), ségré- gation sociale en dehors des pôles (personnes non-motorisées)

Recommandations :

• Meilleure coopération nécessaire, plus de synergies, nécessité de développer un pouvoir supra communal, politique multi-sectorielle efficace, changement des comportements, réseau de connections entre les pôles, travail conjoint entre les TEC, la SNCB, etc.

Autres commentaires :

• Peut-être le plus soutenable des scénarios mais enjeux de grande ampleur, scénario le plus faisable

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237 Bambous

Avantages :

• Aucun car vision politique actuelle (continuité), fa- voriserait éventuellement la mobilité douce Inconvénients :

• Gaspillage d'espace, d'énergie et d'investissements dans les transports, perte d'identité, déve- loppement anarchique,

Recommandations :

• Scénario possible: combinaison entre les « grimpantes » et les « massifs » car ils permettent des liaisons nationales et internationales, la diminution des dépenses énergétiques, respectent l'identité, création d'un réseau intelligent

Autres réactions

• Création de « massifs de bambous » car il y a du positif et du négatif dans chacun des scénarios

• Attention aux « invasives » car la Wallonie n'en a pas la maîtrise

• Aucun des scénarios n'offre de solution pour le monde rural

• Combinaison idéale: invasives-grimpantes-massifs

• Namur : petite même au sein de la Région

• Atout de Namur: au confluent de la Sambre et de la Meuse, sur la dorsale wallonne (E42) et l'axe Bruxelles-Luxembourg (E411). Il existe des infrastructures existantes à exploiter.