Graffitis médiévaux normands

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Graffitis médiévaux normands

Michel Daeffler

To cite this version:

Michel Daeffler. Graffitis médiévaux normands. Anciens peuplements littoraux et relations Homme/Milieu sur les côtes de l’Europe atlantique, Sep 2011, Vannes, France. p. 215-222. �hal- 01917259�

BAR International Series 2570 2013

Anciens peuplements littoraux et relations Homme/Milieu sur les côtes

de l’Europe atlantique

Ancient Maritime Communities and the Relationship between People and

Environment along the European Atlantic Coasts

Sous la direction de / Edited by

Marie-Yvane Daire, Catherine Dupont,

Anna Baudry, Cyrille Billard, Jean-Marc Large, Laurent Lespez, Eric Normand and Chris Scarre

Avec la collaboration de / With the collaboration of

Francis Bertin, Chloé Martin et Kate Sharpe

Published by Archaeopress

Publishers of British Archaeological Reports Gordon House

276 Banbury Road Oxford OX2 7ED England

bar@archaeopress.com www.archaeopress.com

BAR S2570

Anciens peuplements littoraux et relations Homme/Milieu sur les côtes de l’Europe Atlantique / Ancient Maritime Communities and the Relationship between People and Environment along the European Atlantic Coasts

© Archaeopress and the individual authors 2013

ISBN 978 1 4073 1191 3

pour citer ce volume / how to cite:

Daire M.Y., Dupont C., Baudry A., Billard C., Large J.M., Lespez L., Normand E., Scarre C. (dir.), 2013. Ancient Maritime Communities and the Relationship between People and Environment along the European Atlantic Coasts / Anciens peuplements littoraux et relations Home/Milieu sur les côtes de l’Europe atlantique. Proceedings of the HOMER 2011 Conference, Vannes (France), 28/09-1/10/2011. British Archaeological Reports, International Series 2570, Oxford: Archaeopress.

Printed in England by Information Press, Oxford

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INTRODUCTION

La connaissance des navires médiévaux a fait, ces GHUQLqUHVDQQpHVGHJUDQGVSURJUqVJUkFHjODGpFRXYHUWH d’épaves importantes essentiellement en Allemagne, aux 3D\V%DVHWGDQVOHVSD\VVFDQGLQDYHV/DPLVHHQSODFH de programmes d’archéologie expérimentale a permis de PLHX[FRQQDvWUHOHVGLIIpUHQWVW\SHVGHEkWLPHQWVHWG¶HQ étudier leurs performances en mer.

L’étude des documents iconographiques a également JUDQGHPHQW DLGp j OD FRPSUpKHQVLRQ GH FHV YHVWLJHV telle la mise en relation entre les images de chantiers de FRQVWUXFWLRQHWGHQDYLUHVGHODWDSLVVHULHGH%D\HX[DYHF OHVpSDYHVGH6NXOGHOHY'HPrPHOHVUHFKHUFKHVPHQpHV sur les différentes épaves de « cogs ª RQW EpQp¿FLpV GH l’étude des représentations de « cogªVXUGHVVFHDX[GH YLOOHV KDQVpDWLTXHV GRQW FHUWDLQHV VRQW H[WUrPHPHQW détaillées. L’étude de cette iconographie médiévale a pJDOHPHQW SURJUHVVp JUkFH DX[ WUDYDX[ GH FKHUFKHXUV WHOV TXH &KULVWLDQH 9LOODLQ*DQGRVVL RX -RH )ODWPDQ fondés essentiellement sur l’analyse d’enluminures de PDQXVFULWV PpGLpYDX[ )ODWPDQ 6L OHV QDYLUHV présentés dans ces documents sont parfois remarquables SDUOHXUSUpFLVLRQOHXUVDXWHXUVSHXYHQWDYRLUWHQGDQFHj UHFRSLHUOHVPrPHVW\SHVGHQDYLUHVVXJJpUDQWO¶H[LVWHQFH GH©FDUQHWVGHPRGqOHVªjO¶XVDJHGHVDUWLVWHV

/HV JUDI¿WLV FRQVWLWXHQW XQH VRXUFH LFRQRJUDSKLTXH particulière. Souvent, leurs auteurs ne sont pas des artistes

©SURIHVVLRQQHOVªPDLVSOXVSUREDEOHPHQWGHVPDULQVRX des personnes vivant dans un environnement maritime.

/HVPXUVG¶pJOLVHVRXGHEkWLPHQWVUHOLJLHX[FRQVWLWXHQWOH support majoritaire de ces dessins, suggérant une possible LQWHQWLRQ YRWLYH 0RQWHQDW HW *XLOKR0RQWHQDW

Parmi les différents navires représentés quatre grandes catégories sont observables : Le type scandinave, la

« hulkªOD©cogªHWOHQDYLUHFRQVWUXLWj©FDUYHOª

LES GRAFFITIS DU SARCOPHAGE D’HÉROUVILLE-ST- CLAIR

/RUVGHIRXLOOHVHIIHFWXpHVj+pURXYLOOH6DLQW&ODLUSUqV GHO¶pJOLVH6W&ODLUHQXQVDUFRSKDJHGDWpGXqPH VLqFOHDS-&IXWPLVjMRXU,OHVWRUQpLQWpULHXUHPHQW HW H[WpULHXUHPHQW GH JUDI¿WL GH QDYLUHV )LJXUH /¶LQFLVLRQ SURIRQGH GHV WUDLWV IDLW SHQVHU j XQ GpFRU gravé au moment de la réalisation du sarcophage plutôt TX¶jGHVJUDI¿WLVG¶DXWDQWSOXVTXHFHUWDLQVVHVLWXHQWj l’intérieur de la cuve. La silhouette de la coque évoque XQEkWLPHQWVDQVFKkWHDX[DYDQWHWDUULqUHjO¶XQHGHVHV

H[WUpPLWpVO¶DXWHXUGXJUDI¿WLDHVTXLVVpXQJRXYHUQDLO ODWpUDOHQIRUPHG¶DYLURQ/HPkWXQLTXHSODFpDXPLOLHX de la coque était probablement gréé pour une voile carrée comme la plupart des navires ponantais du début GX0R\HQÆJH6DVLOKRXHWWHQHVHPEOHFRUUHVSRQGUHj aucun navire médiéval de type scandinave, une « hulkª ou une « cogª&HQDYLUHDYHFVRQJRXYHUQDLOODWpUDO VHPEOH rWUH G¶XQ W\SH DQFLHQ &HWWH IRUPH GH FRTXH pYRTXH SOXW{W GHV QDYLUHV GH W\SH © URPDQRFHOWLTXH ª FRPPH OHV pSDYHV GH 6W3HWHU HW GH %ODFNIULDUV GDWpHV UHVSHFWLYHPHQW GH $' HW GX qPH VLqFOH DS -&

0DUVGHQ5XOHHW0RQDJKDQ

1RXVSRXYRQVFLWHUpJDOHPHQWO¶pSDYHSOXVUpFHQWHGH3RUW

%HUWHDX ,, GDWpH GH OD ¿Q GX qPH VLqFOH$' 5LHWKet al. &H SHWLW FDERWHXU FRQoX SRXU XQH QDYLJDWLRQ ÀXYLRPDULWLPH HVW XQH GHV SOXV DQFLHQQHV DWWHVWDWLRQV G¶XQH FRQVWUXFWLRQ j © FDUYHO ª UHWURXYpH HQ )UDQFH &H EkWLPHQW SUpVHQWH pJDOHPHQW XQH VLOKRXHWWH DVVH] UDLGH VLPLODLUHjFHOOHGHFHVJUDI¿WLV

La forme du gouvernail présent sur l’un des navires est DVVH] SDUWLFXOLqUH ,O HVW WUqV GLIIpUHQW GH FHX[ GH W\SH scandinave, représentée notamment sur la tapisserie GH %D\HX[ ,O VH UDSSURFKH SDU FRQWUH G¶XQ JRXYHUQDLO UHWURXYp DYHF OHV UHVWHV G¶XQ QDYLUH GpFRXYHUW j %UXJHV HQ0DUVGHQ&HQDYLUHGDWpGHOD¿QGX qPH VLqFOH DS -& SUpVHQWH GHV VLPLOLWXGHV DYHF OH QDYLUHGH%ODFNIULDUV

Dès lors un problème se pose. La datation du sarcophage s’accorde mal avec des navires de type

© URPDQRFHOWLTXH ª SOXV DQFLHQV 3HXWrWUH V¶DJLW il de caboteurs fluvio-maritimes ayant conservé une ancienne tradition de construction, ou nous sommes HQ SUpVHQFH G¶XQ VDUFRSKDJH SOXV DQFLHQ UpXWLOLVp j l’époque médiévale.

GRAFFITIS MÉDIÉVAUX NORMANDS

0LFKHODAEFFLER,

&HQWUHGH5HFKHUFKHG¶+LVWRLUH4XDQWLWDWLYH8QLYHUVLWpGH&DHQ(VSODQDGHGHOD3DL[%3&DHQ&HGH[

)UDQFH7HO HPDLOPLFKHOGDHIÀHU#XQLFDHQIU

0 5 10 cm

0 5 10 cm 0 5 10 cm

Face intérieure côté gauche

Face extérieure côté gauche

Face intérieure côté droit

Figure 1. Sarcophage de l’église Saint-Clair d’Hérouville-St-

&ODLUUHOHYp(5LGHOHW0'DHIÀHU

HOMER : ANCIENSPEUPLEMENTSLITTORAUX / ANCIENTMARITIMECOMMUNITIES

NAVIRESCONSTRUITSÀCLINS

L’ancienne église St Gilles à Caen

Cette église construite probablement au 11ème siècle ap.

-&IXWSUHVTXHHQWLqUHPHQWGpWUXLWHjOD¿QGHODVHFRQGH guerre mondiale. Il ne subsiste que quelques chapelles latérales de style gothique.

'DQVO¶XQHGHFHVFKDSHOOHVSOXVLHXUVJUDI¿WLVGHQDYLUHV sont encore visibles et notamment celui d’un grand navire jFOLQ)LJXUH

&H EkWLPHQW JUpp GH WURLV PkWV SRVVqGH XQ FKkWHDX j O¶DYDQWHWXQDXWUHjO¶DUULqUH¬ODSRXSHQRXVGLVWLQJXRQV l’étambot droit, quasi vertical et l’esquisse du gouvernail d’étambot.

/D UHSUpVHQWDWLRQ GX ERUGDJH j FOLQ TXRLTXH QDwYH HVW FODLUHPHQWH[SOLFLWH/HFKkWHDXG¶DYDQWHVWUHODWLYHPHQW SHXGpYHORSSpVHPEODEOHjFHX[GHQDYLUHVPpULGLRQDX[

ibériques ou méditerranéens du début du 15ème siècle AD.

3DUFRQWUHOHFKkWHDXDUULqUHSOXVLPSRUWDQWSUpVHQWHOD SDUWLFXODULWpG¶rWUHERUGpjFOLQGDQVOHVHQVYHUWLFDO&HWWH VWUXFWXUH DUULqUH IDLW G¶DYDQWDJH SHQVHU j XQH SODWHIRUPH GH FRPEDW LQWpJUpH j OD FRTXH TX¶j XQ YpULWDEOH JDLOODUG d’arrière.

/D PkWXUH SUpVHQWH pJDOHPHQW TXHOTXHV SDUWLFXODULWpV LQWpUHVVDQWHV /H QDYLUH HVW JUpp j WURLV PkWV GRQW FHOXL GXPLOLHXOHJUDQGPkWDUERUHXQSDYLOORQ/DSUHPLqUH DWWHVWDWLRQ G¶XQ QDYLUH JUpp j WURLV PkWV FDUUp HVW XQ GHVVLQ SURYHQDQW G¶XQ PDQXVFULW FDWDODQ GDWDQW GH 0RWW'¶DXWUHVPDQXVFULWVYpQLWLHQVGDWDQWGH HQYLURQPHQWLRQQHQWODSUpVHQFHG¶XQJUDQGPkWHW G¶XQ PkW G¶DUWLPRQ VXU OHV ©nave quadra ª YpQLWLHQQHV

%HOODEDUED D &HWWH LQÀXHQFH PpULGLRQDOH HQ 1RUPDQGLH V¶HVW SHXWrWUH IDLWH SDU O¶LQWHUPpGLDLUH GH QDYLUHVJpQRLVVHUYDQWOHVLQWpUrWVGXURLGH)UDQFHGDQVVD OXWWHFRQWUHO¶$QJOHWHUUH/D5RQFLqUH

1RXV SRXYRQV YRLU GDQV FH JUDI¿WL OHV SUpPLFHV G¶XQ phénomène qui se développe en Europe au cours du 15ème VLqFOH DS -& O¶DGRSWLRQ RX WHQWDWLYHV G¶DGRSWLRQ GH

techniques de construction et de gréements provenant de traditions maritimes différentes qui aboutiront au GpYHORSSHPHQWGHODPkWXUHHWDX©WURLVPkWVFDUUpªDLQVL TX¶jO¶DSSDULWLRQDXSRQDQWGHODFRQVWUXFWLRQj©FDUYHOª qui remplacera progressivement la technique du clin.

Le château de Caen, le logis du gouverneur

Ancienne résidence du bailli, connu par des textes du qPHVLqFOHDS-&FHEkWLPHQWUHQIHUPHDFWXHOOHPHQW OH0XVpHGH1RUPDQGLH6XUXQUHERUGGHPXUVHWURXYH OHJUDI¿WLGHFHTX¶LOHVWFRQYHQXG¶DSSHOHUXQH©hulkª SDUFRPSDUDLVRQDYHFOHVFHDXGH1HZVKRUHKDP)LJXUH 6XU FHWWH FRTXH WUqV DUURQGLH QRXV UHPDUTXRQV OHV

renforts verticaux symbolisés par de simples traits.

D’autres traits verticaux, placés dans la partie haute de la coque pourraient symboliser des fargues réalisées en matériaux légers, permettant ainsi d’augmenter sa capacité G¶HPSRUW1RXVGLVWLQJXRQVOHPkWXQLTXHHWGHX[pFKHOOHV GHFRUGHVSHUPHWWDQWGHJULPSHUGDQVODPkWXUH3OXVLHXUV représentations de ce type de navire existe aussi bien HQ 1RUPDQGLH PDLV DXVVL HQ $QJOHWHUUH HW FRUUHVSRQG SUREDEOHPHQW XQ W\SH GH EkWLPHQW GH WUDQVSRUW DVVH]

IUpTXHQWGDQVOHVSRUWVGHOD0DQFKH

La coque, très courbe n’est pas réaliste, mais plutôt proche GH UHSUpVHQWDWLRQ GH VFHDX[ WHO FHOXL GH 1HZVKRUHKDP RX FHOXL GH 7KRPDV %HDXIRUW DPLUDO G¶$QJOHWHUUH G¶$TXLWDLQHHWG¶,UODQGHGDWpGH

Château de Caen, les geôles

/DSRUWHGH6DLQW3LHUUHGXFKkWHDXGH&DHQHVWÀDQTXpH de deux pièces ayant servi de prisons au 19ème siècle AD, G¶R OHXU QRP GH © JH{OHV ª /HXUV PXUV VRQW FRXYHUWV LQWpULHXUHPHQW GH JUDI¿WLV GH WRXWHV VRUWHV FKHYDX[

maisons, navires, ainsi que curieuses empreintes de FXLOOqUHV3DUPLFHVJUDI¿WLVQRXVUHPDUTXRQVXQQDYLUH dont les planches du bordé, bien dessinées, se regroupent jO¶H[WUpPLWpGHODFRTXH)LJXUH&HWWHFDUDFWpULVWLTXH est souvent considérée comme étant l’un des éléments VLJQL¿FDWLIVGHOD©HulkªPpGLpYDOH/DIRUPHGHODFRTXH est beaucoup plus réaliste que celle des représentations précédentes, avec une coque rectiligne au centre se relevant

0 5 10 cm

Figure 2.&DHQpJOLVH6W*LOOHVUHOHYp0'DHIÀHU

0 5 10 cm

Figure 3.&KkWHDXGH&DHQORJLVGHV*RXYHUQHXUVUHOHYp(

Ridel).

N^AVIGATIONS - N^AVIGATION, D^AEFFLER ; G^{RAFFITISMÉDIÉVAUXNORMANDS}

aux extrémités. Cette forme est très proche de celle d’une hulk représentée sur une verrière de la cathédrale de Rouen HW FRUUHVSRQG DX[ UHFRQVWLWXWLRQV UpFHQWHV REWHQXHV j partir de recherches en association avec des constructeur GHQDYLUHV*DUGLQHU

Château de Caen, la porte des champs

3DUPLOHVQDYLUHVjFOLQUHSUpVHQWpVQRXVUHQFRQWURQVGHV EkWLPHQWVSOXVPRGHVWHVSUREDEOHPHQWXWLOLVpVHQULYLqUH ou dans les estuaires.

/¶XQGHFHVJUDI¿WLVVHVLWXHpJDOHPHQWGDQVOHFKkWHDXGH Caen. La porte des champs est située dans la partie nord-est GXFKkWHDXOHSUHPLHUpWDJHpWDQWDPpQDJpHQORJHPHQW /RUV GH WUDYDX[ GHV JUDI¿WLV VRQW DSSDUXV VXU OHV PXUV dont un représentant un navire (Figure 5).

La forme de la coque est également en croissant, mais l’arc HVWPRLQVSURQRQFpTXHSUpFpGHPPHQW1RXVGLVWLQJXRQV les bordés et des traits verticaux symbolisant probablement

GHV UHQIRUWV H[WpULHXUV GH OD FRTXH %LHQ TXH SOXVLHXUV ORQJVWUDLWVYHUWLFDX[UHMRLJQHQWODFRTXHXQVHXOPkWHVW FODLUHPHQW LGHQWL¿DEOH DYHF OD YRLOH IHUOpH VXU VD YHUJXH HWOHVKDXEDQVDYHFOHXUVHQÀpFKXUHV6DSRVLWLRQSURFKH d’une extrémité laisse perplexe en raison du déséquilibre de la voilure. La forme de la coque évoque plutôt un EkWLPHQW GH ULYLqUH RX QDYLJXDQW GDQV XQ HVWXDLUH /H port de Caen, situé sur le bord de l’Orne, ne pouvant accueillir des navires de fort tonnage, des allèges devaient rWUHHPSOR\pHVSRXUDFKHPLQHUOHVPDUFKDQGLVHVMXVTX¶j Caen. La forme de cette coque évoque celle des épaves G¶8WUHFKWDYHFXQHFDUqQHWUqVFRXUEHHWXQPkWSODFpWUqV en avant.

Ce type de navire se retrouve également en Haute- 1RUPDQGLHj(WXUTXHUD\HSUqVGHO¶HVWXDLUHGHOD6HLQH /HV PXUV GH O¶pJOLVH 6W0DUWLQ SUpVHQWHQW VXU OHXU IDFH H[WpULHXUHSOXVLHXUVJUDI¿WLVGHQDYLUHV/¶XQG¶HQWUHHX[

HVW WUqV VLPLODLUH j FHOXL GH OD SRUWH GHV FKDPSV SDU OD forme de sa coque, le tracé des bordés ainsi que la présence GH UHQIRUWV YHUWLFDX[ &H QDYLUH SRVVqGH XQ PkW XQLTXH placé au centre de la coque.

&HV GLIIpUHQWV EkWLPHQWV SUpVHQWDQW GHV FDUDFWpULVWLTXHV VLPLODLUHV HW TXH QRXV UHWURXYRQV GDQV XQ PrPH HQYLURQQHPHQW FRUUHVSRQGHQW SHXWrWUH j XQH FDWpJRULH ÀXYLRPDULWLPHFRPPXQHjO¶HQVHPEOHGHOD1RUPDQGLH HWSHXWrWUHPrPHjG¶DXWUHVUpJLRQVHXURSpHQQHV

Cathédrale Notre-Dame à Rouen

&HWWH FDWKpGUDOH FRQVWUXLWH HQWUH HW SUpVHQWH SOXVLHXUVJUDI¿WLVGHQDYLUHVDXVVLELHQGDQVODQHITXHGDQV le déambulatoire. C’est dans cette partie de la cathédrale TXH QRXV REVHUYRQV XQ JUDI¿WL DVVH] SDUWLFXOLHU )LJXUH /D FRTXH SUHQG OD IRUPH G¶XQ DUF HW QH VHPEOH SDV

réaliste. Plusieurs traits curvilignes évoquent les bordés du QDYLUHTXLVHPEOHFRQVWUXLWjFOLQ/DSURXHGXEkWLPHQW HVWRUQpHG¶XQHWrWHG¶DQLPDOIDEXOHX[SUREDEOHPHQWXQ VHUSHQW/HPkWXQLTXHVROLGHPHQWKDXEDQpHVWVXUPRQWp G¶XQHÀDPPH&HWWHUHSUpVHQWDWLRQSOXVV\PEROLTXHTXH UpHOOHFRUUHVSRQGjXQW\SHDVVH]SULPLWLIGH©hulkªTXH O¶RQ UHWURXYH VXU GHV PLQLDWXUHV GX qPH VLqFOH DS - C. Elle évoque des représentations anciennes comme celle GHO¶DUFKHGH1RpVXUODIUHVTXHGHO¶DEED\HGH6W6DYLQ GDWpHGXGpEXWGXqPHVLqFOH$'RXFHOOHUHSUpVHQWpH sur les fonts baptismaux de la cathédrale de Winchester

0 5 10 cm

Figure 4.&KkWHDXGH&DHQJH{OHJDXFKHUHOHYp0'DHIÀHU

0 5 10 cm

Figure 5.&KkWHDXGH&DHQORJLVGHODSRUWHGHVFKDPSVUHOHYp 0'DHIÀHU

0 5 10 cm

Figure 6.&DWKpGUDOH1RWUH'DPHj5RXHQUHOHYp0'DHIÀHU

HOMER : ANCIENSPEUPLEMENTSLITTORAUX / ANCIENTMARITIMECOMMUNITIES

+XWFKLQVRQ,OHVWWUqVSUREDEOHTXHO¶DXWHXUGH FHJUDI¿WLVHVRLWSOXVLQVSLUpG¶XQHSHLQWXUHRXG¶XQGHVVLQ existant que d’un navire réel.

L’église St-Valentin de Jumièges

/¶pJOLVH6W9DOHQWLQGXQRPGXVDLQWSDWURQGH-XPLqJHV présente de nombreux témoignages de la vie maritime : XQ YLWUDLO GX qPH VLqFOH DS -& UHSUpVHQWDQW -RQDV précipité dans la gueule de la baleine ainsi que plusieurs PRGqOHV H[YRWRV GH OD ¿Q GX qPH VLqFOH$' &DOOLDV

%H\et al ¬ O¶H[WpULHXU GH O¶pJOLVH OHV PXUV SUpVHQWHQW pJDOHPHQW SOXVLHXUV JUDI¿WLV GH QDYLUHV essentiellement au niveau du chœur, dont celui d’un grand QDYLUH j WURLV PkWV )LJXUH /D IRUPH GH OD FRTXH HVW

UpDOLVWHOHVSURSRUWLRQVVHPEOHQWrWUHUHVSHFWpHV/HQDYLUH HVWERUGpjFOLQHWSUpVHQWHXQHpWUDYHFRXUEHHWXQpWDPERW GURLW /¶pODQFHPHQW GH O¶pWUDYH RX GpERUG SDU UDSSRUW j l’extrémité de la quille, est proche du tiers de la longueur de la quille et correspond aux pratiques des chantiers des qPHHWqPHVLqFOHVDS-&

La coque basse et les élancements importants évoquent XQ QDYLUH DX[ IRUPHV ¿QHV FRPSDUDEOH DX[ pSDYHV GH O¶$EHUZUDF¶KRXGH1HZSRUWGDWDQWGHODVHFRQGHPRLWLp GXqPHVLqFOH$'&HVGHX[QDYLUHVFRQVWUXLWVjFOLQV présentent également des membrures robustes contrastant DYHFODÀH[LELOLWpGXERUGp&HVFDUDFWpULVWLTXHVLQGLTXHQW XQHpYROXWLRQGHODFRQVWUXFWLRQjFOLQYHUVXQHFKDUSHQWH SOXV ULJLGH 2Q SHXW GqV ORUV SHQVHU j G¶pYHQWXHOOHV SUDWLTXHV pYRTXDQW XQH FRQVWUXFWLRQ © VXU VTXHOHWWH ª sur une partie de la coque, différentes des techniques WUDGLWLRQQHOOHVGXFOLQ/¶+RXUHW9H\UDW /HQDYLUHSRVVqGHGHVFKkWHDX[DYDQWHWDUULqUHDLQVLTX¶XQH GXQHWWH LGHQWLTXHV j FHX[ REVHUYDEOHV VXU GHV EkWLPHQWV FRQVWUXLWVj©FDUYHOªGXGpEXWGXqPHVLqFOHDS-&

/H JUDQG PkW SUpVHQWH DXGHVVXV GH OD JUDQGH YRLOH une petite voile rectangulaire qui deviendra le grand KXQLHU &HWWH YRLOH DSSDUDvW YHUV VXU GLYHUVHV iconographies médiévales et semble se développer sur un PkWHUHDXGHVWLQpLQLWLDOHPHQWjUHFHYRLUXQSDYLOORQ&HV QDYLUHVGHOD¿QGXqPHVLqFOH$'SRVVqGHQWHQJpQpUDO XQHYRLOHFDUUpHVXUOHPkWGHPLVDLQHVLWXpjO¶DYDQWXQH JUDQGH YRLOH HW XQ SHWLW KXQLHU FDUUp VXU OH JUDQG PkW HW XQH YRLOH ODWLQHWULDQJXODLUHVXU OH PkW G¶DUWLPRQ VLWXp j l’arrière.

&HWWH GLVSRVLWLRQ VH UHWURXYH VXU FH JUDI¿WL /H PkW GH misaine plus court ne peut recevoir qu’une petite voile, son inclinaison vers l’avant se retrouve aussi bien sur GHV GHVVLQV ÀDPDQGV TXH VXU GHV JUDI¿WLV GH QDYLUHV PpGLWHUUDQpHQV GX qPH VLqFOH DS -& 'H PrPH OD YRLOXUH GX JUDQG PkW HVW ¿GqOHPHQW UHSUpVHQWpH DYHF OD hune au-dessus de la grande voile.

D’une manière générale, les différents détails observables LQGLTXHQW TXH O¶DXWHXU GH FH JUDI¿WL pWDLW QRQ VHXOHPHQW familiarisé avec le milieu maritime et les navires mais également maîtrisait le dessin.

&H QDYLUH VH VLWXH j XQ WRXUQDQW GH O¶pYROXWLRQ GDQV O¶DUFKLWHFWXUH QDYDOH GH O¶(XURSH GX 1RUG2XHVW /D FRQVWUXFWLRQ j © FDUYHO ª V¶LPSRVH GpVRUPDLV GDQV la construction de grands navires, toutefois certains FRQVWUXFWHXUVWHQWHQWG¶DGDSWHUODFRQVWUXFWLRQjFOLQDX[

évolutions architecturales en adoptant les œuvres mortes et la voilure des nouveaux types de navires.

NAVIRESCONSTRUITSÀFRANCBORD

L’église Notre-Dame du Bon Port à Quillebeuf-sur- Seine

/¶LQWpULHXUGHFHWWHpJOLVHFRQVWUXLWHDXqPHVLqFOH$' SUpVHQWHGHQRPEUHX[JUDI¿WLVGHQDYLUHVSRXUO¶HVVHQWLHO GDWDQWGHVqPHHWqPHVLqFOHV7RXWHIRLVXQJUDI¿WL plus ancien est observable sur un des piliers de l’église. Il UHSUpVHQWHXQQDYLUHjIUDQFERUGGRQWOHVFDUDFWpULVWLTXHV VRQW YRLVLQHV GH FHOOHV GH EkWLPHQWV UHSUpVHQWpV VXU OH PDQXVFULWYpQLWLHQGH*LRUJLR7URPEHWWDGL0RGRQGDWp GXPLOLHXGXqPHVLqFOHDS-&)LJXUH/HFKkWHDX

avant est plus élevé que le gaillard d’arrière permettant ainsi de surplomber le navire ennemi au moment de O¶DERUGDJH eOpPHQW UHPDUTXDEOH OH JDLOODUG G¶DYDQW SUpVHQWHXQERUGDJHjFOLQLQFOLQppOpPHQWTXHO¶RQUHWURXYH fréquemment sur des navires de tradition méridionale.

Cette caractéristique s’observe sur des manuscrits médiévaux vénitiens tel celui cité précédemment mais pJDOHPHQW VXU OH PRGqOH GH 0DWDUR GDWDQW GX GpEXW GX 15ème siècle AD. La coque semble bien proportionnée.

Toutefois l’étrave présente un élancement ou débord par

0 5 10 cm

Figure 7.eJOLVH6W9DOHQWLQGH-XPLqJHVUHOHYp0'DHIÀHU

0 5 10 cm

Figure 8.eJOLVH1RWUH'DPHGX%RQ3RUWj4XLOOHEHXIVXU 6HLQHUHOHYp0'DHIÀHU

N^AVIGATIONS - N^AVIGATION, D^AEFFLER ; G^{RAFFITISMÉDIÉVAUXNORMANDS}

UDSSRUW j O¶H[WUpPLWp GH OD TXLOOH WURS LPSRUWDQW SURFKH de la moitié de la longueur de quille. Selon les règles en YLJXHXUj9HQLVHjOD¿QGXqPHVLqFOHDS-&FHOXL FL VH VLWXDLW HQWUH HW GH OD ORQJXHXU GH OD TXLOOH

$QGHUVRQ%HOODEDUEDD/HFKkWHDX DUULqUHHVWHQWLqUHPHQWLQWpJUpjODFRTXH8QHYRXWHSODFpH au-dessus de l’étambot fait la jonction entre l’arrière rond GHV°XYUHVYLYHVHWODIDFHDUULqUHSODWHGXFKkWHDXDUULqUH

&HWWHYRXWHSHUPHWpJDOHPHQWjODEDUUHGXJRXYHUQDLOGH SDVVHUVRXVOHFKkWHDXSURWpJHDQWDLQVLO¶KRPPHGHEDUUH notamment lors des combats.

/D SUpVHQFH GH QDYLUHV PpGLWHUUDQpHQV GDQV OD 0DQFKH durant cette période n’a rien d’étonnant. Durant la guerre GHFHQWDQVOHURLGH)UDQFH¿WDSSHOHQjXQHÀRWWH JpQRLVH FRPPDQGpH SDU -HDQ 6SLQROD HW -DQXV *ULPDOGL SRXU OXWWHU FRQWUH OHV$QJODLV /D 5RQFLqUH 1RXVVRPPHVSHXWrWUHHQSUpVHQFHG¶XQHGHFHVFDUDTXHV

L’église Saint-Samson d’Etreville

/H SRUFKH GH FHWWH pJOLVH SUpVHQWH SOXVLHXUV JUDI¿WLV GH QDYLUHV /¶XQ G¶HQWUH HX[ UHSUpVHQWH XQ QDYLUH GH OD ¿Q GX qPH VLqFOH DS -& WUqV SUREDEOHPHQW FRQVWUXLW j

©FDUYHOª)LJXUH

&H QDYLUH SUpVHQWH GH KDXWV FKkWHDX[ DYDQW HW DUULqUH caractéristiques des caraques de cette époque ou l’abordage était la seule tactique employée lors d’un combat naval.

,O pWDLW HVVHQWLHO GH GRPLQHU O¶HQQHPL G¶R FHV FKkWHDX[

surchargeant les navires et imposant des coques larges pour plus de stabilité. Le décor géométrique des gaillards UDSSHOOHFHOXLGHEkWLPHQWVGXGpEXWGXqPHVLqFOH$' tels ceux représentés sur le manuscrit d’Anthony Anthony GpFULYDQW OD PDULQH G¶+HQU\ 9,,, &DKLQJW .QLJKWRQHW/RDGHVRXFHOXLREVHUYDEOHVXUXQ JUDI¿WLGHO¶pJOLVH6W-DFTXHVGH'LHSSH

Conformément aux habitudes médiévales, le navire ne possède qu’un seul écubier de grande taille, de chaque ERUGSRXYDQWODLVVHUSDVVHUSOXVLHXUVFkEOHVG¶DQFUH/D disposition de l’écubier contre l’étrave est particulière et se retrouve sur certaines iconographies tels des dessins de OD VHFRQGH PRLWLp GX qPH VLqFOH DS -& HW DWWULEXpV j O¶DUWLVWH ÀDPDQG :LOOHP D &UXFH &HWWH IRUPH VHPL circulaire présente également quelque analogie avec O¶pFXELHUUHWURXYpVXUO¶pSDYHGH9HGE\+DJHGDWpGH 0\UK¡M7RXWjO¶DUULqUHOHJRXYHUQDLOSDVVH sous la voute de l’arcasse, selon une pratique moderne qui restera en usage jusqu’au début du 19ème siècle AD.

Toutefois aucun sabord d’artillerie n’est observable, que FH VRLW GDQV OD FRTXH RX OHV FKkWHDX[ (VWFH XQ RXEOL ou le navire ne possédait pas d’artillerie, ce qui semble surprenant.

&H EkWLPHQW VHPEOH VH VLWXHU HQWUH OD ¿Q GX qPH HW OH GpEXW GX qPH VLqFOH DS -& j XQH pSRTXH R OD FRQVWUXFWLRQ j FOLQ WUDGLWLRQQHOOH V¶HVWRPSH DX SUR¿W GH FHOOHj©FDUYHOªRXIUDQFERUGSURPLVHjXQEHODYHQLU

GRAFFITIETSYMBOLISME

1RXVDYRQVWHQWpGHFODVVHUFHUWDLQVJUDI¿WLVD¿QG¶HIIHFWXHU une ébauche de typologie et de mieux appréhender le mode GHFRQVWUXFWLRQHWO¶HPSORLGHFHVEkWLPHQWV

Localisation du graf¿ti Type de navire

%HGDQQH

Petit caboteur ou navire de SrFKH GH W\SH VFDQGLQDYH DYHF gouvernail latéral.

&RQVWUXFWLRQjFOLQ

eJOLVH6W3LHUUHGH%pEHF

Petit caboteur de type scandinave avec gouvernail d’étambot.

&RQVWUXFWLRQjFOLQ

Plusieurs navires aux formes très courbes, probablement GHV QDYLUHV ÀXYLDX[ &HUWDLQHV coques présentent des

« hourdes ª VDERUGV GH QDJH pour des avirons.

&RQVWUXFWLRQjFOLQ

3OXVLHXUV QDYLUHV j FOLQ GRQW GHX[ SRVVqGHQW GHV FKkWHDX[

avant et arrière.

eJOLVH6WH&URL[VXU

$L]LHU

Deux navires aux formes WUqV FRXUEHV j PkW XQLTXH Les coques présentent des

« hourdesªSRXUGHVDYLURQV eJOLVHGH*HIRVVHV

Fontenay

3OXVLHXUVQDYLUHVjFOLQGRQWXQ SRVVqGH GHV FKkWHDX[ DYDQW HW DUULqUH ,O HVW pTXLSp G¶XQ PkW unique central.

eJOLVHG¶(WXUTXHUD\H

1DYLUHÀXYLRPDULWLPHjXQPkW unique.

1DYLUHjFOLQjpWUDYHGURLWHGH type inconnu.

eJOLVH6W*LOOHVGH&DHQ

*UDQGQDYLUHjFOLQJUppGHWURLV PkWV ,O SRVVqGH GHV FKkWHDX[

avant et arrière et un gouvernail d’étambot.

1DYLUH GDWDQW SUREDEOHPHQW GX 15ème siècle AD.

&KkWHDXGH&DHQ Logis du Gouverneur

1DYLUHjFOLQGHW\SH©Hulkª /HQDYLUHJUppG¶XQPkWXQLTXH central.

&KkWHDXGH&DHQ

Les geôles 1DYLUHjFOLQGHW\SH©Hulkª

0 5 10 cm

Figure 9.eJOLVHG¶(WUHYLOOHLQWpULHXUGXSRUFKHF{WpGURLW UHOHYp0'DHIÀHU

HOMER : ANCIENSPEUPLEMENTSLITTORAUX / ANCIENTMARITIMECOMMUNITIES

&KkWHDXGH&DHQ Porte des champs

1DYLUH j FOLQ GH W\SH ÀXYLR maritime.

&DWKpGUDOH1RWUH'DPH de Rouen

1DYLUHjFOLQGHW\SH©HulkªHW JUppG¶XQPkWFHQWUDO

&DWKpGUDOH1RWUH'DPH de Rouen

1DYLUH j FOLQ GH W\SH ©Hulk ª DYHF GHV FKkWHDX[ DYDQW et arrière et un gouvernail d’étambot.

&KkWHDXGH'LHSSH

1DYLUH j FOLQ GH W\SH ©Hulk ª DYHF GHV FKkWHDX[ DYDQW HW arrière.

eJOLVH6DLQW0DUWLQ G¶+DUÀHXU

*UDQG QDYLUH j FOLQ GH W\SH

« HulkªDYHFFKkWHDX[DYDQWHW arrière.

'HX[ QDYLUHV j FOLQ GH W\SH

« Cog ª DYHF GHV FKkWHDX[

DYDQWHWDUULqUH8QGHVQDYLUHV SRVVqGH GHX[ PkWV HW O¶DXWUH trois.

1DYLUHVGDWDQWSUREDEOHPHQWGX 15ème siècle AD.

eJOLVH6W9DOHQWLQGH -XPLqJHV

*UDQG QDYLUH j FOLQ DYHF GHV gaillards avant et arrière et probablement une dunette. Le QDYLUHHVWJUppjWURLVPkWV ,OGDWHSUREDEOHPHQWGHOD¿QGX qPH RX GX GpEXW GX qPH siècle AD.

eJOLVH1RWUH'DPHGX

%RQ3RUWGH4XLOOHEHXI sur-Seine

*UDQG 1DYLUH j IUDQFERUG de type méditerranéen avec FKkWHDX[DYDQWHWDUULqUH eJOLVH6W6DPVRQ

d’Etreville

*UDQGQDYLUHjIUDQFERUGDYHF FKkWHDX[DYDQWHWDUULqUH

eJOLVH6W0DUWLQGH Villequier

*UDQG QDYLUH j IUDQFERUG JUpp jWURLVPkWVDYHFFKkWHDX[DYDQW et arrière et probablement une dunette.

,OGDWHSUREDEOHPHQWGHOD¿QGX qPH RX GX GpEXW GX qPH siècle AD.

eJOLVH6WH&DWKHULQH G¶+RQÀHXU

*UDQG QDYLUH j IUDQF ERUG GH W\SH©&DUDTXHªDYHFFKkWHDX[

DYDQW HW DUULqUH HW JUpp j WURLV PkWV ,O GDWH SUREDEOHPHQW GH OD¿QGXqPHRXGXGpEXWGX qPHVLqFOH$'

/HV SULQFLSDOHV WUDGLWLRQV DUFKLWHFWXUDOHV FRPPXQHV j O¶(XURSH GH O¶2XHVW HW GX 1RUG2XHVW VH UHWURXYHQW VXU FHV JUDI¿WLV OD FRQVWUXFWLRQ j FOLQ GH W\SH VFDQGLQDYH la « cog ª RX OD ©hulk ª 7RXWHIRLV QRXV UHQFRQWURQV également d’autres types architecturaux tel le navire de la 3RUWHGHV&KDPSVRXFHOXLG¶(WXUTXHUD\HTXLVHPEOHrWUH plus particulier.

&HV JUDI¿WLV GDQV OHXU HQVHPEOH VRQW XQH WUDQVFULSWLRQ SOXV RX PRLQV ¿GqOH VHORQ O¶KDELOHWp GH OHXU DXWHXU GH O¶LGpH TX¶LO VH IDLVDLW GX QDYLUH &HUWDLQV SHXYHQW rWUH schématisés, mais présentant certains détails que leurs DXWHXUV MXJHQW UHPDUTXDEOHV WHO OH ERUGDJH j FOLQ GHV pOpPHQWV GHV FKkWHDX[ RX GX JUpHPHQW )ULHO

&HSHQGDQWFHUWDLQVJUDI¿WLVVRQWSOXVSDUWLFXOLHUVWHOFHOXL GXORJLVGXJRXYHUQHXUDXFKkWHDXGH&DHQTXLSUpVHQWH des analogies avec certains navires gravés sur l’église de 0DXOpYULHU6WH*HUWUXGH SUqV GH &DXGHEHFHQ&DX[ /D coque est très fortement courbée, la partie haute, dessinée différemment, évoque des fargues ou un chargement en SRQWpUHWHQXHSDUGHVFRUGDJHV/HPkWXQLTXHHVWSODFp au centre du navire et deux échelles de cordes permettent de grimper dans le gréement. La sureté du trait et la précision de certains détails excluent des navires dessinés rapidement, la forme en arc est intentionnelle. Cette particularité graphique les rapproche des sceaux ou des badges de pèlerin dont certain représentent des navires très VHPEODEOHV)ULHO/HIDLWTXHFHVJUDI¿WLVDLHQW été gravés sur une église suggère une intention religieuse ou votive.

Conclusion

L’éventail des types de navires représentés par ces JUDI¿WLVHVWH[WUrPHPHQWYDULpDOODQWGXFDERWHXUÀXYLR PDULWLPHDXEkWLPHQWJURVSRUWHXU&HX[SUpVHQWpVLFLQH sont qu’une faible partie de ce patrimoine. Le niveau de détail de certains de ces documents autorise une ébauche de typologie en s’appuyant également sur d’autres sources iconographiques, archéologiques et historiques. Ces dessins nous apportent de précieuses informations complétant les sources archéologiques notamment sur l’aménagement GHV FKkWHDX[ HW OHXU FRQVWUXFWLRQ &HUWDLQV GHV QDYLUHV représentés n’ont probablement pas été construits en 1RUPDQGLH PDLV FHX[ TXL OHV RQW UHSURGXLWV OHV RQW YXV ou étaient membres de leur équipage (Carpentier et al., /DULFKHVVHGHFHWWHLFRQRJUDSKLHSHUPHWDLQVL de mieux comprendre l’évolution de l’architecture navale durant l’époque médiévale et surtout le début de l’époque moderne ou de profonds changements apparaissent dans l’architecture des navires avec le passage de la construction jFOLQjFHOOHjIUDQFERUG

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HOMER : ANCIENSPEUPLEMENTSLITTORAUX / ANCIENTMARITIMECOMMUNITIES

LA MARINE MÉDIÉVALE NORMANDE ET LES GRAFFITI MARINS 0LFKHODAEFFLER

MOTS-CLÉS :

0R\HQÆJH1RUPDQGLHQDYLUHJUDI¿WL RÉSUMÉ :

La connaissance des navires médiévaux normands est particulièrement délicate en raison du nombre limité de sources.

L’iconographie maritime médiévale est essentiellement composée de miniatures ou de détails de vitraux réalisés par des artistes n’ayant, pour la plupart, jamais vu la mer et comprenant mal les navires qu’ils représentaient. Les JUDI¿WLVPDULQVSDUFRQWUHVRQWUpDOLVpVSDUGHVSURIHVVLRQQHOVGHODPHUQHSRVVpGDQWSDVO¶KDELOHWpGHVDUWLVWHVPDLV FRQQDLVVDQWSDUIDLWHPHQWOHVQDYLUHVTX¶LOVUHSUpVHQWHQW3DUPLFHX[FLFHUWDLQVVRQWGLI¿FLOHPHQWLGHQWL¿DEOHVWDQWLOV sont stylisés à l’extrême, d’autres, par contre, sont remarquablement dessinés, permettant de nous faire une idée très précise du navire, de sa coque et parfois de son gréement. Les types de navires représentés sont plus nombreux que sur les miniatures, permettant ainsi d’accroître notre connaissance de cette marine médiévale mais faisant également apparaître de nouvelles questions.

/¶pWXGHGHFKDTXHJUDI¿WLGRLWVHIDLUHHQUHODWLRQDYHFOHVDXWUHVGRFXPHQWVGLVSRQLEOHVSULQFLSDOHPHQWLFRQRJUDSKLTXHV et archéologiques.

&HWWHpYROXWLRQDUFKLWHFWXUDOHREVHUYpHVXUGLYHUVJUDI¿WLVHQ1RUPDQGLHUHMRLQWOHVREVHUYDWLRQVUpFHQWHVHIIHFWXpHVVXU plusieurs épaves de la seconde moitié du XV^e siècle, montrant des transferts de technique de construction entre différentes traditions architecturales.

MEDIEVAL NORMAN SHIPPING AND MARINE GRAFFITI 0LFKHODAEFFLER

KEY-WORDS:

0LGGOH$JHV1RUPDQG\VKLSJUDI¿WL ABSTRACT:

Our knowledge of Norman medieval ships is particularly problematic because of the limited number of sources. The medieval maritime iconography is primarily made up of miniatures or details on stained glass executed by artists who, LQPRVWFDVHVKDGQHYHUVHHQWKHVHDDQGZKRKDGRQO\DSRRUXQGHUVWDQGLQJRIVKLSV0DULQHJUDI¿WLRQWKHRWKHU hand, are carried out by professional seafarers not having the skill of the artist but possessing a perfect knowledge of the VKLSVWKDWWKH\GHSLFW6RPHRIWKHVHVKLSVDUHQRWHDVLO\LGHQWL¿DEOHVLQFHWKH\DUHVW\OL]HGWRWKHH[WUHPHZKLOHRWKHUV are remarkably well drawn, allowing us to have a very precise idea of the ship, its hull and sometimes its rigging. More QXPHURXVW\SHVRIVKLSVDUHUHSUHVHQWHGRQJUDI¿WLWKDQRQWKHPLQLDWXUHVWKXVDOORZLQJXVWRLQFUHDVHRXUNQRZOHGJHRI this medieval shipping but also revealing some new questions.

7KH VWXG\ RI HDFK JUDI¿WL LPDJH PXVW EH FDUULHG RXW LQ UHODWLRQ WR WKH RWKHU DYDLODEOH GRFXPHQWV ZKLFK DUH PDLQO\

iconographic and archaeological.

7KLVDUFKLWHFWXUDOHYROXWLRQREVHUYHGRQYDULRXVJUDI¿WLLQ1RUPDQG\LVLQOLQHZLWKWKHUHFHQWREVHUYDWLRQVFDUULHGRXW on several wrecks dating from the second half of the 15^th century, showing transfers of construction techniques between various architectural traditions.