L E T R A I N E T
L A R É G I O N D U N O R D
Textes : Jean-Paul Visse
Photos :
Jean-Pierre Filatriau
L A V O I X D U N O R D -- _-,
Maquette, photocomposition et gravure : Nord Compo - Villeneuve-d'Ascq Impression : Maulde et Renou-Sambre - Maubeuge
Edité par La Voix du Nord - Lille
@ Droits de traduction, reproduction et adaptation réservés pour tous pays
La Voix du Nord
A Emile Coquelle,
chevalier du rail jusqu'au bout de la ligne...
P r é f a c e
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n imagine difficilement aujourd'hui à quel point, depuis son invention, le train a compté dans la vie des femmes et des hommes du Nord-Pas- de-Calais. Le train et l'activité ferroviaire ont accompagné la véritable révolution industrielle engagée au milieu du XDC siècle en irriguant profon- dément et durablement nos campagnes, en bouleversant l'économie, les habitudes et les modes de vie et en ouvrant la communication entre les villes.
Objets de curiosité, de passions exclusives, d'enthousiasme ou de rejet, espoirs d'évasion, trains de plaisirs, mais aussi trains du textile, de la mine et de la sidérurgie, les trains du Nord-Pas-de-Calais sont intimement liés à notre Histoire, et à nos combats incessants pour tirer de cete terre le bonheur d'y vivre et d'y rester.
Pour ma part, je n'ai jamais résisté à l'attrait des trains, à la puissance des vieilles et bonnes locomotives, à l'atmosphère aussi particulière des gares.
J'aime les trains !
Jean-Paul Visse et Jean-Pierre Filatriau — tous deux journalistes bien connus de la Voix du Nord — consacrent à cette longue histoire passionnée un livre qui nous permet, comme par la magie d'un voyage, de découvrir ces généra- tions de cheminots amoureux de leurs machines, l'activité formidable des ateliers ferroviaires du Valenciennois ou de Fives et d'Hellemmes. Une tradi- tion qui se poursuit aujourd'hui grâce au TGV, au métro VAL, et bientôt avec Eurostar, le futur TGV Transmanche.
Il a fallu de l'audace pour ouvrir les villes au trafic, construire des gares, tirer des voies et vaincre des réticences irrationnelles. N'est-il pas excitant de pen- ser que Jules Verne lui-même, l'écrivain pourtant visionnaire, s'était opposé en sa qualité de Conseiller Municipal d'Amiens au passage des trains dans sa ville !
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Ce livre a aussi le mérite utile de montrer que l'audace ne doit jamais manquer et que la nouvelle "bataille du rail" que nous avons menée, depuis 1986, pour le passage du TGV à Lille, c'est-à-dire au cœur de la capitale régionale et non à plusieurs kilomètres de là dans la campagne, était non seulement logique mais vitale pour notre avenir. Les élus de toutes collectivités, les représentants des chambres consulaires, les décideurs économiques de notre région et les représentants des mouvements sociaux ou associatifs qui m'ont rejoint dès 1987 au sein de l'Association TGV-Gares de Lille l'avaient bien compris. C'est avec eux qu'a été mené et réussi un combat collectif qui a conduit l'Etat et la SNCF à prendre une décision favorable. Qu'il me soit permis, aujourd'hui, de rendre hommage à leur engagement et à leur clairvoyance.
C'est grâce au croisement des TGV à Lille que le projet Euralille a pu voir le jour avec ses promesses de développement économique pour la Métropole.
C'est dire qu'à côté de cette autre réalisation dont il est le complément, le tun- nel sous la Manche, le TGV symbolise véritablement la volonté de renouveau économique du Nord-Pas-de-Calais.
Une fois encore, pour un nouveau départ, l'avenir est sur les rails.
Pierre MAUROY Sénateur-Maire de Lille Président de la Communauté
Urbaine de Lille Ancien Premier Ministre
I n t r o d u c t i o n
Histoires parallèles
16 Juin 1842, un train relie pour la première fois Paris à Lille, 26 septembre 1993, le TGV met les deux villes à moins d'une heure. Deux dates symboles pour une histoire vieille de plus de 150 ans. Deux dates trop sèches pour dire combien l'histoire du Nord industriel et celle du chemin de fer sont parallèles. Combien ils ont vécu au même rythme.
Pendant des décennies, le train a accompagné le développement économique de la ré- gion, transportant vers la capitale le fruit de sa peine. Aux heures les plus sombres, il a conduit ses fils vers les champs de bataille. Aux heures où sonnait l'espoir de jours meilleurs, le train gagnait les plages du Nord avec les premiers "congés payés". Aux petites heures du matin, il déverse toujours ses flots de travailleurs. Et à l'approche du deuxième millénaire, quand, après une période de mutation éprouvante, la région se remet à espérer en son avenir, le TGV devient porteur de son espérance. 1993, le TGV- Nord la replace au coeur de l'Europe.
Pendant plus d'un siècle, le Nord-Pas-de-Calais a été l'un des pôles de l'industrie ferro- viaire. Des forges de Cail, de Fives..., sont sorties les plus prestigieuses locomotives.
D'autres encore ont porté bien haut la renommée du Nord. Mais de restructuration en restructuration, la liste des constructeurs disparus prend des allures d'appel aux morts.
1993 les machines les plus renommées ne sortent plus des ateliers du Nord, pourtant la région reste un haut lieu de la construction ferroviaire avec le métro automatique, la navette transmanche...
Cette histoire a suscité bien des passions. A Lille, à Denain, à Oignies, à Dunkerque, des centaines d'amoureux du rail se sont lancés dans une course à la sauvegarde de notre patrimoine ferroviaire. Ils collectionnent, restaurent..., mais aussi partagent avec tous.
C'est de tout cela qu'à travers quelques exemples, que l'on pourra toujours contester, cet album de photographies veut rendre compte. Avec un peu de nostalgie, mais aussi beaucoup de confiance.
S o m m a i r e
Préface de M. Pierre Mauroy 5-6
Histoires parallèles 7
De la Crampton à l'Eurostar 10-48
Répondre aux préoccupations des compagnies minières 14
Cap sur la Belgique 16
"Poisson frais du jour f" 22
"Une adorable blonde à la voix aiguë 26
"Nous détenons aujourd'hui le record de vitesse" 28
La fin de la vapeur 34
Le 27 mai 1971 à 15 h 45 : la fin d'un mythe 38
La nouvelle "bataille du rail" 39
Vive les lignes secondaires ! 47
Des premiers débarcadères à Lille-Europe 49-69
Symbole de la société industrielle triomphante, la gare 52
Les installations 57
Une marguerite dédiée à la vapeur : la rotonde 58
La gare de Lille construite avec les défroques de Paris 60 Sur la voie du progrès, les derniers monuments historiques 63
Sur la route de demain : le PAR 65
A Lille-Délivrance, on y trie, on y trie 66
La gare de Roncq, nouveau temple de la communication 68
Des trains et des hommes 70-83
Les chevaliers du rail 74
"Tégéviste !" Et fier de l'être 79
Les pilotes de l'Eurostar partent d 'Hellemmes 81
Le Nord bastion de l'industrie ferroviaire 84-98
Hallette, Parent, Cail... et les autres 87
Aux ateliers d'Hellemmes, le check-up du TGV Nord 90
De crises en reprises 92
Traction électrique et armement 95
Le Nord et le wagonnage 97
La quête du rail ou l'histoire d'une passion 99-111
Le Picasso de Denain 101
Un petit train dans la tête 106
Siegfried et la chevauchée des locomotives 108
Association TGV-Gares de Lille 113
Coupe de la "Pacifie" 231 114-117
Principaux types de locomotives à vapeur 119
Glossaire 121
Bilbliographie 123
Remerciements ... 125
D e l a C r a m p t o n
à l ' E u r o s t a r
B i b l i o g r a p h i e
BRONCHARD (Yves),
- Les dernières années de la vapeur en France, Le temps de la vapeur, 1977.
CALLITE (Anne),
- Alexis Hallette 1748-1846 : histoire d'un constructeur, Lille III. Mémoire de maîtrise dactylographié.
- Cail et Fives Lille, Histoire de la construction des locomotives (1845-1970), Lille III - DEA dactylographié.
CARON (François),
- Histoire de l'exploitation d'un grand réseau.
La compagnie des chemins de fer du Nord 1846-1938, Paris, Mouton, 1973.
DUBOIS (Joseph),
- Les locomotives du Nord, Lille, 1983.
LAMMING (Clive) et MARSEILLE Oacques),
- Le temps des chemins de fer en France, Paris, Nathan, 1986.
PONSEVEAUX (Léon),
- Le Nord, étude historique et technique d'un grand réseau français, Lille, Le Mercure universel, 1939.
RAGON (Michel),
- L'architecture des gares, Paris, Denoël, 1984.
WENGER (William),
- Les chemins de fer dans le monde, Lausanne, Editions Mondo, 1969.
Divers numéros de La Voix du Nord, La Vie du Rail, de Rail 59 et de l'Illustration.
