Lettre d’information n° 3 Octobre 2019
VOIES BUS SUR AUTOROUTES
www.paca.developpement-durable.gouv.fr
PRÉFET DE LA RÉGION PROVENCE-ALPES-
CÔTE D'AZUR
Pour plus d’informations
Le site internet de la DREAL : www.paca.developpement-durable.gouv.fr Unmail : uaptd.stim.dreal-paca@developpement-durable.gouv.fr
Le site internet de la DIRMED : www.enroute.mediterranee.equipement.gouv.fr
PREFECTURE DES BOUCHES-DU-RHONE
LE RÉSEAU DE VOIES RÉSERVÉES AUX TRANSPORTS EN COMMUN SUR AUTO- ROUTE CONTINUE DE SE DÉVELOPPER
4 km de voies supplémentaires ont été mis en service en 2018/2019 sur A51, au niveau de Plan-de-Campagne et à l’entrée d’Aix-en- Provence, portant à 10 km le linéaire aménagé.
Le déploiement de ces aménagements à l’échelle des 3 corridors métropolitains va se poursuivre sur la base des résultats probants des études et des sections déjà réalisées.
Crédits photos : © Laurent Carte, Shutterstock, DR.
Sainte-Victoire
Arc
Côte bleue
RD6
RD9
L2
A50 A7
A7
A52 A8
A8
Rognac
A55
AUBAGNE
Source : DREAL PACA - Réalisation : Magellan - Octobre 2019
Plan de Campagne Berre
l'Étang
Échangeur de Venelles
RN 296
Convergent A51/A8 Entrée sur Aix
Échangeur des trois pigeons
Saint-Antoine
Plombières Les Arnavaux
Vers Gardanne
MARSEILLE
AIX-EN-PROVENCE
ZI Les Milles
Gardanne Venelles
VITROLLES
Marignane
Principaux secteurs congestionnés en heure de pointe sur les 3 corridors autoroutiers
(hors évènement exceptionnel) Congestion moyenne Congestion forte
0 5 10 km
A51
A7
Septèmes
Zone commerciale Plan de Campagne
Cabriès
Gardanne
Voie réservée Phase 2 Phase 2
Phase 1 Voie réservée
Phase 3 Voie réservée
VOIES BUS
SUR AUTOROUTES
Lettre d’information n° 3 Octobre 20193 2
Les voies bus sur autoroute : une réponse à court terme aux besoins de mobilité sur la métropole Aix-Marseille-Provence
L’Agenda de la mobilité de la Métropole a inscrit dans ses priorités le développement d’un réseau de cars interurbains à Haut Niveau de Service : le Réseau Express Métropolitain Car+. Il vise à garantir aux usagers un service de qualité, en fiabilisant les temps de parcours.
Les voies réservées sur autoroutes sont aménagées progressivement sur les 3 corridors Marseille – Aix, Marseille – Vitrolles et Marseille – Aubagne.
Elles sont réalisées en priorité dans les secteurs de forte congestion et où circulent un grand nombre d’autocars.
Elles se déclinent prioritairement en voies réservées aux transports en commun sur les bandes d’arrêt d’ur- gence (VRTC sur BAU) et pourraient dans certains cas particuliers accueillir également les covoitureurs.
Les aménagements récemment mis en service
Début 2018, 6 km avaient été aménagés sur l’axe Aix-Marseille, principalement sur l’A51 au droit de Plan-de-Campagne (sur la bande d’arrêt d’urgence – BAU) et sur l’A7 à l’arrivée sur Saint-Charles (par reprise d’une voie au trafic tous véhicules).
Le bilan de ces expérimentations est tout à fait positif et de nouveaux aménagements ont vu le jour en 2018 et 2019.
L’aménagement VRTC mis en service en novembre 2018 sur l’A51 dans le sens vers Marseille au niveau de Plan-de-Campagne
L’autoroute A51 entre Aix-en-Provence et Marseille présente des congestions récurrentes en heure de pointe. Le tronçon situé entre les échangeurs de la RD6-A515 (Gardanne) et le convergent avec A7 représente 60 % des pertes de temps de parcours entre Aix-centre et Marseille-centre. Cette sec- tion a été historiquement l’une des premières aménagées à titre expérimental, car la congestion y est récurrente et les caractéristiques géométriques de l’autoroute sont propices à ce type d’aménagement.
La voie bus de 3 m 50 de largeur a été réalisée sur l’emprise de la bande d’arrêt d’urgence (BAU) de l’A51 sur une auto- route à 2x3 voies limitée à 90 km. La présence de points singuliers (rétrécissement de largeur de plate-forme) au ni- veau des échangeurs et des ouvrages de franchissement a conduit à phaser le projet : phase 1 d’1,4 km entre la sortie Plan-de-Campagne et le pont des Arlésiens mise en service en mai 2015 ; phase 2 d’1,7 km entre l’ A515 « Gardanne » et la sortie « Plan-de-Campagne » mise en service en janvier
2017 et phase 3 d’1,3 km en prolongement sud jusqu’au convergent A7/A51. La mise en service de la phase 3 est effective depuis novembre 2018. Les véhicules autorisés à la circulation sur cette voie réservée sont les cars réguliers de transports de voyageurs à une vitesse de 50 km/h et les véhicules d’urgence.
Le coût de réalisation de la phase 3 est de 2,1M€. Le mon- tant total de l’investissement pour les 5 km d’aménagement s’élève à 3,5 M€.
Assurer une régularité et des gains de temps pour les transports collectifs face à la congestion…
…Au delà des avantages pour les transports collectifs, d’autres usages pour une mobilité durable peuvent être envisagés : covoiturage, véhicules à faibles émissions, etc
Les voies bus sur autoroute : au croisement d’enjeux multiples
Sainte-Victoire
Arc
Côte bleue
RD6
RD9
L2
A50 A7
A7
A52 A8
A8
Rognac
A55
A55
AUBAGNE
Source : DREAL PACA - Réalisation : Magellan - Octobre 2019
Plan de Campagne Berre
l'Étang Entrée sur Aix
Échangeur de Venelles
RN 296
Convergent A51/A8
Échangeur des trois pigeons
Saint-Antoine
Plombières Les Arnavaux
Vers Gardanne
AIX-EN-PROVENCE
ZI Les Milles
Gardanne Éguilles
Venelles
VITROLLES
Marignane
MARSEILLE
0 5 10 km
126 / 126 / 182
390 / 456 / 456
444 / 444 / 536 154 / 200 / 200
581 / 527 / 639
1144 / 1150 / 1354 268 / 382 / 474
100 / 200 / 300 2019 2020 2025
Nombre de cars circulant par jour dans les 2 sens
Nombre de services d’autocars
A50A7A55A51RD9
352 / 352 / 488
Aménagements sur A51 « Plan-de-Campagne »
VOIES BUS
SUR AUTOROUTES
Lettre d’information n° 3 Octobre 20195 4
2013
Réalisation d’une VRTC sur l’A7 à l’entrée de Marseille…
NOVEMBRE 2018
• Ouverture de la 3e section de voie bus sur l’A51 au niveau de « Plan-de-Campagne »
MAI 2019
• Ouverture de la voie bus sur l’A51/A516 à l’entrée d’Aix-en-Provence
2020-2022
• Réalisation d’aménagements « VRTC sur BAU » : sur les 3 corridors sur les secteurs les plus congestionnés d’A7, d’A50 et d’A51
• Expérimentation de voies réservées au covoiturage et aux TC sur A7 et A50
2015-2017
…Puis sur A51, avec les aménagements successifs suivants :
• « Plan-de-Campagne 1 » (2015)
• « Plan-de-Campagne 2 » (2017)
Un investissement total de 30 M€ dans le cadre du CPER 2015-2020.
L’ensemble du programme sera contractualisé fin 2019 pour une réalisation des autres aménagements sur les années 2020/2022
L’aire de la métropole Aix-Marseille-Provence en pointe
20 km de voies réservées sont actuellement en service sur les autoroutes françaises, dont 10 km sur le cor- ridor Aix-Marseille.
2009 : Mise en service de la première voie réservée sur autoroute à Grenoble
2013 : Première voie réservée à Marseille 2015 : Première voie réservée en Ile-de-France
Le bilan de l’aménagement de Plan-de-Campagne montre des résultats très probants :
• 1 minute, c’est le temps gagné à l’heure de pointe par km aménagé grâce à la VRTC et jusqu’à 20 minutes lors des périodes les plus congestionnées ;
• 2 000 usagers des transports en commun gagnent du temps tous les jours grâce à la VRTC ;
• 30 autocars empruntent chaque heure cette section en période de pointe ; la métropole prévoit de monter la fré- quence à 60 autocars environ ;
• les impacts sur la circulation des autres véhicules sont très limités : pas d’augmentation de l’accidentologie ni de perte de temps supplémentaire. Les aménagements sont bien appréhendés par les automobilistes et bien acceptés. Le taux de fraude est de moins de 1 % quelle que soit l’heure de la journée.
Le programme inscrit au CPER permet de généraliser les aménagements sur les 3 corridors de l’aire métropolitaine
GÉNÉR AL ISA TI O N E XP E RIM E N TA TI O N
L’aménagement VRTC mis en service en mai 2019 sur l’A51 / A516 à l’entrée d’Aix-en-Provence
L’approche d’Aix-en-Provence est congestionnée de façon récurrente sur A516 en heure de pointe du matin, notam- ment pour cause de saturation du réseau local secondaire.
En heure de pointe du soir, la section autoroutière est éga- lement congestionnée de manière récurrente le vendredi.
Les temps de parcours actuels des transports en commun montrent des pertes de temps significatives principalement les vendredis et en cas d’aléas.
La voie bus de 3,5 m de large a été réalisée sur l’emprise de la bande d’arrêt d’urgence de l’autoroute sur 2,05 km (1,3 km sur A51 et 750 m sur A516). Le montant total d’in- vestissement est de 2,7 M€.
La section a été mise en service en mai 2019. Les véhicules autorisés à la circulation sur cette voie réservée sont les cars réguliers de transports de voyageurs à une vitesse de 70 km/h et les véhicules d’urgence. L’aménagement vient prolonger les aménagements de couloirs réalisés sur l’Ave- nue Mouret en arrivée sur la gare routière.
Ces nouveaux aménagements portent ainsi à près de 10 km les sections aménagées sur les autoroutes métropoli- taines. Ils sont financés dans le cadre du Contrat de Plan État Région (CPER) 2015-2020. 30 M€ sont dédiés à ce programme innovant et sont financés à parts égales par l’État, la Région, le Département et la Métropole.
A51
Luynes
AIX-EN-PROVENCE
La Pioline
ZI Les Milles
Études 2020
Travaux 2019 - 2020
Mise en service mai 2019
A8
VRTC réalisé par la DIRMED Projet de VRTC portés par la Métropole
Évaluation réalisée en 2018 : très bons résultats en matière de gain de temps et de régularité, pas d’aggra- vation en matière de sécurité routière.
Étude globale finalisée sur les trois corridors métropo- litains fin 2018 pour définir un programme d’aménage- ment à l’échelle de la Métropole.
Aménagements sur A51/A516
VOIES BUS
SUR AUTOROUTES
Lettre d’information n° 3 Octobre 20197 6
VRTC ou VR2+ ?
Les voies réservées aux transports en commun, sur les bandes d’arrêt d’urgence (VRTC sur BAU)
Une voie réservée aux transports en commun (VRTC) est réalisée sur la bande d’arrêt d’urgence (BAU) existante.
Elle ne prend pas de capacité aux voies existantes et per- met de favoriser les temps de parcours et la régularité des transports en commun lorsque les voies courantes sont congestionnées.
Les aménagements sont réalisés pour des coûts réduits entre 0,3 M€ et 1 M€ par km, ce qui reste très en dessous d’un projet d’élargissement de l’autoroute (> 5 M€ par km).
Les voies réservées au covoiturage VR2+
Une voie réservée aux véhicules à occupation multiple (VR2+) est une voie réservée aux véhicules automobiles dont le nombre d’occupants est de 2 personnes ou plus.
Ces voies encouragent le covoiturage et les transports en commun par autobus dans les grandes métropoles.
Elles sont ouvertes à un plus large spectre de véhicules (co- voiturage, taxis, véhicules électriques) .
Les catégories d’usagers, de véhicules et les modalités de transports autorisés sur les VR2+ sont :
• les véhicules transportant un nombre minimal d’occupants (2 pour les VR2+), dont ceux utilisés dans le cadre du covoiturage, qu’il s’agisse de véhicules particuliers, de vé- hicules utilitaires légers ou de deux-roues ou trois-roues motorisés (2RM/3RM) ;
• les véhicules de transports en commun, qu’il s’agisse de services de transport public ou privés, réguliers ou occa- sionnels ;
• les transports publics particuliers de personnes ;
• les véhicules à très faibles émissions (véhicules électriques et hybrides rechargeables essentiellement).
Sainte-Victoire
Arc
Côte bleue
RD6
RD9
Plan de Campagne Novembre 2018
2022-2023
2021-2022 2020-2021CD13
2020-2021CD13 2019-2020 2020-2021
Entrée Aix Mai 2019
2021-2022
2020-2021
2020-2021 2020-2021
2020-2021CD13 2020-2021CD13
2021-2022
L2
A50 A7
A7
A52 A8
A8
Rognac
0 5 10 km
A55 A55
AUBAGNE
Source : DREAL PACA - Réalisation : Magellan - Octobre 2019
Plan de Campagne Berre
l'Étang
CD13
2020-2021
2019-2020
2019-2020 2013
2019-2020 Entrée
sur Aix
Échangeur de Venelles RN 296
Convergent A51/A8
Échangeur des trois pigeons
Saint-Antoine
Plombières Les Arnavaux
Vers Gardanne Agavon
Tunnel des Pennes Mirabeau
Tunnel des Aygalades
AIX-EN-PROVENCE
ZI Les Milles
Gardanne Éguilles
Venelles
VITROLLES
Marignane
MARSEILLE
Légende
Déjà réalisé VR2+VRTC
Projet en cours d’étude
Un réseau d’aménagements cohérent
Les aménagements prévus sur les 3 corridors autoroutiers métropolitains ont vocation à constituer une armature cohérente pour le réseau express métropolitain Car+ :
• Les VRTC sur BAU sont la solution de référence sur les sec- teurs où le trafic est le plus important en heure de pointe, car elles n’enlèvent pas de capacité au reste du trafic et per- mettent des gains de temps et de régularité pour les trans- ports en commun. Elles seront mises en oeuvre prioritaire- ment sur les secteurs les plus congestionnés d’A7 et d’A51 et les sections terminales d’A50.
• Les sections terminales d’A7 sur Marseille et le corridor Aubagne-Marseille sur sa section centrale dans le sens vers Marseille pourront se prêter à une expérimentation de voies réservées également ouvertes au covoiturage.
Cette solution doit faire l’objet d’études plus détaillées en 2019/2020 et se fera dans une approche complémen- taire avec les aménagements VRTC sur BAU. Elle sera déployée concomitamment avec un système de contrôle sanction.
• Au-delà des aménagements sur le réseau national, d’autres projets sont à l’étude sur les voies départemen- tales et métropolitaines pour assurer la continuité des iti- néraires réservés. Ainsi, le département des Bouches-du- Rhône poursuit les études d’aménagements de VRTC sur BAU sur la RD6 et la RD9 qui permettront d’assurer des continuités d’itinéraire entre les différents réseaux. De son côté, la métropole porte également des projets d’aména-
gements dédiés dans les zones urbaines. Principe de partage de l’autoroute avec une voie réservée bus
Transports en commun
Taxis
Covoitureurs (2+, 3+)
Véhicules à faibles émissions BAU*
* Bande d’Arrêt d’Urgence
