STATUTS ET SYMBOLISATION D UN AÉRODROME E S CONSTITUTION D UN AÉRODROME

A É R O D R O M E S

I N F R A S T R U C T U R E S

CONSTITUTION D’UN AÉRODROME CARACTÉRISTIQUES DES PISTES

INFRASTRUCTURES ET MARQUAGES AU SOL

LES BALISAGES DE PISTE ET DE STATIONNEMENT

LES SIGNAUX AÉRO NORMALISÉS

(Circulation Sol, Vol, Pilote, Placeur, Urgences, Sol/Air) STATUTS ET SYMBOLISATION D’UN AÉRODROME

LES BALISAGES LUMINEUX NORMALISÉS

EXEMPLES D’APPLICATION LES CARTES VAC : DESCRIPTION LES PANNEAUX DE SIGNALISATION

CLASSIFICATION DES AÉRODROMES

CINQ CATÉGORIES D’AÉRODROME C.A.P.

CATÉGORIE A

CATÉGORIE B CATÉGORIE C CATÉGORIE D

CATÉGORIE E

Aérodrome important spécialisé au trafic international (étapes > 3000 km)

mais pouvant être ouvert également aux autres avions (court et moyen courrier) Aérodrome spécialisé moyen et court courrier (étapes > 1000 km et < 3000 km) mais ouvert également aux autres avions

Aérodrome destiné au trafic court courrier (étapes < 1000 km), à l’aviation d’affaires et au Grand tourisme. L’aviation légère y est admise

Aérodrome destiné à la formation aéronautique, aux sports aériens, à l’aviation légère, d’affaires et au grand tourisme

Aérodrome spécialisé pour les giravions, dirigeables et aux aéronefs à décollage vertical ou oblique

Code Aviation civile Article R222-1 à R222-8

CLASSIFICATION DES AÉRODROMES

AÉRODROMES À CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES

ALTIPORT

ALTISURFACE

HÉLIPORT DE CLASSE 1 HÉLIPORT DE CLASSE 2 HÉLISTATION

Aérodrome destiné à la desserte de régions accidentées ou difficiles d’accès Une qualification spéciale est obligatoire pour son utilisation

Emplacement répertorié sans aménagement particulier en région accidentée Le pilote doit détenir une qualification spéciale afin de l’utiliser

Aérodrome destiné aux hélicoptères exploités avec prise de vitesse horizontale

Aérodrome destiné aux hélicoptères exploités avec prise de vitesse oblique

Aire spécialisée hélicoptères pour les mouvements de décollage et d’atterrissage

HYDROBASE

Surface agréée et répertoriée destiné aux hydravions

Aérodromes CIVILS

(ouverts à la Circulation Aérienne Publique ou à Usage restreint

dont l’affectataire est l’Aviation civile)

Aérodromes MIXTES

(ouverts à la Circulation Aérienne Publique mais dont l’affectataire est militaire)

Aérodromes MILITAIRES

réservés à l’usage d’administration de l’Etat dont l’affectataire est militaire)

Aérodromes privés (conditions de création et d'utilisation

par Code de l’aviation civile : articles D. 132-7 à D. 132-10, D. 233-1 à D. 233-8).

Nouveaux arrêté et Décret en attente de signature fixant les conditions de création et d’utilisation des aérodromes à usage privé.

LES QUATRE STATUTS D’UN AÉRODROME

Aérodromes CIVILS

ouverts à la C.A.P. et Usage restreint

Gestion : Aviation civile

Aérodromes MIXTES

Utilisation militaire

mais ouverts à la C.A.P.

Gestion principale Armées.

Aérodromes MILITAIRES

Réservés Administration Etat ou Usage restreint

Gestion exclusive : Armées

Aérodromes privés

LES QUATRE STATUTS D’UN AÉRODROME

SYMBOLOGIE DES AÉRODROMES

CIVIL

remplace ouvert CAP et usage restreint

PISTE EN DUR PISTE GAZONNÉE

MIXTE

Utilisation principale militaire Mais ouvert à la CAP

PISTE EN DUR PISTE GAZONNÉE

PISTE EN DUR PISTE GAZONNÉE

MILITAIRE

Utilisation réservée aux administrations de l’Etat ou à usage restreintmilitaire

P

AIRE A SIGNAUX

PISTE

POINT D’ATTENTE

TAXIWAY OU VOIE DE CIRCULATION

AIRE DE STATIONNEMENT

AIRE DE GARAGE

AIRE D’ENTRETIEN

AIRE DE TRAFIC

AIRE DE MANOEUVRE

AIRE DE MOUVEMENT = AIRE DE MANŒUVRE + AIRE DE TRAFIC AIRE DE MANOEUVRE = Aire de circulation + Aire d’atterrissage + Abords AIRE DE TRAFIC = Aire de stationnement + Aire de garage + Aire d’entretien

CONSTITUTION D’UN AÉRODROME

AIRE DE MOUVEMENT

se compose :

▪ De l’aire de manœuvre :

➢ Les pistes (aire de décollage et d’atterrissage, raquette de retournement)

➢ Les voies de circulation (taxiways, voie de sortie rapide)

▪ De l’aire de trafic :

➢ Les aires de stationnement

(embarquement et débarquement des Pax et du Fret),

➢ Les aires d’entretien et d’avitaillement

(dépannage, maintenance et avitaillement),

➢ Les aires de garage

(stationnement d’attente en dehors des opérations d’escale),

➢ Les voies de circulation d’aires de trafic (taxilanes).

➢ Les aires spéciales : aire de compensation des compas, de calage des altimètres, de calage des INS (systèmes de navigation par inertie), alerte à la bombe, manutention de marchandises dangereuses, pélicandrome

(approvisionnement des Canadairs).

CONSTITUTION D’UN AÉRODROME

L’aire d’atterrissage comprend la ou les pistes et leurs prolongements éventuels

▪ Piste : aire rectangulaire aménagée afin de servir sur toute sa longueur au roulement des aéronefs, à leur décollage et à leur atterrissage.

▪ Raquette : portion de la piste de forme particulière situé au seuil de piste permettant le demi-tour d’un avion pour alignement si piste trop étroite.

▪Accotement (OACI annexe 14) : partie des abords de piste traitée de façon à offrir une surface de raccordement entre cette chaussée et le terrain environnant.

▪

▪ Prolongement d’arrêt : aire aménagée pour augmenter la distance d’accélération-arrêt (ASDA).

▪ Prolongement dégagé : aire convenable au-dessus de laquelle un avion peut exécuter une partie de sa montée initiale jusqu’à une hauteur spécifiée.

▪ Bande aménagée : partie jouxtant les côtés de la piste revêtue ou des prolongements d’arrêt de façon à limiter les conséquences d’une sortie de piste.

▪ Bande dégagée : aire débarrassée de tout obstacle pouvant présenter un danger pour un aéronef volant à faible hauteur.

▪ Aire de sécurité d’extrémité de piste (RESA - Runway End Safety Area) (OACI annexe 14) : destinée à réduire les risques d’un posé trop court ou trop long.

CONSTITUTION D’UN AÉRODROME

AIRE DE MANOEUVRE ET SES PROTECTIONS

INDICATION DE LA PISTE (2 chiffres : centaine et dizaine de degrés)

Orientation par rapport au nord magnétique en dizaines de degrés

Ex : piste 15 pour les directions de 145° à 154° piste 16 pour les directions de 155° à 164°

CONSTITUTION D’UNE PISTE

Bande dégagée

Prolongement d’arrêt (PA ou SWY)

Seuil de piste

Prolongement dégagé (PD ou CWY) Piste

RÉSISTANCE D’UNE PISTE

Charge admissible en tonnes par catégorie d’atterrisseur principal

TRSI Atterrisseur à roue simple isolée Ex : 15 TRSI

TJ Atterrisseur jumelé Ex : 25 TJ

TB Atterrisseur à boggie Ex : 35 TB

Normes OACI (Ex : PCN 50 / F / C / W / T)

Classification de chaussée PCN (de 1 à 100) Ex : PCN 50 Type de revêtement F pour souple et R pour rigide

Résistance du sol A = fort B = moyen C = faible D = très faible

Limitation de gonflage pneus W = aucune X = 217 psi Y = 145 psi Z = 73 psi

Mode d’évaluation T = technique U = expérience autres aéronefs utilisateurs

Bande aménagée : Piste +

Prolongement d’arrêt +

Prolongement dégagé (abord)

CARACTÉRISTIQUES DES PISTES

SEUIL DÉCALÉ (DTHR) CLEARWAY (CWY)

MARQUE DE POINT CIBLE

STOPWAY (SWY)

Prolongement d’arrêt en cas décollage interrompu Zone dégagée de tout obstacle

Pour montée après le décollage

Marque de référence

pour atterrissage (PIA) Partie de la piste autorisée pour roulage et décollage. Interdit à l’atterrissage

CONSTITUTION D’UN AÉRODROME

DISTANCES DÉCLARÉES DE LA PISTE

TORA Distance de roulement utilisable pour le décollage

TODA Distance utilisable pour le décollage (SWY + CWY compris) ASDA Distance utilisable pour l’accélération - arrêt

LDA Distance utilisable pour le roulage lors de l’atterrissage

TORA TODA ASDA LDA

Prolongement d’arrêt (SWY)

TORA TODA LDA

ASDA

>

>

>

TORA TODA ASDA

LDA

>

>

>

Prolongement d’arrêt (SWY)

Prolongement dégagé (CWY)

LDA TORA

ASDA TODA Seuil

décalé Seuil Décalé (DTHR)

APPLICATIONS POUR SENS GAUCHE – DROITE

CARACTÉRISTIQUES DES PISTES

CONSTITUTION D’UN AÉRODROME

INFRASTRUCTURES PARTICULIÈRES

BANDE COMPOSITE POSSÉDANT

UNE PISTE REVÊTUE EXPLOITÉE AUX INSTRUMENTS ET UNE PISTE NON REVÊTUE POUR AVIONS OU PLANEURS

CONSTITUTION D’UN AÉRODROME

INFRASTRUCTURES PARTICULIÈRES

CROISEMENTS DE PISTES ET RAQUETTE

DOUBLET DE PISTES PARALLÈLES

DOUBLET DE PISTES PARALLÈLES (en dur et en herbe)

DOUBLET SPÉCIALISÉ DE PISTES PARALLÈLES

CONSTITUTION D’UN AÉRODROME

SITUÉE AU SEUIL D’UNE PISTE POUR DEMI-TOUR EN VUE D’UN ALIGNEMENT SUR PISTE ÉTROITE

RAQUETTE DE RETOURNEMENT

VOIES DE CIRCULATION

▪ Entrées et sorties de piste

▪ Point d’attente, aire d’attente

▪ Voie de relation : non accolée à une aire de stationnement (taxiways et speedways permettant dégagement rapide

de piste jusqu’à une vitesse de 30 kt maxi).

▪ Voie de desserte : accolée à une aire de stationnement

et se raccordant à une voie de relation (taxiway uniquement).

Remarque : la route de service réservée aux véhicules

terrestres ne fait pas partie des voies de circulation destinées, elles, aux aéronefs.

CONSTITUTION D’UN AÉRODROME

COULEURS DES MARQUAGES AU SOL

1 - MARQUAGES AU SOL

Les marquages réglementaires sont :

- BLANCS sur la piste

- JAUNES sur les voies de circulation les postes de stationnement les aires à portance réduite les raquettes de retournement

1 - MARQUAGES AU SOL

AIRE D’ATTERRISSAGE

AIRE DE TRAFIC

CONSTITUTION DES MARQUAGES

60 M 60 M

DIMENSIONS CARACTÉRISTIQUES DES MARQUAGES SOL

LIGNES AXIALES MARQUE DE POINT CIBLE

Evaluation point d’atterrissage souhaité

(aide à la décision par référence au chapitre 5 du Manuel de vol, longueur d’atterrissage avec + 30%)

60 M

150 M 150 M 150 M

Evaluation point d’atterrissage souhaité

(nombre de marques de zone de toucher des roues variable suivant longueur de piste et catégorie)

PISTES EN DUR

ATTERRISSAGE 300 m

Nbre de bandes = largeur de piste

4 bandes : 18 m 8 bandes : 30 m 12 bandes : 45 m 16 bandes : 60 m

30 m

30m 18m

6 m

30 m 30 m 30 m

2 m

Seuil décalé

PISTE

6 m

18m 12m

DIMENSIONS DES MARQUAGES AU SOL

Si plusieurs pistes parallèles : L = gauche

(Indication de la position de la piste) R = droite C = centrale

Seuil décalé piste en dur

Seuil décalé piste en herbe

Largeur de piste < 80 m Largeur de piste > 80 m et < 100 m SEUIL DE PISTE

➢ 30 m de l’axe de piste si piste < 1000 m

➢ 50 m de l’axe de piste si piste > 1000 m

➢ 75 m si approche classique utilisée

• 50 m pour piste à vue > 1000 m

• 75 m si app. Classique seule

• 75 m pour Cat A,B,C précision

• 90 m pour Cat D précision

• 150 m sinon et si possible Cat 1

Points d’attente standard :

AUTRES MARQUAGES AU SOL ET DIMENSIONS Axe de piste à :

Si piste ouverte

aux approches de précision :

Points d’attente spécifiques Cat II ou Cat III :

Points d’attente intermédiaire

Placés aux croisements de taxiways ou pour permettre un dégagement de piste si taxiway unique par exemple.

Arrêt sur demande du contrôle.

G2

9 m

une croix tous les

300 m

AUTRES MARQUAGES AU SOL ET DIMENSIONS

36 m

Zones impropres à la circulation sur piste

Zones impropres à la circulation sur voies de circulation

MARQUAGES AU SOL D’OBLIGATION

NO ENTRY Marque d’entrée interdite.

Accès interdit pour les avions et les véhicules.

RWY AHEAD Marque réalisée dans le cas d’un doublet de piste, Sur la voie de circulation avant le dernier point d’attente afin de renforcer la signalisation.

14,5 m

9 m

MARQUAGES AU SOL

PROLONGEMENT D’ARRÊT

MARQUAGES AU SOL DU POINT D’ATTENTE

Point d’attente intermédiaire :

(en cas de besoin suivant infrastructure)

Arrêt à ce point sur demande du contrôle

10 – 28 10 – 28

B1 B1

B2 B2

Nom du

point d’attente

Identification des pistes accessibles depuis

le point d’attente

Wig-Wag

des deux côtés

FEU DE PROTECTION DE PISTE WIG-WAG : feux à éclat orange allumés alternativement

par faible visibilité ou de nuit.

TAXIWAY

PISTE POINT D’ATTENTE

2 traits jaunes discontinus côté piste 2 traits jaunes continus côté taxiway

2 lignes jaunes discontinues de part et d’autres de la ligne axiale du taxiway : attention approche d’un point d’attente avant piste.

MARQUAGES DE STATIONNEMENT

Suivant la classe de l’avion, plusieurs types d’emplacement

sont dédiés afin d’assurer un stationnement en toute sécurité

MARQUAGES DE STATIONNEMENT AVIONS LOURDS

Fléchage jaune sur zone de trafic indiquant le « Gate » (parking attribué)

Les barres d’arrêt

permettent au placeur, en fonction de l’avion, d’indiquer au pilote l’arrêt exact sur mires

de position de stationnement

MARQUAGES DE STATIONNEMENT AVION LÉGER

Bord d’attaque

Bord d’attaque parking inverse

Cône d’hélice

Cône d’hélice parking inverse

Estimation du pilote. Pas de placeur

MARQUAGE AXIAL MARQUAGE LATÉRAL

CIRCUIT POUR STATIONNEMENT AVEC MARQUAGE LATÉRAL

MARQUAGES DE STATIONNEMENT AVION LÉGER

AUTRES BALISAGES

Balise seuil de piste

PISTES NON REVETUES

Balise de piste blanche tous les 60 m. Balise jaune pour taxiway

Aérodrome de SAINT PIERRE D’OLÉRON

TERRAIN NON CONTRÔLÉ PISTE EN HERBE

Balises de seuil (en L) aux quatre coins de la piste

Balises blanches de piste de chaque côté tous les 60 m

Balises jaunes de taxiways de chaque côté tous les 60 m si autre piste parallèle

Seuil décalé sur piste en herbe d’une largeur inférieure à 80 m

2 - BALISAGES LUMINEUX

• BI : Basse intensité

• HI : Haute intensité

• Frangibilité aux abords de la piste

• Encastrée dans la piste

• Directionnelle

• Omnidirectionnelle

• De piste , de rampe, ...

Ensemble des repères artificiels fixes, lumineux ou non servant à guider les aéronefs dans leur manœuvre

2 - BALISAGES LUMINEUX

BALISAGE DE NUIT DES INFRASTRUCTURES

Feux de seuil de piste Feux de bord de piste Feux d’extrémité de piste Feux de fin de piste

(300 derniers mètres)

Axe central fin de piste

(900 derniers mètres)

Axe central de piste

BALISAGE LUMINEUX : DÉTAILS D’ENTRÉE DE PISTE

Super mon arbre de Noël n’est il pas !!!

10 - 28

10 - 28

NO ENTRY A

BALISAGE DE NUIT DES INFRASTRUCTURES

M’en fout,

je suis daltonien...

PISTE : Balisage BLANC

…….

TAXIWAY : Balisage BLEU ……. pour les bords 1 Feu tous les 30 m en virage et 60 m en ligne droite Balisage VERT ……,,. pour l’axe tous les 15 m

EXTRÉMITÉ DE PISTE : Balisage ROUGE …….^{6 à 8} feux perpendiculairement à la piste SEUIL DE PISTE : Balisage VERT ……. ^{6 à 8} feux perpendiculairement à la piste

B

10 28

BALISAGE DE NUIT DES INFRASTRUCTURES

EXEMPLE DE RAMPE D’APPROCHE

P

I

S

T

E

POSITION DES BALISES AVANT PISTE

RAMPE CAT I :

• Barres transversales tous les 150 m à partir du seuil de piste

• Série de 1 puis 2 puis 3 feux axiaux espacés de 30m

RAMPE CAT II :

Barrettes de renforcement depuis le seuil jusqu’à 300m, espacées de 30m

Cat I :

Cat II :

Cat III :

POSITION DES BALISES SUR PISTES

PAPI : 15 m du bord et 200 à 400 m du seuil (calé sur pente ILS)

AXE : tous les 15 m

BORD : 3 m du bord de piste physique et tous les 60 m

SEUIL : 3 m en avant du seuil de piste physique

LIGNES ET BARRES D’APPROCHE

Seuil de piste / Marques de seuil / Feux de seuil Feux d’identification du seuil (Feux éclats)

Indicateur d’angle d’approche VASI / PAPI

Marquage aire de toucher des roues (TDZ – Feux TDZ) Feux bordure de piste (RL - MI / HI)

Ligne axiale de piste

Feux de bordure de voie de circulation et parking Ligne axiale et feux axiaux de voie de circulation

BORD ET AXE DE PISTE

ET RAMPE

BORD TAXIWAYS

AXE TAXIWAYS

BALISAGE DE NUIT DES INFRASTRUCTURES

QUATRE NIVEAUX D’INTENSIT֥É LUMINEUSE : NIVEAU MAX VISIBLE OMNIDIRECTIONNELLEMENT NIVEAU MINI VISIBLE SEULEMENT DANS L’AXE

• 4 feux blancs :

• avion trop haut

• 3 feux blancs et 1 feu rouge :

légèrement au-dessus du plan nominal

• 2 feux blancs et 2 feux rouge :

• sur le plan de descente normal

• 1 feu blanc et 3 feux rouge :

légèrement au-dessous du plan

• 4 feux rouge :

avion sous le plan

Le PAPI est un indicateur de pente d’approche

permettant de visualiser la position de l’avion dans le plan vertical lors d’une procédure d’atterrissage.

PRÉCISION APPROACH PATH INDICATOR

• 2 x 3 feux blancs :

• avion trop haut

• 1 série de 3 feux blancs et

• 1 série de 3 feux rouges :

sur le plan de descente normal

• 2 x 3 feux rouges :

avion sous le plan

L’AVASIS est un autre dispositif d’indicateur de pente d’approche permettant de visualiser la position de l’avion dans le plan vertical

lors d’une procédure d’atterrissage.

Il est composé de deux séries de trois feux.

Abreviated Visual Approach Slope Indicator System

BLEU

V

ROUGE

V

(SSLIA)

JAUNE

V

BALISAGES DES OBSTACLES MOBILES

RÈGLES DE PRIORITÉ POUR LA CIRCULATION AU SOL

PRIORITÉ ET BALISAGES DES OBSTACLES MOBILES

VÉHICULES DE POMPIERS (SSLIA)

SUR AVION EN DÉTRESSE

VÉHICULES PRIORITAIRES

(BGTA, PAF, D^OUANES…)

VÉHICULES DE SERVICES

(FLYCO, FOLLOW ME, AVITAILLEMENT, ...

AÉRONEFS EN DÉPLACEMENT

AÉRONEFS REMORQUÉS

1

5 4 3 2

DÉPLACEMENTS SOUS CONTRÔLE DE LA C.A.

Système de Transmission Automatique de Paramètres (STAP) Pilot Controlled Lighting

(PCL)

Les terrains non contrôlés permettant une activité IFR ou VFR de nuit doivent être équipés :

➢ d’un système de transmission automatique des paramètres (STAP)

➢ d’un système d’allumage du balisage activé par le pilote (PCL).

AU DÉPART : Avant tout mouvement sur l’aire de manœuvre

PCL: Sur la fréquence d ’auto-info,

- 3 coups d ’alternat pour allumage BI, - 5 coups pour allumage HI,

- 7 coups pour extinction DURÉE D’ALLUMAGE > 15 mn

En moins de 5 s

UTILISABLE PAR ACTION SUR L’ALTERNAT DE LA RADIO

A L’ARRIVÉE : Pour paramètres et allumage par coups d’alternat

En cas de non allumage, attendre dix secondes et relancer la procédure.

3 – PANNEAUX DE SIGNALISATION

PANNEAUX D’OBLIGATION Signalement d’un

emplacement à ne pas dépasser sans avoir été

autorisé par la Tour

ou, en l’absence de contrôle, avoir assuré sa sécurité

ARRETS INTERDICTION

CAT II ET III

PANNEAUX D’INDICATION

Indique une direction, un emplacement, une sortie de piste,

une installation …

3 – PANNEAUX DE SIGNALISATION

Lettres blanches sur fond rouge

Lettres noir sur fond jaune = Direction

PANNEAUX SPÉCIAUX Possibilité de décoller

en un autre point de la piste que l’extrémité

Lettres blanches sur fond vert

Lettres jaune sur fond noir = Emplacement

PANNEAUX D’OBLIGATION

POINT D’ATTENTE ET PISTES

PANNEAUX D’IDENTIFICATION DE PISTE

PANNEAUX D’IDENTIFICATION DE POINT D’ATTENTE

PANNEAUX D’IDENTIFICATION D’ENTRÉE INTERDITE

SIGNIFICATION DU PANNEAU

Au point d’attente A, intersection des pistes 05 à gauche - 23 (oblique droite) et 09 (oblique gauche) - 27 (à droite).

PANNEAUX D’INDICATION

PANNEAUX SPÉCIAUX

Facilement visibles

Eclairés de nuit et de jour pour RVR < 800 m Frangibilité

Hauteur et position en fonction de la longueur de piste

LISIBILITE DES PANNEAUX :

• Disposés perpendiculairement à l’axe de la voie lorsqu’ils doivent être lus dans les deux sens

• Forment un angle de 80°avec l’axe de la voie lorsqu’ils doivent être lus dans un seul sens

CRITÈRES IMPLANTATION PANNEAUX

1- SIGNAUX VISUELS AU SOL

2- SIGNAUX LUMINEUX

4- SIGNAUX DE CIRCULATION AU SOL

5 - SIGNAUX MANUELS D’URGENCE

4 – SIGNAUX AÉROS NORMALISÉS

3- SIGNAUX MANUELS DU PILOTE

6 - SIGNAUX SOL / AIR

INTERDICTION ABSOLUE D’ATTERRIR

PRÉCAUTIONS PARTICULIERES A L’ATTERISSAGE

AIRE DE MANOEUVRE HORS SERVICE

CIRCULATION, DÉCOLLAGE ET ATTERRISSAGE SUR PISTE

ET VOIES DE CIRCULATION UNIQUEMENT

DÉCOLLAGE ET ATTERRISSAGE SUR PISTE MAIS CIRCULATION

POSSIBLE SUR ET HORS VOIES DE CIRCULATION VOLS DE

PLANEURS

ESPACE HÉLICOPTERES

SENS ATTERRISSAGE

VIRAGE PAR LA DROITE (ATTERRO – DÉCO)

10

PISTE EN SERVICE

C

PANNEAU VERTICAL SERVICE CONTRÔLE PARACHUTAGE

EN COURS

AUTORISÉ A DÉCOLLER ARRÊTEZ

AUTORISÉ A CIRCULER

DÉGAGEZ L’AIRE D’ATTERRISSAGE

RETOURNEZ AU PARKING

AUTORISÉ A ATTERRIR

CÉDEZ LE PASSAGE RESTEZ DANS LE CIRCUIT

REVENEZ POUR ATTERRIR

AÉRODROME DANGEREUX N’ATTERRISSEZ PAS

QUELLE QUE SOIT LES INSTRUCTIONS

ANTÉRIEURES N’ATTERRISSEZ PAS

ATTERRISSEZ ET

GAGNEZ L’AIRE DE TRAFIC

RÉSUMÉ DES SIGNAUX LUMINEUX DÉLIVRÉS PAR LA TOUR

Pas utilisé (risque de confusion avec éclairages au sol) COLLATIONNEMENT DU SIGNAL LUMINEUX

AUTORISÉ A CROISER

SE DÉPLACER AUTORISÉ A

DÉCOLLER AUTORISÉ A

ATTERRIR AUTORISÉ A

CIRCULER REVENEZ POUR

ATTERRIR

STOP STOP CÉDEZ LE PASSAGE

RESTEZ DANS LE CIRCUIT DÉGAGEZ LE TAXIWAY

OU LA PISTE

DÉGAGEZ LA PISTE

EN SERVICE AÉRODROME DANGEREUX NE PAS ATTERRIR

ATTENTION ZONE INTERDITE OU DANGER. CHANGER DE ROUTE RETOURNEZ AU

POINT DE DÉPART RETOURNEZ AU

POINT DE DÉPART ATTERRISSEZ ET DÉGAGEZ LA PISTE

BATTEMENTS D’AILE GAUCHE DROITE

EXTINCTIONS ALLUMAGES PHARES OU FEUX DE POSITION

SIGNAUX LUMINEUX DÉLIVRÉS PAR LA TOUR AU SOL

EN VOL

LES SIGNAUX MANUELS DU PILOTE

CALES ENLEVÉES

FREINS SERRÉS METTEZ CALES

FREINS DÉSSERRÉS

LES SIGNAUX PAR STARTER

VIREZ A DROITE VIREZ A GAUCHE

ARRÊT NORMAL

TOUT DROIT

RALENTISSEZ SERRER FREINS COUPER MOTEUR

LES SIGNAUX PAR STARTER

TOUT VA BIEN

MAINTENEZ

ARRÊT D’URGENCE NÉGATIF

VOUS POUVEZ ROULER

LES SIGNAUX MANUELS D’URGENCE

ÉVACUATION RECOMMANDÉE

URGENCE MAÎTRISÉE FEU

ARRÊT RECOMMANDÉ

LES SIGNAUX SOL / AIR D’OPÉRATIONS DE SAUVETAGE

DEMANDONS ASSISTANCE

OUI NOUS NOUS DIRIGEONS

DANS CETTE DIRECTION DEMANDONS

ASSISTANCE MÉDICALE

NON

V X

N Y

5 – LES CARTES VAC

5 – LES CARTES VAC

C

A

R

T

E

V

A

C

A

P

P

R

O

C

H

E

C A R T E V A C

T

E

R

R

A

I

N

6 - EXEMPLES D’APPLICATION

AÉRODROME DE RENNES

Aérodrome de REDON

BALISAGE DES PISTES REVÊTUES

TERRAIN NON CONTRÔLÉ PISTE EN DUR

Largeur piste 18 m

23 m

30

m 45 m 60 m

Nombre de

bandes 4 6 8 12 16

Largeur bande 1,5 m 1,7 m

Espacement 3 m 2,5

m 3 m 2,1

m

2,8 m

AÉRODROME DE SAINT PIERRE D’OLÉRON

BALISAGE DES PISTES NON REVÊTUES

TERRAIN NON CONTRÔLÉ PISTE EN HERBE

Balises de seuil (en L) aux quatre coins de la piste Balises blanches de piste de chaque côté tous les 60 m

Balises jaunes de taxiways de chaque côté tous les 60 m si autre piste parallèle

AÉRODROME DE SAINT PIERRE D’OLÉRON

Seuil décalé sur piste en herbe d’une largeur inférieure à 80 m

AÉRODROME DE SAINT PIERRE D’OLÉRON

TRACÉ DU CIRCUIT DE PISTE AU SOL

Vent arrière Vent arrière

Montée initiale Montée initiale

Vent traversier Vent traversier Etape de base

Etape de base

Finale

Finale 45°

1000 ft

500 ft

Tour de piste standard (tous virages à gauche

sauf spécifications particulières) R

E C T A N G U L A I R E

TRACÉ DU CIRCUIT DE PISTE AU SOL

Vent arrière

Montée initiale

Vent traversier Etape de base

Finale 45°

1000 ft

500 ft S

T A N D A R D

TYPES DE TOUR DE PISTE

Configuration Attente Configuration

Approche palier

Configuration Atterrissage

Configuration Attente Configuration

Approche palier

Configuration Atterrissage Configuration

Approche descente

Configuration Approche descente

Configuration Décollage

Configuration Décollage

Configuration Avion lisse

Configuration Avion lisse

RADIO

RADIO