Synthèse des trafics en ligne au total des deux sens de circulation Haute saison

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7116_ITM_IMMO_LOG_EM_Garancieres_en_Beauce_090920 - Conditions de circulation en haute saison

C D V I A I N G E N I E R I E & M E S U R E D E S D E P L A C E M E N T S W W W . C D V I A . F R

Synthèse des trafics en ligne au total des deux sens de circulation – Haute saison

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4.3. TRAFIC DIRECTIONNEL

Les planches ci-après présentent les valeurs de comptage directionnel dans le secteur d’étude en période de haute saison.

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C D V I A I N G E N I E R I E & M E S U R E D E S D E P L A C E M E N T S W W W . C D V I A . F R

Trafic directionnel en UVP/h à l’HPM tout véhicule – Haute saison

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Trafic directionnel en PL/h à l’HPM – Haute saison

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Trafic directionnel en UVP/h à l’HPS tout véhicule – Haute saison

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Trafic directionnel en PL/h à l’HPS – Haute saison

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4.4. CALCUL DES RESERVES DE CAPACITE DES CARREFOURS

De même que pour le diagnostic basse saison, nous calculons les réserves de capacité des carrefours avec en entrée les données du trafic estimé en haute saison.

4.4.1. C1 : D17/VOIE D’ACCES A LA PLATEFORME SUD Les réserves de capacité du carrefour sont présentées ci-après.

Ce carrefour ne présentera pas de difficulté d’écoulement.

4.4.2. C2 : D17/D291/D191/D5

Les réserves de capacité de ce carrefour sont présentées ci-après.

4.4.3. C3 : SORTIE PRINCIPALE DE LA PLATEFORME NORD/D5 Les réserves de capacité du carrefour sont présentées ci-après.

4.4.4. C4 : ENTREE DE LA PLATEFORME NORD/D5 Les réserves de capacité du carrefour sont présentées ci-après.

*

% 213 21*

1 4 567 8

+

*7

% 213 21*

+

*7

% 213 21*

* 4 67

+

*8

% 213 21*

1 4 567 8

+

(8)

4.4.5. SYNTHESE DES CONDITIONS DE CIRCULATION EN HAUTE SAISON

En conclusion, le diagnostic de la circulation en période de haute saison montre que la circulation reste fluide dans le secteur malgré l’augmentation du nombre de PL par rapport à la basse saison dû à l’activité accrus des deux plateformes. Aucune remonté de véhicule ne se forme. Les réserves de capacité en entrée de carrefour sont par ailleurs excellentes.

Synthèse de l’état de fonctionnement des carrefours en HPM (gauche) et HPS (droite) en haute saison

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7116_ITM_IMMO_LOG_EM_Garancieres_en_Beauce_090920 - Conditions de circulation à l’horizon du projet ITM LEMI

5. CONDITIONS DE CIRCULATION A L’HORIZON DU PROJET ITM LEMI

Les conditions de circulation à l’horizon du projet sont analysées dans cette partie. Cette analyse se fait sur la base de la période de haute saison, majorante d’un point de vue circulation.

5.1. RAPPEL DU PROJET

Le projet a pour objectif d’étendre la plateforme ITM LEMI sud de Garancières-en-Beauce. Pour rappel, les principales modifications prévues sont :

- Deux extensions des cellules de 24000m2 - Extension des bureaux (façade ouest)

- Extension du local de charge et création d’un atelier - Extension du parking avec 77 places de VL crées

Plan masse de la plateforme à l’horizon du projet

5.2. GENERATION DE TRAFIC DE LA PLATEFORME A HORIZON DU PROJET

D’après les hypothèses fournies par ITM IMMO LOG EM, le nombre d’employés de la plateforme sud atteindra 200 personnes contre 140 aujourd’hui. On en déduit que le nombre VL générés par la plateforme sud augmentera de 43% par rapport à aujourd’hui en haute saison.

Le nombre de rotation PL prévu est quant à lui de 175, soit un accroissement de 16% par rapport à aujourd’hui en haute saison.

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Flux générés par la plateforme sud – Horizon du projet ITM LEMI

D’après ces hypothèses, le nombre de rotations tout véhicule atteint 350 dont la moitié de PL.

5.3. TRAFIC EN LIGNE

Pour les VL, la distribution du volume supplémentaire généré est basée sur la distribution d’aujourd’hui telle qu’observée sur la plateforme nord et renforcée par l’étude des flux domicile-travail des salariés travaillant à Garancières-en-Beauce. Ainsi, une majorité des VL proviennent de la D291/D191 contre 20% pour la D17 sud et 10% pour la D5.

Pour les PL, on considère que l’ensemble des véhicules viennent de l’autoroute.

Cette distribution est résumée dans la carte ci-après :

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Distribution des volumes générés VL et PL

D’après les hypothèses de génération et de distribution, il est déduit les trafics à l’horizon du projet présenté sur les planches ci-après.

On constate que l’augmentation de la génération du trafic de la plateforme ne modifie pas de manière significative les volumes dans le secteur d’étude.

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Synthèse des trafics en ligne et répartition horaire – Horizon du projet ITM LEMI

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Synthèse des trafics en ligne au total des deux sens de circulation – Horizon du projet ITM LEMI

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5.4. TRAFIC DIRECTIONNEL

Les planches ci-après présentent les valeurs de comptage directionnel dans le secteur d’étude à l’horizon du projet.

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Trafic directionnel en UVP/h à l’HPM tout véhicule – Horizon du projet ITM LEMI

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Trafic directionnel en PL/h à l’HPM – Horizon du projet ITM LEMI

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Trafic directionnel en UVP/h à l’HPS tout véhicule – Horizon du projet ITM LEMI

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Trafic directionnel en PL/h à l’HPS – Horizon du projet ITM LEMI

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5.5. CALCUL DES RESERVES DE CAPACITE DES CARREFOURS

De même que précédemment, nous calculons les réserves de capacité des carrefours avec en entrée le trafic estimé à l’horizon du projet.

5.5.1. C1 : D17/VOIE D’ACCES A LA PLATEFORME SUD Les réserves de capacité du carrefour sont présentées ci-après.

5.5.2. C2 : D17/D291/D191/D5

Les réserves de capacité de ce carrefour sont présentées ci-après.

5.5.3. C3 : SORTIE PRINCIPALE DE LA PLATEFORME NORD/D5 Les réserves de capacité du carrefour sont présentées ci-après.

Ce carrefour ne présente pas de difficulté d’écoulement.

5.5.4. C4 : ENTREE DE LA PLATEFORME NORD/D5 Les réserves de capacité du carrefour sont présentées ci-après.

*

% 213 21*

1 4 567 8

+

*7

% 213 21*

+

*7

% 213 21*

* 4 67

+

*8

% 213 21*

1 4 567 8

+

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5.5.5. SYNTHESE DES CONDITIONS DE CIRCULATION A L’HORIZON DU PROJET

En conclusion, le diagnostic de la circulation à l’horizon du projet montre que la circulation restera fluide dans le secteur malgré l’augmentation du nombre de PL et de VL causés par la plateforme sud ITM LEMI.

Aucune remonté de véhicule ne se formera. Les réserves de capacité en entrée de carrefour resteront très bonnes.

Synthèse de l’état de fonctionnement des carrefours en HPM (gauche) et HPS (droite) à l’horizon du projet

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7116_ITM_IMMO_LOG_EM_Garancieres_en_Beauce_090920 - Conditions de circulation à l’horizon des projets ITM LEMI et ID Logistic

6. CONDITIONS DE CIRCULATION A L’HORIZON DES PROJETS ITM LEMI ET ID LOGISTIC

Etant donné la localisation du projet ID Logistic, à l’intérieur du secteur d’étude, cette partie sera consacré à l’analyse des conditions de circulation à l’horizon des projets ITM LEMI et ID Logistic. Ceci afin de d’évaluer les éventuels impacts des projets cumulés sur la circulation. Cette analyse se fait sur la base de la période de haute saison pour les plateformes ITM LEMI, majorante d’un point de vue circulation.

6.1. PROJET ID LOGISTIC

Le projet ID Logistic correspondra à la création d’une plateforme logistique situé en face de la plateforme nord Intermarché. Elle sera situé le long de la D5 et comprendra un accès PL et un accès VL.

Plan masse de la plateforme ID Logistics

D’après ce plan masse, si l’accès PL d’ID Logistic est confirmé, il faudra veiller à ce que les girations en sortie de plateforme n’empiètent pas sur la chaussée d’en face. La visibilité sur la sortie de l’autre plateforme devra être bonne.

6.2. GENERATION DE TRAFIC DE LA PLATEFORME ID LOGISTIC

D’après les hypothèses connues, nous nous baserons sur une génération de 100 entrée/sorties VL et 40 entrées/sorties PL.

Nous prenons l’hypothèse que ces volumes seront répartis selon l’heure de la journée proportionnellement à la répartition horaire de la plateforme nord ITM LEMI, à la fois pour les PL et les VL.

6.3. TRAFIC EN LIGNE

Pour les VL, la distribution du volume supplémentaire généré par la plateforme ID Logistic est basée sur la distribution d’aujourd’hui telle qu’observée la plateforme ITM LEMI nord et renforcée par l’étude des flux domicile-travail des salariés travaillant à Garancières-en-Beauce. Ainsi, une majorité des VL générés par ID Logistic proviennent de la D291/D191 contre 10% pour la D17 sud et 10% pour la D5.