AVERTISSEMENT. En plus de la notice d installation, consulter le Manuel d Installation Général du GPI-S Prins INSTRUCTIONS GENERALES

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Ce document est confidentiel. Il ne peut être utilisé ou copié même partiellement, sous quelque forme que ce soit, sans l’autorisation préalable écrite de la Direction de la société BOREL. Toute utilisation ou copie non autorisée expose son auteur à des poursuites. 1

MATERIEL NECESSAIRE :

Kit GPI-S Prins 3 cylindres (ref : 696201) Rampe de 3 injecteurs Bleu droit

Fichier :

Réservoir conseillé : torique : 53L - cylindre :

AVERTISSEMENT. En plus de la notice d’installation, consulter le Manuel d’Installation Général du GPI-S Prins

X

DIRECTION ASSISTEE

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BOITE AUTOMATIQUE

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^ABS

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CLIMATISATION

INSTRUCTIONS GENERALES

Avant de commencer l’installation nous conseillons de vérifier la possibilité de positionner les composants mécaniques comme indiqué sur la photographie page 2. L’absence / la présence des accessoires par rapport à ceux décrits ci-dessus peut amener à une disposition différente des composants mécaniques.

Ne pas placer les fusible dans le porte fusible avant d’avoir complètement terminé l’installation du kit GPI-S. Le calculateur GPI-S doit être activé à l’aide du logiciel de diagnostique (Voir dernière page).

Dans le cas peu probable ou le calculateur GPI-S serait défectueux, celui-ci passera automatiquement à l’essence.

Ne jamais déconnecter le calculateur GPI-S sans avoir retiré le fusible de 2 A.

Lors de l’installation du faisceau GPL, assurez-vous qu’il ne passe pas à coté des composants de l’allumage.

Les fils d’alimentation et de masse du système GPL doivent toujours être connectés à la batterie.

Souder toutes les connections électriques.

Nettoyer tous les copeaux présents dans le cuivre d’alimentation afin de garantir un débit maximal à travers celui-ci.

Si vous devez percer des trous pour le montage des différents éléments, protégez ceux-ci avec un produit anti-rouille après avoir éliminé les copeaux.

Après l’installation, vérifier les fuites éventuelles avec du produit milles bulles.

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SCHEMA DE BASE DU SYSTEME GPI-S

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POSITIONNEMENT DES COMPOSANTS

A Vaporisateur-Détendeur VSI

B Unité filtre gaz

C Rampe d’injecteurs D Calculateur GPI-S

F Durits pour la circulation du liquide de réchauffage du Vaporisateur-

Détendeur VSI

G Raccordement + après contact (13) H Raccordement signal régime (40)

I Raccordement sonde Lambda (46) K coupure et raccordement négatif

injecteurs essence

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MONTAGE DU VAPORISATEUR DETENDEUR Lever le véhicule et utiliser un support bloc ABS déjà présent pour fixé le détendeur.

Positionner ensuite le détendeur sur ce support

Raccordement de la durite de surpression: Connecter avec un T à une durite de dépression d’origine ou se servir du piquage fourni.

Raccordement d’eau: Se mettre en parallèle avec le circuit de chauffage interne à l’aide de 2 tés d’eau..

Utiliser du frein filets lors du montage des raccords de gaz. Assurez-vous que les 2 boulons de fixations de l’électrovanne sont bien serrés.

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MONTAGE DES BUSES D’INJECTION SUR LE COLLECTEUR D’ADMISSION Déposer le collecteur d’admission.

Percer 3 trous de ∅4,5 mm. Tarauder à M6 chacun des trous.

Positionner les 3 buses d’injection avec du frein filet..

Manchonner les durites GPL sur les buses puis mettre des colliers Remonter le collecteur d’admission

IMPORTANT : Toujours vérifier l’étanchéité au niveau des buses d’injection GPL.

Pour cela, pulvériser de la bombe de démarrage facile sur les buses et vérifier que le régime moteur ne varie pas.

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MONTAGE DE LA RAMPE D’INJECTEURS

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TUYAUX

Longueur durite A, ø 16 mm = 65 cm Longueur durite B, ø 6 mm = 0 cm Longueur durite C, ø 11 mm = 4 cm Longueur durite D, ø 6 mm = 15 cm maxi Longueur durite E, ø 6 mm = 15 cm maxi Longueur durite F, ø 6 mm = 15 cm maxi Longueur durite G, ø 6 mm = 15 cm maxi

Utiliser des colliers pour chaque connexion.

D E F G

B

C

A

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MONTAGE DU CALCULATEUR GPL

Monter le calculateur sur le bac batterie à l’aide du support fourni.

(9)

SCHEMA ELECTRIQUE DE BASE

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MONTAGE DU COMMUTATEUR

Attention:

Lors du montage du commutateur, ne pas pousser celui-ci au centre mais sur les cotés, cela pourrait l’endommager.

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SCHEMA ELECTRIQUE DU FAISCEAU COMMUTATEUR

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SCHEMA ELECTRIQUE DE CONNEXIONS Numéro de fil / inscriptions Couleur du fil Connexions à effectuer

1 / Masse principale 32/ Masse capteur

marron Connecter à la borne négative de la batterie.

44 / +12V BAT 13/ + 12V capteur

rouge Connecter à la borne positive de la batterie.

112/ +APC Rouge/gris Effectuer la connexion sur un + après contact.

Position du fil : Borne 11 fil Jaune dans la boite à fusibles.

20/ AD3 orange Lecture du signal lambda.

Connecter sur le Fil vert/noir borne A3 du connecteur 64V noir du calculateur essence.

19/ AD4 Orange/blanc Lecture de la valeur MAP.

Connecter sur le fil rose/noir borne M3 sur le connecteur 64 voies du calculateur essence.

18/ AD1 Bleu Mesure de la pression collecteur.

Connecter sur le du calculateur essence.

17/ AD2 Vert Fil non utilisé, l’isoler

8/ RPM Violet/blanc Mesure du régime moteur.

Position du fil : Borne E1 fil vert/noir sur le connecteur 64 voies gris du calculateur essence.

Connecteur 3 voies 18/ AD1 (MAP) 27/ + 5V capteur 37/ Masse capteur

Bleu Marron Rouge

Connecteur non utilisé, l’isoler

Connecteur 2 voies 15/ T ECT 34/ Masse capteur

Gris Marron

Mesure de la température moteur.

Connecter sur la sonde température du vapo-détendeur.

Connecteur 4 voies 35/ masse capteur 14/ T-gas 9/ +5V capteur 16/ Psys

Marron Gris Rouge Vert

Mesure de la pression et température GPL Connecter sur le filtre GPL

Connecteur 2 voies 24/ +12 électrovanne 31/ Masse électrovanne

Jaune/vert marron

Commande électrovanne vapo-détendeur Connecter sur l’électrovanne du vapo-détendeur.

Connecteur 4 voies 46/ Service TxD 65/ Service RxD 68/ Masse C

Gris Gris Marron

Connecteur de prise diagnostique.

Connecteur 3 voies 3/ +12 commutateur 66/ masse commutateur 49/ LIN commutateur

Rouge Marron Jaune

Connecter au commutateur GPL

Faisceau réservoir

2/ Commande électrovanne 12/ Mesure niveau réservoir 26/Masse électrovanne

Rouge Bleu Noir

Connecter sur l’électrovanne et l’émetteur de jauge du réservoir.

Connecteurs injecteurs GPL 98/ - GAS INJ 1

106/ + GAS INJ 1

Blanc/jaune Rouge

Connecter à l’injecteur GPL 1 (côté distribution) 99/ - GAS INJ 2

107/ + GAS INJ 2

Vert/jaune Rouge

Connecter à l’injecteur GPL 2 100/ - GAS INJ 3

108/ + GAS INJ 3

Rose/jaune Rouge

Connecter à l’injecteur GPL 3 82/ - GAS INJ 4

90/ + GAS INJ 4

Bleu/jaune Rouge

Connecter à l’injecteur GPL 4

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Ce document est confidentiel. Il ne peut être utilisé ou copié même partiellement, sous quelque forme que ce soit, sans l’autorisation préalable écrite de la Direction de la société BOREL. Toute utilisation ou copie non autorisée expose son auteur à des poursuites. 12 121/ ECU side 1

120/ INJ side 1 119/ ECU side 2 118/ INJ side 2 117/ ECU side3 116/ INJ side 3

jaune / blanc blanc jaune / vert vert jaune / rose rose

Mesure des temps d’injection essence.

Connecter chaque fil rayé jaune au niveau de la coupure de l’injecteur, coté calculateur essence.

Sur le connecteur 64 voies gris du calculateur essence.

Connecter au fil borne A1 fil vert/noir Connecter au fil borne A1 fil vert/noir Connecter au fil borne A2 fil vert/noir Connecter au fil borne A2 fil vert/noir Connecter au fil borne A3 fil gris/noir Connecter au fil borne A3 fil gris/noir Attention:

Chaque fil rayé jaune correspond à un injecteur GPL spécifique et à un numéro de cylindre. Ne pas inter changer les câbles.

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Paramètres du Calculateur

Calibration

Commutation Mélange Système

62 Commutation ECT 40,0°C 230 Compensation 0,30 ms 1653 Pression du système au ralenti

2208 mbar 61 Commutation RPM 0 rev/min 1236 Correction AFCO 0,00 %

366 Délai de comm essence 2 cycles 1242 Correction de com. 10,16 % 195 Pression réservoir vide

1500 mbar 139 Délai de comm GPL 2 cycles 2193 Error Time Lamba 45,0 s

694 Switch back to petrol 101,0% 226 Facteur Gain [RC] 110,00 % 2192 Time Open Loop 90,0 s

Paramètres

Capteurs Commutateur Identification

444 Capteur réservoir 0-95 ohm 326 Indication LED bleue 0,0 % 1331 Cylindrée moteur 1200 cm3 2223 Capteur pression 4,0 bar 324 Indication LED rouge 60,0 % 1342 Marque du véhicule Peugeot 2202 Capteur MAP Désactivé 325 Indication LED verte 9,8 % 1332 Puissance moteur 65 kW

486 ECT Pull Up Disable Non 329 Réservoir LED bleue 0,0 % 1335 Type d’injecteur gpl 52cc 2810 Capteur MAP Recherchez 327 Réservoir LED rouge 25,1 %

611 Niveau LED 1 0 mv 328 Réservoir LED verte 0,0 % 613 Niveau LED 2 0 mv 320 Statut carb LED bleue 25,1 % 614 Niveau LED 3 0 mv 318 Statut carb LED rouge 25,1 % 615 Niveau LED 4 0 mv 319 Statut carb LED verte 25,1 % 618 Niveau LED5 0 mv 1562 Correction éclairage Linéaire 610 Niveau LED vide 0 mv 2292 Volume Beeper Bruyant 1174 Sonde lambda 1 Désactivé

1175 Sonde lambda 2 Désactivé

Moteur Système

533 Capteur AD 1 Désactivé 297 Facteur RPM 3 2307 Alerte temps

d’intervalle entretien 1000,00 Hr 550 Capteur AD 2 Désactivé

63 Nombre de

cylindres 3

2305 Intervalle d’entretien

actif Non

562 Capteur AD 3 Désactivé 495 Régulateur MAP

référencé Non

563 Capteur AD 4 Désactivé 619 RPM Trigger Level 3,0V 2306 Temps maximum

d’intervalle entretien 1000,00 Hr 616 Tension capteur 5 V 924 Source signal RPM Arbre cames

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VERIFICATION APRES L’INSTALLATION

1. Connecter le câble d’interface et démarrer le logiciel de diagnostique GPI-SP2.

2. Vous devez à présent activer le calculateur GPI-SP2 à l’aide du logiciel. Si le calculateur n’est pas activé, il continuera à générer des codes d’erreur. Pour activer celui-ci, cliquer sur activate ECM.

3. Vérifier que le programme contenu dans le calculateur GPI-SP2 corresponde au véhicule.

4. Le système commutera au GPL dès que la température du liquide de refroidissement (T-ect) deviendra supérieure à la T- min programmée.

5. Vérifier les fuites éventuelles d’eau et de gaz au niveau de chaque composant et connexion.

6. Réglage de la pression du détendeur : Laisser le véhicule au ralenti au gaz.

Se référer à la liste des paramètres pour obtenir la valeur de pression spécifique au véhicule.

Régler la pression du détendeur jusqu’à ce que la valeur P-sys soit égale à la valeur précédente.

Pour régler la pression, tourner la vis centrale du détendeur.

Un code erreur apparaîtra si la variation de pression est trop grande.

Enfin, positionner l’autocollant fournit sur la vis de réglage de pression afin d’interdire l’accès à celle-ci.

7. Utiliser le logiciel de diagnostique pour vérifier tous les signaux d’entrée et de sortie.

8. Vérifier qu’il n’y est pas de code défaut, résolvez ceux-ci si nécessaire.

9. Faire un test routier d’une dizaine de kilomètres

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15 PARTIE ARRIERE