Appel à communications pour atelier thématique au Congrès de l’Institut des Amériques, Paris, 22-23-24 septembre 2021
"Les politiques de piétonnisation et de développement des mobilités douces dans les Amériques : marketing territorial ou justice sociale ?"
Guénola Capron, Universidad Autónoma Metropolitana Azcapotzalco, Ciudad de México
Jérôme Monnet, Université Gustave Eiffel, Paris
Date-limite d’envoi des résumés en français, espagnol ou anglais (maxi 300 mots) : 15 octobre 2020
Propositions à envoyer sur le site de l’IdA :
https://www.institutdesameriques.fr/fr/article/congres-ida-2021-appel-communications La mise en œuvre de politiques de mobilité douce met à l’épreuve le paradigme de la ville durable, élaboré dans les pays du Nord et notamment aux Etats-Unis et au Canada par des courants comme le New Urbanism, des urbanistes comme Speck et des ONG comme Project for Public Spaces.
Ce paradigme a commencé à être adopté au début du XXIème siècle dans les villes du Sud, en particulier dans les quartiers centraux des grandes villes latino- américaines. Mais il apparaît surtout comme un outil de marketing territorial au service de la compétition entre villes, avec des piétonnisations destinées attirer investisseurs, touristes et consommateurs solvables dans des zones choisies par les autorités. De leur côté, les opérateurs immobiliers créent des complexes d’usages multiples et d’accès restreint qui valorisent la marche mais dont les habitants et les usagers sont ultra-motorisés. C’est aussi dans des quartiers de classes moyennes et supérieures que sont implantés les services de vélo partagé qui nécessitent d’avoir une carte bancaire.
Inversement, de nombreuses populations n’ont pas d’autres moyens pour se déplacer que la marche et la bicyclette, pour des raisons économiques ou à cause de l’absence d’infrastructures de transport public. C’est généralement le cas dans les périphéries urbaines, oubliées des politiques et non intégrées dans les objectifs de la ville durable.
Quel est l’état des connaissances sur l’insertion des problématiques de justice sociale et spatiale dans le paradigme de la ville durable dans les Amériques, du nord au sud ? Comment les politiques de mobilité douce articulent-elles ces différents objectifs ? Quels sont les cas où la marche et le vélo parviennent à être pris en compte pour améliorer l’autonomie et l’inclusion sociales ?
Convocatoria a ponencias para taller temático en el congreso del Instituto de las Américas, París, 22-23-24 de septiembre de 2021
"Las políticas de peatonalización y desarrollo de movilidades no motorizadas en las Américas: ¿marketing territorial o justicia social?"
Guénola Capron, Universidad Autónoma Metropolitana Azcapotzalco
Jérôme Monnet, Université Gustave Eiffel à l’Ecole d’Urbanisme de Paris et Laboratoire Ville Mobilité Transport
Fecha-límite para el envío de los resúmenes en francés, castellano o inglés (Maxi 300 palabras): 15 de octubre de 2020
Las propuestas deberán ser cargadas a la plataforma del IdA:
https://www.institutdesameriques.fr/fr/article/congres-ida-2021-appel-communications
La implementación de políticas de movilidad no motorizada pone en tela de juicio el paradigma de la ciudad sostenible, desarrollado en los países del Norte, especialmente en Estados Unidos y Canadá por corrientes como el Nuevo Urbanismo, planificadores urbanos como Speck y ONG como the Project for Public Spaces.
Este paradigma comenzó a adoptarse a principios del siglo XXI en las ciudades del Sur, en particular en los distritos centrales de las grandes ciudades latinoamericanas.
Pero aparece sobre todo como una herramienta de marketing territorial en beneficio de la competencia entre ciudades, con peatonalizaciones destinadas a atraer inversores, turistas y consumidores solventes en zonas electas por las autoridades.
Del lado del sector inmobiliario, observamos que los complejos de usos mixtos y acceso restringido que valoran la marcha concentran habitantes y usuarios ultra motorizados. También es en los barrios de clase media y alta donde se ubican los servicios de bicicletas compartidas, que requieren una tarjeta bancaria
Por el contrario, muchas personas no tienen otro medio de transporte que caminar y andar en bicicleta, por razones económicas o por la falta de infraestructura de transporte público. Este es generalmente el caso en las periferias urbanas, olvidadas por las políticas y no integradas en los objetivos de la ciudad sostenible.
¿Cuál es el estado del conocimiento sobre la integración de las problemáticas de justicia social y espacial en el paradigma de la ciudad sostenible en las Américas, de norte a sur? ¿Cómo articulan las políticas de movilidad no motorizada estos diferentes objetivos? ¿Cuáles son los casos en los que la caminata y el ciclismo logran ser tomados en cuenta para mejorar la autonomía social y la inclusión?
Call for papers in a thematic workshop at the congress of Institute of Americas, Paris, September 22-23-24th of 2021
Policies of pedestrianization and development of soft mobility in the Americas:
territorial marketing or social justice?
Guénola Capron, Universidad Autónoma Metropolitana Azcapotzalco
Jérôme Monnet, Université Gustave Eiffel à l’Ecole d’Urbanisme de Paris et Laboratoire Ville Mobilité Transport
Abstract submission deadline, in French, Spanish or English (max 300 words): October 15, 2020
Abstracts to be sent to be IdA website
https://www.institutdesameriques.fr/fr/article/congres-ida-2021-appel-communications
The implementation of soft mobility policies questions the paradigm of the sustainable city, developed in the countries of the North and in particular in the United States and Canada by mainstreams like New Urbanism, town planners like Speck and NGOs like Project for Public Spaces.
This paradigm started at the beginning of the 21st century in the cities of the Global South, in particular in the central districts of the large Latin American cities. But it appears above all as a territorial marketing tool by being put forward in the competition between cities, with selected areas pedestrianized by local governments in order to attract investors, tourists and solvent consumers. We can see also how the Real estate industry enhance walking in mixed-used and restricted-access complexes for ultra- motorized inhabitants and users. As well, the shared bicycle services which require a credit card are located in middle and upper classes’ neighborhoods.
Conversely, many populations have no other means of moving than walking and cycling, for economic reasons or because of the lack of public transport infrastructure.
This is generally the case in the urban peripheries, forgotten by politicians and not integrated into the objectives of the sustainable city.
What is the state of knowledge on the integration of social and spatial justice issues into the sustainable city paradigm in the Americas, from North to South? How do soft mobility policies articulate these different objectives? In which cases can walking and cycling improve autonomy and social inclusion?
