4ème Workshop «Fleet & Mobility» Focus sur les possibilités offertes par le CNG dans les flottes d entreprises

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1

4ème Workshop « Fleet & Mobility »

Focus sur les possibilités offertes par le CNG dans les flottes d’entreprises

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Programme de la matinée

2

▪

09h30 Accueil café

▪

10h00 Introduction (Entreprendre.wapi et UWE)

▪

10h15 Dernières actualités fiscales fleet (FEBIAC)

▪

10h30 Réseau d’entretien et aspects techniques des motorisations CNG (TRAXIO)

▪

10h50 Présentation de l’étude de compétitivité du gaz naturel (CREG)

▪

11h15 Pause-Café

▪

11h30 Table ronde avec les utilisateurs convaincus :

▪

IDETA (représentant des communes)

▪

DEI (société mouscronnoise)

▪

La Vitrerie Landrieux (société tournaisienne)

▪

GAS.be (Fédération des gestionnaires du réseau de transport et de distribution de gaz naturel)

▪

12h30 Lunch et networking

▪

14h00 Fin

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3

Entreprendre.Wapi

Thierry DELCUVE – Entreprendre.wapi

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Missions générales

• Accompagnements collectifs et individuels, à la création et au développement d’entreprises

• Mise en place de synergies avec les acteurs économiques de Wallonie picarde

• Accompagnements thématiques

Vidéo de présentation d’Entreprendre.wapi

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Accompagnements thématiques

Entreprendre.wapi envisage avec vous des solutions adaptées pour diminuer votre empreinte écologique par :

• Un accompagnement en transition énergétique

• Un accompagnement en économie circulaire

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Transition énergétique

• Sensibilisation – informations - opportunité

• Analyse de factures: étude de marché, analyse des pénalités

• Quick scan et diagnostic énergétique

• Etude de projets de production d’énergie renouvelable

• Recherche de financement et aide à la déduction fiscale des investissements économiseurs d’énergie

• Accompagnements payants mais ATTRACTIFS

grâce au financement FEDER.

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Economie circulaire

Vise l’optimisation des ressources mises en œuvres en prenant en compte les matières premières, les déchets, les ressources intellectuelles internes, l’éco- conception du produit ou du service et le business model.

Diagnostic gratuit:

✓ Quick wins

✓ Financement à 75% des pistes détectées (chèques entreprises)

✓ Accompagnement gratuit tout au long du

processus

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Merci pour votre attention !

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10

Cellule Mobilité de l’Union Wallonne des Entreprises

Benoît Minet

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La Cellule Mobilité de l’UWE

Un partenariat GW – UWE : la Cellule Mobilité

▪ Créée en février 2002 à l’initiative du précédent Ministre de la Mobilité, la Cellule Mobilité del’UWE a pour objectif de promouvoir la gestion de la mobilité des personnes et des marchandises au sein des entreprises wallonnes.

▪ Pour ce faire, la cellule mobilité a pour missions, tant en ce qui concerne les déplacements de personnes que de marchandises, de :

− collecter et traiter l’information relative à la gestion de la mobilité, analyser la gestion de la mobilité des entreprises wallonnes ;

− diffuser et échanger de l’information sur la gestion de la mobilité ;

− favoriser les synergies entre les acteurs institutionnels (locaux, régionaux et fédéraux) et les entreprises ;

− soutenir des actions spécifiques en gestion de la mobilité.

La cellule n’est pas un bureau d’études !

11

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12

Services de la Cellule Mobilité

Workshop Fleet &

Mobility

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Concept

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Partant du constat que :

▪ De plus en plus de Fleet Managers s’intéressent ou se forment au Mobility Management…

▪ Les entreprises qui agissent en faveur de la mobilité alternative se posent de nombreuses questions pratiques et stratégiques en matière de motorisationde leur flotte…

▪ Le cadre légal et fiscal de la voiture de société évolue fortement…

▪ De nombreuses solutions concrètes existent déjà et se développent en permanence sur le marché…

▪ La voiture de société conventionnelle est particulièrement « diabolisée »

→Pour cette raison, la Cellule Mobilité organise, en partenariat avec la FEBIAC et TRAXIO, des workshops techniques pour apporter des réponses claires et les plus avancées possible auprès des Fleet et Mobility Managers d’entreprises.

→Deux fois par an

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Rapide retour sur

les 3 premiers workshops

14

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Rapide retour sur

les tois premiers workshops

15

Brochure “infrastructure de recharge” d’Agoria

▪ Pour les entreprises Belges et autres…

▪ …par les entreprises, en particulier avec les members d’Agoria qui sont active dans le secteurd’infrastructure et service de recharge

1. Quels sont les différents systèmes de recharge 2. Quel est le coût du rechargement électrique ? 3. Fiscalité et primes

4. Voitures de société : avantage de toute nature et budget mobilité pour les travailleurs

5. Quelles sont les implications pour la puissance de raccordement et vos obligations en vertu de la

législation environnementale ? www.agoria.be/infrastructurederecharge.pdf

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16 16

Source: Enquête fédérale sur les déplacements domicile-lieu de travail (employeurs avec >100 travailleurs)

En guise d’introduction

Répartition modale 2017

16

*TCE = Transport collectif organisé par l’employeur

• Selon le lieu de travail

• Est pris en compte le mode avec lequel est parcourue la plus grande distance entre le domicile et le lieu de travail, la plus grande partie de l’année

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

FLANDRE BRUXELLES WALLONIE BELGIQUE

Voiture Covoiturage Moto TCE Train MTB Vélo Marche

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17 17

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2005 2008 2011 2014 2017 Belgique Bruxelles Flandre Wallonie

Belgique : - 2,7 %

Bruxelles : - 20 %

En guise d’introduction

Résultats du diagnostic fédéral de la mobilité 2017

Utilisation de la voiture dans le cadre des déplacements D-T

(18)

18

Mesures liées à l'utilisation de la voiture

18

Mesures liées à l'utilisation de la voiture Bruxelles Flandre Wallonie

Indemnité kilométrique pour l'utilisation d'un véhicule privé pour les

déplacements domicile-travail ^{40 %} ^{28 %} ^{25 %}

L'employeur propose des voitures de société 62 % 64 % 58 %

Stratégie de diminution du nombre de kilomètres parcourus et/ou des émissions

de CO2 ^{45 %} ^{22 %} ^{24 %}

Avantage complémentaires pour les détenteurs d'un véhicule de

société Bruxelles Flandre Wallonie

Accès au parking pour les détenteursd’unvéhicule de société 38 % 82 % 64 %

Carte carburant 44 % 93 % 94 %

Politique de parking Bruxelles Flandre Wallonie

Parking payant pour les travailleurs 17,7 % 4,4 % 5,2 %

Bornes de recharge pour voitures électriques 40,3 % 22,0 % 11,2 %

% de travailleurs dans les unités d'établissement où la mesure est prise

Pondéré par le nombre de voitures de société

% de travailleurs dans les unités d'établissement où la mesure est prise

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▪ Les résultats du diagnostic fédéral 2017 montrent que les employeurs tentent de réduire leur empreinte écologique

▪ La voiture de société est proposée dans 43 % des unités (employant 62 % des travailleurs).

▪ Plus d'un travailleur sur dix (10,9 %) concerné par le diagnostic possède effectivement une voiture de société (17,5 % chez les employeurs qui la proposent).

▪ La part des voitures de société électriques est encore limitée à moins d'une voiture de société sur 150 (0,61 %).

▪ Environ un employeur sur quatre en Flandre et en Wallonie offre une indemnité kilométrique pour l'utilisation du véhicule privé pour se rendre au travail.

▪ La possession d'une voiture de société dépend fortement du secteur

19

Mesures liées à l'utilisation de la voiture

19 Source: Enquête fédérale sur les déplacements domicile-lieu de travail (employeurs avec >100 travailleurs)

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20

Voitures de société en fonction du secteur

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21

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22

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23

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Programme de la matinée

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▪

09h30 Accueil café

▪

10h00 Introduction (Entreprendre.wapi et UWE)

▪

10h15 Dernières actualités fiscales fleet (FEBIAC)

▪

10h30 Réseau d’entretien et aspects techniques des motorisations CNG (TRAXIO)

▪

10h50 Présentation de l’étude de compétitivité du gaz naturel (CREG)

▪

11h15 Pause-Café

▪

11h30 Table ronde avec les utilisateurs convaincus :

▪

IDETA (représentant des communes)

▪

DEI (société mouscronnoise)

▪

La Vitrerie Landrieux (société tournaisienne)

▪

GAS.be (Fédération des gestionnaires du réseau de transport et de distribution de gaz naturel)

▪

12h30 Lunch et networking

▪

14h00 Fin

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25

Dernières actualités fiscales

Nadine ATANASSOFF - FEBIAC

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Situation du marché &

dernières actualités fiscales

Nadine Atanassoff

Conseiller Etudes économiques & Fiscalité

WORSKHOP FLEET & MOBILITY UWE –21 novembre 2019

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Immatriculations de voitures neuves - Belgique Janvier-Octobre

423.955

470.469 464.749

483.728

414.609 477.567

483.008

428.579

428.961

42… 431.996

466.351

478.841 492.616 481.962

300.000 350.000 400.000 450.000 500.000 550.000

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

UWE - WORKSHOP FLEET & MOBILITY –21.11.2019 Source : FEBIAC

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Immatriculations de voitures neuves par type de propriétaire

43,5%

29,1%

25,0%

0,0%

2,3%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

Private person Company leasing Company no leasing

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Immatriculations de voitures neuves par type de motorisation Belgique

27,3%25,3%

22,9%21,1%24,5%23,4%23,5%

29,9%33,8%35,9%37,8%

44,4%

48,2%

58,6%

61,8%

72,6%74,6%77,0%78,9%75,3%76,0%75,3%

68,9%

64,9%

62,0%59,9%

51,8%

4…

35,5% 31,3%

0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,2% 0,7% 1,1% 1,1% 1,4% 2,2% 2,3% 3,9% 5,4% 5,9% 6,8%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

90,0%

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 ytd 2019

PETROL DIESEL OTHERS

(30)

Immatriculations de voitures neuves par type de motorisation Région wallonne

29,0%26,6%

22,3%20,8%22,9%20,8%22,5%

32,0%35,6%38,8%43,3%

48,5%

54,0%

65,3%68,1%

70,9%73,3%77,6%79,0%76,9%78,6%76,4%

67,2%

63,5%

59,9%

55,2%

49,6%

42,9%

31,0%

27,4%

0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,2% 0,6% 1,1% 0,8% 1,0% 1,3% 1,5% 1,9% 3,1% 3,7% 4,5%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

90,0%

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 ytd 2019

PETROL DIESEL OTHERS

(31)

Immatriculations de voitures neuves par type de motorisation Belgique

UWE - WORKSHOP FLEET & MOBILITY –21.11.2019

DIESEL 31,2%

PETROL 62,2%

LPG 0,02%

HYBRID PETROL plug-in…

HYBRID PETROL no

plug-in…

HYBRID DIESEL

plug-in… HYBRID DIESEL no …

ELECTRICITY

1,5% NATUR

AL GAS OTHERS 0,6%

6,6%

Source : FEBIAC

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Pénétration des motorisations alternatives dans les immatriculations de voitures neuves – Jan-Sep 2019

Cy no

leasing Cy Leasing Total Cy

Self-

employed Private TOTAL

Essence 57.856 55.456 113.312 6.594 153.287 273.193

Diesel 40.226 63.842 104.068 2.657 30.163 136.888

Electrique 4.116 1.159 5.275 180 1.277 6.732

Hydrogène 6 6 0 6

Hybride Plug-in 2.979 1.787 4.766 116 999 5.881

Hybride No Plug-in 3.783 2.841 6.624 438 6.549 13.611

CNG 1.208 454 1.662 88 1.086 2.836

LPG 11 0 11 6 85 102

Total 110.185 125.539 235.724 10.079 193.446 439.249

Total alternatives 7.970 5.082 13.052 642 8.634 22.328

Source : FEBIAC

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Pénétration des motorisations alternatives dans les immatriculations de voitures neuves – Jan-Sep 2019

Cy no leasing

Cy

Leasing Total Cy

Self-

employed Private TOTAL

Essence 52,5% 44,2% 48,1% 65,4% 79,2% 62,2%

Diesel 36,5% 50,9% 44,1% 26,4% 15,6% 31,2%

Electrique 3,7% 0,9% 2,2% 1,8% 0,7% 1,5%

Hydrogène 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

Hybride Plug-in 2,7% 1,4% 2,0% 1,2% 0,5% 1,3%

Hybride No Plug-in 3,4% 2,3% 2,8% 4,3% 3,4% 3,1%

CNG 1,1% 0,4% 0,7% 0,9% 0,6% 0,6%

LPG 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0%

Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

Total alternatives 11,0% 5,0% 7,8% 8,2% 5,1% 6,6%

Source : FEBIAC

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Parc des voitures Fin octobre 2019

Cy no

leasing Cy leasing Total Cy %

Self-

employed Private Total %

PETROL 156.357 89.435 245.792 24,6% 98.997 2.403.185 2.747.974 47,2%

DIESEL 363.703 313.408 677.111 67,7% 142.146 2.076.571 2.895.829 49,8%

LPG 499 3 502 0,1% 807 12.576 13.885 0,2%

ELECTRIC 9.724 2.545 12.269 1,2% 533 4.362 17.164 0,3%

HYBRID + PETROL 37.872 15.363 53.235 5,3% 3.577 48.930 105.742 1,8%

HYBRID + DIESEL 3.470 817 4.287 0,4% 161 966 5.414 0,1%

NATURAL GAS 5.534 1.231 6.765 0,7% 569 6.900 14.234 0,2%

OTHER FUEL/UNKNOWN 814 2 816 0,1% 81 17.972 18.869 0,3%

TOTAL 577.973 422.804 1.000.777 100,0% 246.871 4.571.462 5.819.111 100,0%

Source : FEBIAC

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CO

₂

moyen des voitures neuves par type de propriétaire

116,9 123,0

119,7 128,7

124,3 121,9

100 110 120 130 140 150 160 170

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 ytd

Company leasing Company no leasing Total Company

(36)

Evolution des émissions moyennes de CO

₂

des voitures neuves Par type de motorisation

Source : FEBIAC

128,1

121,6 111,5

82,1 121,9

40,0 60,0 80,0 100,0 120,0 140,0 160,0 180,0

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018ytd 2019 g/km CO2

PETROL DIESEL

(37)

Immatriculations de voitures neuves CNG Belgique

Source : FEBIAC

Make Model Jan-Oct 2019 %

CO₂moyen g/km (NEDC)

AUDI A3 135 4,3% 95,0

A4 94 3,0% 105,6

A5 92 3,0% 105,8

DACIA LOGAN 3 0,1% 117,0

FIAT 500 1 0,0% 137,0

DOBLO 82 2,6% 205,0

DUCATO 5 0,2% 234,0

FIORINO 2 0,1% 144,0

PANDA 18 0,6% 122,8

PUNTO 1 0,0% 149,0

QUBO 30 1,0% 169,1

FORD KUGA 1 0,0% 158,0

OPEL ASTRA 77 2,5% 114,8

SEAT ARONA 148 4,8% 98,4

IBIZA 138 4,4% 92,0

LEON 191 6,2% 96,6

MII 5 0,2% 82,6

SKODA CITIGO 19 0,6% 81,7

OCTAVIA 441 14,2% 96,1

SSANGYONG TIVOLI 27 0,9% 148,8

XLV 53 1,7% 171,0

SUZUKI VITARA 4 0,1% 150,8

VOLKSWAGEN CADDY 804 25,9% 128,5

GOLF 535 17,2% 98,1

POLO 169 5,4% 90,6

UP! 15 0,5% 81,0

VOLVO V60 9 0,3% 157,0

V90 2 0,1% 157,0

XC60 4 0,1% 167,8

Total 3.105 100,0% 111,5

(38)

38

(39)

39

(40)

https://youtu.be/MHhsA0YysQQ

(41)

Déductibilité

% de déduct.

CO2 NEDC diesel

120% 0 g (BEV)

100% 1-60 g

90% 61-105 g

80% 106-115 g

75% 116-145 g

70% 146-170 g

60% 171-195 g

50% > 195 g

Impôt des sociétés et des personnes physiques (entreprises individuelles et indépendants) - Fédéral

en 2019 en 2020 à partir de 2021

Déductibilité frais de carburant

75%

1 nouvelle formule de déductibilté pour frais de carburant ET de voiture :

120% - (0,5% x coefficient* x g CO2/ km) avec max. 100%

(*) coefficient = 1 pour diesel (aussi pour hybride diesel) = 0,90 pour CNG ≤ 11 CV

= 0,95 pour autres carburants/ motorisations Appliquer la nouvelle formule avec la valeur CO2 NEDC =>

fourchettes :

De 0 à 40 g CO2/ km = 100% déductible

De 41 à 140 g CO2/ km = entre 99,5% et 50% déductible De 141 à 200 g CO2/ km = 50% déductible

À partir de 201 g CO2/ km = 40% déductible

Spécifiquement pour Plugin : valeur CO2 à appliquer dépend du ratio : [capacité énergétique batterie/ poids du véhicule en ordre de marche]

fixé à 0,5 kWh/ 100 kg, et de la valeur CO2 NEDC du Plugin : (1) si ratio ≥ 0,5 et CO2 ≤ 50 g/ km : CO2 du Plugin

(2) si ratio < 0,5 ou CO2 > 50 g/ km : CO2 de la version non-Plugin (3) si non-Plugin pas disponible : CO2 du Plugin x 2,5 Déductibilité

frais de voiture

CO2 NEDC Essence

0 g (BEV) 1-60 g

61-105 g 106-125 g 126-155 g 156-180 g 181-205 g

> 205 g

Appliquer la formule de déductibilité instaurée en 2020.

Véhicules immatriculés avant le 1/ 1/ 2021 : continuer à calculer la déductibilité des frais avec la valeur CO2 NEDC.

Véhicules qui seront immatriculés après le 1/ 1/ 2021 - tant neufs que d'occasion - : le prochain gouvernement fédéral décidera comment utiliser la valeur CO2 WLTP pour calculer la déductibilité.

(42)

Avantage de toute nature - ATN

Impôt des sociétés et des personnes physiques (entreprises individuelles et indépendants) - Fédéral

en 2019 en 2020 à partir de 2021

Véhicules immatriculés avant le 1/ 1/ 2021 : appliquer les règles actuelles d'ATN avec CO₂ NEDC.

Véhicules qui seront immatriculés après le 1/ 1/ 2021 - tant neufs que d'occasion - : le prochain gouvernement fédéral décidera comment utiliser la valeur CO₂ WLTP pour le calcul de l'ATN.

Avantage de toute nature (ATN)

Appliquer les règles actuelles d'ATN avec CO₂ NEDC.

ATN annuel 2019 : Diesel :

[valeur catalogue x (5,5% + (0,1% x (CO₂ - 88)))] x 6/ 7 Autres :

[valeur catalogue x (5,5% + (0,1% x (CO₂ - 107)))] x 6/ 7 avec :

- Limites de %-CO₂ = min. 4% et max. 18% de la valeur catalogue

- Correction d'âge de -6%/ an de la valeur catalogue (jusqu'à 5 ans)

- ATN-minimal = € 1.340 / an (estimation pour 2019)

Appliquer les règles actuelles d'ATN avec la valeur CO₂ NEDC.

Spécifiquement pour Plugin : valeur CO₂ à appliquer dépend du ratio : [capacité énergétique batterie/ poids du véhicule (en ordre de marche)]

fixé à 0,5 kWh/ 100 kg, et de la valeur CO₂ NEDC du Plugin :

(1) si ratio ≥ 0,5 et CO₂ ≤ 50 g/ km : CO₂ du Plugin

(2) si ratio < 0,5 ou CO₂ > 50 g/ km : CO₂ de la version non-Plugin (3) si non-Plugin pas disponible : CO₂ du Plugin x 2,5

AR 5/9/2019 PHEV-Véhicule correspondant

(43)

Fiscalité régionale

TMC et TC

CNG assimilé à l’essence

Eco-malus

Modification du Code des taxes assimilées aux impôts sur les revenus Voté au Parlement wallon le 3 mai 2019

Par dérogation, le montant de l’éco-malus est égal à 0 euros :

- Pour les véhicules dont le moteur est alimenté, partiellement ou totalement, au gaz

naturel comprimé

Primes

ORES et RESA, pour particuliers résidant en Wallonie et commandant un véhicule au gaz naturel durant la période du 1er janvier au 31 décembre 2019

Région wallonne

TMC et TC

CNG assimilé à l’essence

Région de Bruxelles-Capitale

(44)

Fiscalité régionale

Région flamande

CNG/LNG : Moteur alimenté, partiellement ou totalement, au gaz naturel

TMC

•

< 12 CV fiscaux :

les voitures et minibus immatriculés à partir du 01/07/2017 sont exonérés jusqu'au 31/12/2020

>= 12 CV fiscaux : réduction fixe de 4.000 € (La taxe minimum n'est pas applicable ici)

TC

Conditions d’exonération de la taxe de circulation annuelle :

•

Voitures et minibus immatriculés avant le 01/07/2017

•

Voitures et minibus immatriculés à partir du 01/07/2017 et < 12 CV fiscaux

•

VU légers

! Pas pour sociétés de leasing !

Ecologiepremie+ (PME et GE)

Primes pour VU légers et VU lourds équipés au CNG et LNG Primes pour infrastructures CNG et LNG

https://www.vlaio.be/nl/subsidies-financiering/ecologiepremie

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UWE - WORKSHOP FLEET & MOBILITY – 29.03.2018

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46

Réseau d’entretien et aspects techniques des motorisations CNG

Serge ISTAS - TRAXIO

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Gouvernement Bruxellois : déclaration de politique générale législature 2019-2024

réduire la part modale de l’automobile aussi vite que possible de 10%: fiscalité, « Une fiscalité auto qui contribue à un changement de

mentalité »

Stationnement réduit code de la route resserré Répression accrue

Objectif avoué: réduire de 75% l’utilisation de la voiture d’ici 2030 à Bruxelles

Zone de basses émissions : Dès 2020, de nouveaux jalons seront définis pour tout type de

Véhicule pour la période 2025-2035

Bannir le diesel en 2030, l’essence le LPG en 2035.

Généralisation de la zone 30 Renforcement des contrôles

Doublement de la part modale du vélo en 5 ans

Gouvernement Bruxellois : déclaration de politique générale législature 2019-2024

réduire la part modale de l’automobile aussi vite que possible de 10% : fiscalité, «Une fiscalité auto qui contribue à un changement de

mentalité »

Stationnement réduit code de la route resserré Répression accrue

Objectif avoué: réduire de 75% l’utilisation de la voiture d’ici 2030 à Bruxelles

Zone de basses émissions : Dès 2020, de nouveaux jalons seront définis pour tout type de

Véhicule pour la période 2025-2035

Bannir le diesel en 2030, l’essence le LPG en 2035.

Généralisation de la zone 30 Renforcement des contrôles

Doublement de la part modale du vélo en 5 ans

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Déclaration politique Wallonie 2019-2024

Réduction des gaz à effet de serre -55% horizon 2030 Diminuer la part modale de la voiture de 1/3 d’ici 2030 Augmenter la part modale de la marche 5%

Augmenter la part modale du vélo : x2 en 2024, x5 en 2030 Augmenter la part modale des transports en commun 25%

Aménagements pour donner la priorité aux bus Soutien aux mobilités douces

Aucune nouvelle voirie ni extension Investissements 2 milliards

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CNG

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2018 CO2

(51)

13%

20%

29%

33%

2%

PM ₁₀

Transport Routier Agriculture Industrie Tertiaire Autres transports Transformat ion Energie

Source OMS

52%

11%

14%

11%

5%

8%

NO _X

(52)

CO2 -7 à -20%

NOX -30 à -90%

PPM -77 à -95%

(53)

Fiscalité 3 leviers : Poids

Puissance

CO2

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(55)

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la

distribution

2035?

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62

Présentation de l’étude de compétitivité du gaz naturel

Frédéric Dubois– CREG

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Etude sur la compétitivité du gaz naturel comme carburant (CNG) pour différents types de véhicules

WORKSHOP CNG UWE - IDETA ENGHIEN

Frédéric Dubois – Conseiller principal - Prix & Comptes

21 novembre 2019

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64

Diminuer la pollution de l’air…

à moindre coût !

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65

Table des matières

1. Caractéristiques 2. Stations-service 3. Véhicules

4. Impact sur réseau

5. Analyse coût-bénéfice

6. Conclusions

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1. Caractéristiques CNG et LNG

66

CNG LNG

Comprimé à 200 bar Liquéfié à -162 °C

Réduction de volume 1/200 Réduction de volume 1/600 Autonomie 300-800 km Autonomie 1000-1700 km Energie (PCI) 13,3 kWh/kg Energie (PCI) 13,7 kWh/kg

PM & NOx -80 à 90 % Bruit -50 %

CO

₂

-15 % (jusque -80% avec la variante bio)

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2. Stations-service CNG - Belgique

#128 (11-2019)

Source : Gas.be 67

(68)

2. Stations-service CNG - Belgique

Source : Gas.be 68

(69)

2. Stations-service CNG – Belgique – L/H

Source : Gas.be 69

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2. Stations-service CNG - Europe

Source : NGVA Europe 70

(71)

DOMINE LE MARCHÉ (#18K : 11-2019)

71

3. Voitures CNG - Belgique

(72)

&

72

3. Camionnettes CNG - Belgique

(73)

EVOLUTION 2012-2019

Source : Febiac et Gas.be 73

3. Voitures (& stations) CNG - Belgique

0 20 40 60 80 100 120 140 160

0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000 16.000

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 (e)

Parc de voitures Nombre de stations

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ROADMAP 2030 - PDM : 12 % VOITURES - 25 % CAMIONS

Source : NGVA Europe 74

3. Perspectives 2030 - Europe

(75)

75

4. Impact réseau GRD

(76)

5. Analyse coût-bénéfice – Voiture

^(1/5)

76

Les éléments suivants entrent en ligne de compte:

• Consommation (kg)

• Prix du carburant (€/kg) Kg et pas m³ !

→ i. Coût du carburant = Consommation * Prix

ii. Coût d’achat du véhicule

(77)

5. Analyse coût-bénéfice – Voiture

^(2/5)

77

(78)

5. Analyse coût-bénéfice – Voiture

^(3/5)

78

(79)

5. Analyse coût-bénéfice – Voiture

^(4/5)

79

(80)

5. Analyse coût-bénéfice – Voiture

^(5/5)

80

(81)

5. Analyse coût-bénéfice – Voiture leasing

^(1/1)

81

Le CNG est également avantageux en leasing:

• Déductibilité fiscale supérieure (2020)

• ATN inférieur

• Valeur résiduelle idem essence

• Budget mobilité MAIS

grande méconnaissance / manque d’intérêt des

sociétés de leasing

(82)

5. Analyse coût-bénéfice – Camionnette

^(1/3)

82

Les mêmes éléments (que pour les voitures) entrent en ligne de compte:

i. Coût du carburant = Consommation * Prix ii. Coût d’achat du véhicule

Mais MMA de max. 3,5 T atteinte plus vite en CNG

(83)

5. Analyse coût-bénéfice - Camionnette

^(2/3)

83

+43 %

+90%

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

EU R

Coût du carburant / 100 km HTVA

CNG Diesel Essence

(84)

5. Analyse coût-bénéfice - Camionnette

^(3/3)

84

(85)

5. Conclusions

^(1/4)

Business case CNG

• voiture : ++

• camionnettes : + mais limite 3,5 T Rentabilité plus rapide avec

o Prime achat 500 EUR Wallonie

o Exemption TC et TMC en Flandre (jusque fin 2020) o Ecologiepremieplus en Flandre (entreprises)

Quid fiscalité automobile Wallonie et Bruxelles ?

85

(86)

5. Conclusions

^(2/4)

Points forts Points faibles

Economique Autonomie / 2

Ecologique Espace chargement

Pratique Silencieux

86

(87)

5. Conclusions

^(3/4)

Points à améliorer

• couverture en stations CNG (Sud & Est)

• offre constructeurs

• déficit connaissance (public & media)

• mindset concessionnaires et sociétés de leasing

• exemplarité et soutien par les autorités publiques

87

(88)

5. Conclusions

^(4/4)

88

Le CNG est une alternative

écologique et économique, mais a

besoin de davantage de promotion

(89)

(90)

90

Pause - Café

Focus sur les possibilités offertes par le CNG dans les flottes d’entreprises

(91)

91

Table ronde avec les utilisateurs convaincus

Olivier Bontems – IDETA Bruno DELVA – DEI

Samuel LECLERCQ - VITRERIE LANDRIEUX –LECLERCQ Didier HENDRICKX - GAS.BE

Franck Van Gool - Renta

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Natural gas vehicles: our vision to 2030S

(93)

Natural gas vehicles: our vision to 2030

(94)

(95)

95

Questions - Réponses

Focus sur les possibilités offertes par le CNG dans les flottes d’entreprises

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Actualités

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Nouvelle adresse à partir du 4 novembre :

Rue de Rodeuhaie, 1 – 1348 Louvain-la-Neuve

(97)

▪

Un outil pratico-pratique pour tout employeur qui souhaite débuter ou perfectionner sa gestion de la mobilité.

▪

Permet de bien cerner les différents enjeux et de cibler les actions nécessaires à tous les niveaux.

▪

Ces 50 fiches tiennent compte des nombreux nouveaux leviers du secteur : fiscalité, solutions, infrastructures, bonnes pratiques…

▪

Un répertoire des acteurs qui peuvent accompagner les entreprises dans la mise en place d’une mobilité active

▪

Concernent aussi bien les déplacements domicile-travail que les déplacements professionnels.

▪

Résultats de l’expérience de terrain et des questions &

besoins réels des employeurs.

97

« 50 Fiches Action »

(98)

98

Structuré à travers 5 piliers qui fondent l'action du Mobility Manager

« 50 Fiches Action »

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▪ Chaque pilier comporte différentes parties :

▪ «En un coup d’œil »

▪ Les fiches concernées

▪ Une feuille de synthèse

▪ Une webographie

« 50 Fiches Action »

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Workshop Tous Vélo-Actifs : 24 janvier 2020

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Nouveau cycle de formation

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Module 1 (mardi 18 février 2020) : Mise en contexte et visite intermodalité à Namur.

Module 2 (mardi 3 mars 2020) : Gestion de projet – Analyse préalable au plan de mobilité. Evaluation et exercices pratiques.

Module 3 (mardi 17 mars 2020) : Différentes mesures possibles – Partie 1: les «modes actifs», les transports collectifs, les new ways of working.

Module 4 (mardi 31 mars 2020) : Différentes mesures possibles – Partie 2: le covoiturage, la voiture autrement, sécurité routière.

Module 5 (mardi 21 avril 2020) : Communication et sensibilisation.

Module 6 (mardi 5 mai 2020) : Atelier pratique «Au travail!».

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Cellule Mobilité - Union Wallonne des Entreprises Tél : 010/48 94 05

[email protected]

www.mobilite-entreprise.be www.uwe.be/mobilite

Page LinkedIn: « Cellule Mobilité de l’UWE » Twitter : @CelluleMobilite

Contactez-nous !

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