INFORMATIONS COMPLEMENTAIRES

(1)

Conseils relatifs au choix d'un refroidisseur d'huile de transmission, Boîtes de vitesses mécaniques Volvo (y compris I-shift)

INFORMATIONS COMPLEMENTAIRES

FH, FM

(2)

INFORMATIONS COMPLEMENTAIRES

FH, FM

Voici un guide pour le choix d'un refroidisseur d’huile de transmission.

Dans certains cas, il n’est pas possible de le choisir (restrictions techniques, applications qui ne permettent de sélectionner qu’un seul refroidisseur), et dans d’autres, le refroidisseur doit être choisi en fonction de l’utilisation du véhicule.

Les recommandations contenues dans ce guide vous fourniront des informations importantes et utiles pour spécifier un véhicule selon différentes conditions telles que :

- l'application ; - l'environnement ; - l'état des routes ; - la topographie.

1 Limites de température

Dans le but d’informer et d’avertir le conducteur de la température d’huile de la boîte de vitesses, des consignes ont été inscrites ci-après sous forme de limites et règles pour savoir comment afficher les informations sur le tableau de bord.

AVERTISSEMENT CONDITION

Température (option) Le témoin jaune ne doit s’allumer ni régulièrement ni périodiquement.

Témoin jaune S'allume si durée > 300 min avec temp. > 100° C.

Témoin jaune S'allume si durée > 10 min avec temp. > 120° C.

Témoin rouge S'allume si durée > 0,5 min avec temp. > 140° C.

Risque de grippage extrêmement élevé au–dessus de cette temp.

En cas d'avertissements réguliers, le système de refroidissement de l'huile de transmission doit être amélioré.

(3)

2009 03 06 FRA Version 06 3 (6)

INFORMATIONS COMPLEMENTAIRES

FH, FM

2 Données des composants

2.1 Codes de vente (noms des variantes), refroidisseurs d’huile de transmission

Code de vente

une description Boîte de vitesses Moteur

TC-MWO

Refroidisseur d’huile de transmission pour boîte mécanique - eau/huile.

Performances de base.

Montage sur la boîte de vitesses.

VT2009B, VT(O)2214B, VT(O)2514B,

VT(O)2814B, AT2412C/D, AT(O)2512C, AT(O)2612D, AT2812C/D, ATO3112C/D

D9, D11, D13, D16

TC-MWOH2

Hautes performances.

VT(O)2214B, VT(O)2514B, VT(O)2814B, AT2412C/D, AT(O)2512C, AT(O)2612D, AT2812C/D, ATO3112C/D

D9, D11, D13, D16

TC-MAOH2

Refroidisseur d’huile de transmission pour boîte mécanique - air/eau/huile.

Très hautes performances.

VT(O)2214B, VT(O)2514B, VT(O)2814B, AT2412C/D, AT(O)2512C, AT(O)2612D, AT2812C/D, ATO3112C/D

D11, D13, D16

TC-RWO ¹

Intégré dans le refroidisseur du ralentisseur.

VT2009B, VT(O)2214B, VT(O)2514B,

VT(O)2814B

D9, D11, D13, D16

1Le ralentisseur utilisé avec les boîtes de vitesses I-shift ne possède pas de refroidisseur d’huile intégré pour la boîte de vitesses.

2.2 Poids

Code de vente

Poids approx. (installation et liquide inclus)

TC-MWO 4 kg

TC-MWOH2 12 kg

TC-MAOH2 15 kg

(4)

INFORMATIONS COMPLEMENTAIRES

FH, FM

3 Applications obligatoires

Besoins spécifiques des pays

Israël / Palestine / Liban / Yémen (> 44 t) :

Moteur Application Refroidisseur

D16 Boîtes de vitesses I-shift TC-MAOH2

D16 Pas de boîtes de vitesses I-shift sans

ralentisseur TC-MAOH2

D16 Pas de boîtes de vitesses I-shift avec

ralentisseur TC-RWO

D9 Boîtes de vitesses I-shift TC-MWOH2

ralentisseur TC-MWOH2

ralentisseur TC-RWO

(5)

2009 03 06 FRA Version 06 5 (6)

INFORMATIONS COMPLEMENTAIRES

FH, FM

4 Conseils

REMARQUE : ces conseils s'appliquent lorsqu’il est nécessaire d’effectuer un choix (pour les utilisations obligatoires, voir ci-dessus).

Les conditions de conduite décrites dans le tableau 1 sont d’une importance vitale pour bien choisir un refroidisseur d’huile.

Évaluez l’application concernée et additionnez les points obtenus pour chaque condition.

Tableau 1

Fréquent Fréquence = se produit pendant le cycle de fonctionnement du véhicule.

Puissance maxi = puissance disponible max. au régime actuel. Les données incluent la puissance motrice et de freinage.

Boîte de vitesses Règles selon les paramètres GTA (Global Truck Application)

Prise directe

Surmul tipliée

Domaine

Puissance moteur >= 257 kW (350 ch) 0 1 Puissance du

moteur

PTR : + de 36 jusqu'à 52 0 2

PTR : + de 52 jusqu'à 60 1 3

PTR : + de 60 jusqu'à 80 2 4

PTR : + de 80 jusqu'à 100 7 7

PTR

Climat Chaud ¹ 1 1

Climat très chaud ² 2 2

Climat

Flat (route plane)³ et plus de 90 % du trajet parcouru en rapport

supérieur. -1 0

Predominantly flat (route généralement plane) ³ ou

- utilisation fréquente de la puissance max. avec prise non directe pendant 5 à 12 minutes ⁴

ou

- utilisation fréquente d'une puissance élevée avec prise non directe pendant 5 à 12 minutes ⁴

1 1

Hilly (route vallonnée) ³ ou

- utilisation fréquente de la puissance max. avec prise non directe pendant 12 à 25 minutes ⁴

ou

- utilisation fréquente de la puissance max. avec pignon de gamme basse pendant plus de 8 minutes ⁴

ou

- utilisation fréquente d'une puissance élevée avec prise non directs pendant plus de 20 minutes ⁴

4 4

Very hilly (route très vallonnée) ³ ou

- utilisation fréquente de la puissance max. avec prise non directe pendant plus de 25 minutes ⁴

ou

- majeure partie du trajet parcourue en utilisant la puissance max. avec prise non directe ⁴

6 6

Topographie

1 Le climat est considéré comme chaud lorsque les températures minimale et maximale sous abri varient entre -15 °C et +40 °C. Le climat est considéré comme tempéré lorsque les températures varient entre -15 °C et +30 °C.

2 Le climat est considéré comme très chaud lorsque la température maximale sous abri est supérieure à celle indiquée pour le climat chaud.

3 Condition principale. (Voir fiches techniques T-FLAT, T-PFLAT, T-HILLY et T-VHILLY)

4 Condition supplémentaire.

(6)

INFORMATIONS COMPLEMENTAIRES

FH, FM

4 Conseils

La somme du tableau 1 insérée dans le tableau 2 permet de déterminer le bon refroidisseur d’huile.

Exemple :

- Boîte de vitesses avec prise directe, moteur de 430 kW = 0

- Climat très chaud = 2

- Topographie Predominantly Flat = 1

Somme = 3 =>TC-MWOH2

Tableau 2

SOMME

Type de refroidisseur

¹

</= 1 -

²

= 2 TC-MWO

>/= 3 TC-MWOH2

>/= 6 TC-MAOH2

³

1 TC-RWO (capacité de refroidissement approx. équiv. à TC-MWOH2) est intégré au ralentisseur (RET- TH). Exception : boîtes de vitesses I-shift.

Pas de refroidisseur d'huile de transmission si COOL-PTO est spécifié.

2 Sans refroidisseur, variante UTCOOL.

3 Les véhicules équipés d'un ralentisseur (RET-TH) et d'une boîte de vitesses non-I-shift doivent toujours être manipulés selon la procédure RTO.

Si vous devez ajouter des points en fonction de la topographie, commencez par vérifier si le véhicule roule sur des routes planes, généralement planes, vallonnées ou très vallonnées, conformément aux paramètres GTA.

Il s'agit des conditions principales identifiées par ³. Vérifiez ensuite si les conditions

supplémentaires identifiées par ⁴ sont remplies. Si une condition supplémentaire vous amène à attribuer plus de points que la condition principale, vous devez ajouter le nombre maximal de points. Si une condition principale est remplie, une condition supplémentaire ne peut jamais justifier l'ajout du nombre minimal de points correspondant à la condition principale.

5 Applications spéciales

Dans les cas où la prise de force sur la boîte de vitesses est extrêmement sollicitée (voir exemples ci-après), il faut accorder une attention particulière au choix du refroidisseur d'huile. Pour de telles applications, veuillez suivre les recommandations indiquées pour chacune d’entre elles :

¾ Utilisation intensive de la prise de force arrière (prise de force sur transmission) > 75 kW pendant 15 min. ou plus, TC-MWO requis si la somme indiquée dans le tableau 2 est toujours égale à 2 au maximum.

¾ Utilisation de la prise de force (prise de force sur transmission) pendant 1 heure ou plus, TC-MWO requis si la somme indiquée dans le tableau 2 est toujours égale à 2 au maximum.