solutions en mobilité

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Affaire 50003.0 La ville est aux piétons, 3 mai 2011 Paris-Défense Les matinées du CGEDD

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solutions en mobilité

Parce que nous n’héritons pas la terre de nos pères mais la recevons en prêt de nos enfants

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Affaire 50003.0 La ville est aux piétons, conférence débat, 3 mai 2011, Paris-Défense Les matinées du CGEDD

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Citec Ingénieurs Conseils SA

Quelle stratégie pour que le ville revienne aux piétons ?

Les Matinées du CGEDD Conférence-débat 3 mai 2011

Grande Arche de la Défense

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0 Quelques faits qui

interpellent

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Les effets collatéraux des clôtures

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L’effet destructeur de la vitesse

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Zug et Cham Burgdorf

Thörishausdorf

Zurich Bâle

Lucerne

Berne

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1 Quantitativement, le

piéton représente un

enjeu majeur de la

mobilité

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Part modale par rapport au nombre de déplacements journaliers (%)

Source : Office fédéral de la statistique, microrecensement 2005

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Temps de déplacement moyen journalier (minutes)

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Répartition des déplacements journaliers par motif et par mode (%)

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Développer des stratégies de mobilité alternative à la voiture

Pour les transports en commun : 1. Plus de fréquence

2. Une amplitude horaire étendue

3. des transports sur les bonnes lignes de désir

 Dépasser des seuils d’offre Pour les mobilités douces :

1. Un maillage du réseau suffisant 2. Un niveau de sécurité adapté

3. Une qualité et un agrément adapté

4. Des espaces appropriables et de socialisation

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2 Les gares comme lieux

stratégiques de la ville

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2. Considérer les gares comme des lieux stratégiques

Hall central de la gare de Berne,

Des dizaines de commerces et

services en plus de l’offre liée aux

fonctions transports,

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Ouverts et facilement accessibles

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A tous les accès

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Vivants et bien connectés avec la ville

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Au final, inverser le rapport de force sur l’espace public

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Agir sur l’ensemble des

chaînes de déplacement

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93 % des habitants à moins de 3 km des gares

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97% des emplois à moins de 3 km des gares

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Thörishaus Dorf (BE)

4.418 habitants

La gare de de Thörishaus Dorf est une petite halte à proximité de Berne. Sur la “place de la Gare” se trouve le bâtiment de la poste de Thörishaus. Un arrêt de bus se trouve juste en face du quai, ainsi que quelques places de stationnement et un abri à vélos.

La gare est desservie par deux quais latéraux dont l’accés se fait par un passage souterrain accessible par des escaliers avec une partie “aide vélos”.

Le quai en face de la gare se trouve au pied d’une colline, et est accessible par un petit chemin. A la sortie du chemin se trouve un quartier résidentiel et une route, mais aucun équipement ni place de stationnement.

La halle de Thörishaus Dorf contient les équipements habituels: cabines d’attente, distributeur Sélecta, automate à billets...

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Muntelier-Löwenberg

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4 Faire tomber les obstacles

immatériels

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21 communautés tarifaires en suisse, plus l’abonnement général

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Evolution du nombre d’abonnements généraux et d’abonnement demi- tarif

0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5

00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10

Millions

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500

Milliers

Abo 1/2 AG

Croissance de la population 2000-2010 : + 9%, 7.2 millions à 7.8 millions d’habitants Abonnements demi-tarif : + 22%

Abonnements généraux : + 92%

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Offre cadencée : Nœud de correspondance - principe

 Arrivée des trains des lignes secondaires

d^e

horloge de la gare N Gare N

X Z

min 53

min 56

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X

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d^e

horloge de la gare N Gare N

Nœud de correspondance - principe

 Arrivée des trains structurants (ligne principale)

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min 59 min 00

X

Z A B

d^e

horloge de la gare N Gare N

Nœud de correspondance - principe

 Minute 00, tous les trains sont en gare, ils se donnent correspondance

• Échange de passagers entre trains, toutes les relation sont possibles

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min 00 min 06

Nœud de correspondance - principe

 Départ des trains dans l’ordre inverse de leur arrivée

• Symétrie de l’horaire

X

Z A B

d^e

horloge de la gare N Gare N

X A Z

B

ve_rs

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Mobility, carsharing, un complément

Création en 1987

Actuellement environ 95’000 membres

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Environ 2400 voitures réparties sur 1200 emplacements en suisse

Et un partenariat avec 1700 véhicules en Allemagne et Autriche

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Outils pour inverser le

rapport de force entre

voiture et piétons

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Centre de Lausanne avant la piétonnisation

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Généralisation progressive des zones 30 : Lausanne-Morges

Zones 30 actuelles des communes de l’agglomération Lausanne-Morges

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5. Réduire les impacts bloquants du trafic routier

Zones 30 projetées des communes du PALM

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Réduire les impacts bloquants du trafic routier : la zone de rencontre

Commune de Burgdorf

Population 2009 : 15 238 hab.

office fédéral de la statistique

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Partager l’espace, abaisser la vitesse à ce qui est acceptable pour le plus

faible

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Bande centrale polyvalente

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Accompagner toutes les routes du bon aménagement

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Mettre en cohérence le

déploiement de la ville et les

mobilités

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6. Urbaniser les corridors TC, construire la ville sur la ville

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Un réseau de tram-train réalisé dès 2004

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6. Urbaniser les corridors TC, construire la ville sur la ville

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6. Urbaniser les corridors TC, construire la ville sur la ville

Commune de Zug

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6. Urbaniser les corridors TC, construire la ville sur la ville

Commune de Cham

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