SERVICE TECHNIQUE VERIN TELESCOPIQUE

Vers. 01 Page

de 13

CHANGEMENT JEU DE JOINTS

1- Vérifier que le vérin n’a pas des rayures ou défauts qui provoquent des fuites d’huile. Dans ce cas essayer de les éliminer en utilisant un papier en verre fin. Polir horizontalement en faisant attention de ne pas provoquer des plus grands endommagements.

2- Assurer la cabine, en la bloquant ou la suspendre, la positionner à 400 mm.par dessus l’arrêt inférieur.

3- Démonter l’union du piston au châssis et fermer le vérin le maximum possible.

4- En cas où la fuite soit à la tête de la chemise ou à la tête du premier piston, pour le cas de 3 expansions, il faudra démonter les têtes qui se trouvent par dessus. Pour cela, enlever les vis de la tête et déplacer la bride de fermeture vers le bas, retirer la partie supérieure de l’ensemble et extraire les deux demi-anneaux de fixation, ensuite retirer la bride par le coté supérieur; voir figure a.

5- Pour changer les éléments d’étanchéité d’une tête enlever les vis correspondantes et retirer la partie supérieure de celle-ci.

6- Enlever le collier, le racleur et le joint torique. Employer un petit tournevis plat.

7- Monter les nouveaux éléments à la partie supérieure de la tête et assembler à nouveau l’ensemble. Faire attention de ne pas endommager le joint torique.

8- Une fois terminé l’assemblage du vérin, on doit purger le vérin et recharger les chambres de celui-ci.

Partie supérieure de la tête

Demi-anneau de fixation

Bride de fermeture

Figure a

Tête du 2ème. Piston

Tête du 1 piston

Tête de chemise

Anneaux guide Racleur

Collier

Joint torique

Figure b

VERIN TELESCOPIQUE DE 3 EXPANSIONS

VERIN TELESCOPIQUE

Vers. 01 Page

de 13

PROCEDE DE RECHARGE (Pour que les expansions des vérin sortent simultanément) 1- Completer l’installation mécanique de manière que le châssis et le sol soient sur les vérins.

2- Fermer les vérins complètement. Pour cela envoyer la cabine au premier étage, enlever les piédestals avec les amortisseurs du fosse et faire descendre la cabine avec le poussoir de descente manuelle jusque les vérins fassent butée. Pour assurer que les vérins sont bien fermés, vérifier que la séparation des expansions est celle qui est indiquée sur la figure “a”.

Vis de Purge

5030

Figure a

3- Desserrer ou enlever les vis de purge (figure b).

Employer clé allen n.4

Sortie d’huile

Cône de fermeture

Figure b

4- Donner pression à l’instalation en activant le groupe motopompe à l’aide des petits impulsions aux contacteurs pour commencer le remplissage des vérins. Faire attention que l’éléctrovanne de vitesse rapide ne soit pas activée. A ce point, les vérins sont en train de se remplir d’huile et ils laissent échapper de l’air.

5- Quand les vérins essaient de monter, on doit arrêter le fonctionnement du moteur et fermer complètement les vérins. Si le vérin n’est pas fermé complètement, la vanne de recharge est en train d’empêcher l’entrée d’huile aux expansions supérieures. Il est possible que pour des vérins à petit diamètre ils essaient de monter même à une vitesse lente, c’est pourquoi on devrait utiliser la pompe de montée manuelle.

Il se peut que dans des petites cabines le poids du châssis et du sol ne soient pas suffisant pour maintenir les vérins fermés. Dans ce cas il faudrait

empêcher le mouvement du vérin.

6- Répéter ce procédé jusque les vérins expulsent de l’huile par toutes les vis de purge et il ne reste pas d’’air. On peut commencer a fermer les vis de purge des expansions inférieures en laissant ouverte l’expansion supérieure.

Il est conseillé que la centrale hydraulique fonctionne à vitesse lente pour rendre plus facile le remplissage des vérins sans que ceux-ci essaient de monter.

7- Si l’operation a été correcte, les vérins déplieront toutes ses expansions simultanément.

Vérin téléscopique de 3 expansions

Figure c

Vannes de recharge Joins d’étanchéité

VERIN TELESCOPIQUE

Vers. 01 Page

de 13

REMPLACEMENT JOINT DE SYNCHRONISME

Si une fois avoir fait le procédé de recharge les vérins ne déplient pas synchroniquement, le problème doit être à la vanne de recharge, dans le joint d’étanchéité du piston ou au joint torique. Puisque le vérin a été démonté

complètement il est conseillé de changer tous ces composants ainsi que le jeu de joints.

Les vannes de recharge se trouvent dans la partie inférieure de chaque piston. Pour y arriver il faut démonter l’expansion où elles se trouvent. Avant de démonter les vérins, il faut baisser la pression à 0 avec le poussoir de descente manuelle et vider l’huile des vérins et des tuyaux flexibles.

Les vérins à 3 expansions, T3xx, ont 2 vannes et ceux à 2 expansions, T2xx, ont une seule vanne.

Vérin téléscopique à 2 expansions

Vanne de recharge après 1992

Si le vérin a été fabriqué après l’an 1992, la vanne est filetée à la base du piston. Utiliser une clef à trous frontale pour la démonter.

Remplacer le joint à vulkollan de 18x3 (6112202) et le joint torique 34.52x3.53 (2142863). Pour remplacer le joint à

vulkollan, il faut enlever l’anneau de sécurité de la vanne.

6370900 Vanne de recharge Joints d’étanchéité

Si le vérin a été fabriqué avant l’an 1992, il faudra enlever 3 vis pour arriver à la vanne.

Changer le joint à vulkollan de 16x3 (6112202).

Vis pour arriver à la vanne

Vanne de recharge avant 1992 Joint torique

Joint à vulkollan

Joint à vulkollan

Anneau de sécurité

Clef pour trous frontals.

Goujon Ø4.9mm.

Distance entre goujons 30mm

VERIN TELESCOPIQUE

6370904 ressort 1.5x16 L=40 7esp.

3

Vers. 01 Page

de 13

GRUPO T-300

C: Ajustement vitesse de descente:

tourner en sens horaire pour réduire la vitesse de descente et de montée.

E1: Décélération descente:

Tourner en sens horaire pour assouplir le changement de vitesse haute, à lente.

E: Décélération montée:

Tourner en sens horaire pour assouplir le changement de vitesse haute à lente.

D: Vitesse de nivelage.

Tourner en sens horaire pour réduire la vitesse lente.

A: Limiteur de pression:

Tourner en sens horaire pour donner plus de pression au groupe hydraulique.

G: Pression minimale au vérin.

D1:Accélération démarrage descente. Tourner en sens horaire pour assouplir.

D2: Décélération arrêtant en déscente.Tourner en sens horaire pour assouplir.

Z: Compensateur de pression. Tourner en sens horaire pour augmenter la vitesse de descente.

F: Vis d’essai de Vv. Parachute.

Fermer jusqu’ à la limite pour faire l’essai.

Vanne de decharge

DESCRIPTION DU GROUPE

Retour Decente manuelle

Retour

Vanne de démarrage + Vanne de surpresion + Vane de Y-D

Retour Electrovanne ED

Vers vérin

Depuis Pompe

Retour Principal

Figure 2

B: Accélération de démarrage descente:

Tourner en sens horaire pour assouplir le démarrage en montée.

Poussoir de descente manuelle

VUE DE LA PARTIE INFERIEURE:

4

Vers. 01 Page

de 13

1 Vanne de démarrage 2 Vanne de décharge 3 Vanne réglage du débit 4 Vanne anti-retour 5 Compensateur de pression en descente 6 Vanne de surpression 7 Vanne de descente manuelle 8 Vanne de descente 16 Vanne directionnelle EB Electrovanne de vitesse de nivelage ED Electrovanne de descente YD Electrovanne de démarrage YD (option) A Réglage de la vanne de surpression B Réglage de l’accélération en montée C Réglage de la vitesse en montée et descente D Réglage de la vitesse de nivelage en montée et descente D1 Réglage de l’accélération en descente D2 Réglage de la décélération de nivelage en descente E Réglage de la décélération en montée E1 Réglage de la décélération en descente F Clé d’essai de la vanne parachute G Réglage de la pression minimale au vérin (pour installation 2:1) S1 Réglage de la décélération de nivelage en montée (option) Z Réglage de la vitesse en descente

GRUPO T-300

DETAIL 7-G

DETAIL ZDETAIL - E1DETAIL D SECTION X - X POMPE DETAIL A OPTION

AU PISTON

SEUL POUR INST. 2:1

SECTION DU DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE (T300)

5

Vers. 01 Page

de 13

GROUPE T-300

AJUSTEMENTS BASIQUES POUR LA MISE EN FONCTIONNEMENT DU GROUPE DISTRIBUTEUR T-300:

Les ajustements ci-dessous mentionnés seront les nécessaires pour régler le groupe distributeur T-300 en cas où il aurait perdu celui fait en usine:

- Réglage vanne nº 2 (vanne de décharge):

1.- Tourner la vis B en sens horaire jusqu’au bout de réglage (la serrer à la limite).

2.- Tourner la vis de la vanne 2 en sens anti-horaire au moins 5-6 tours complets. Il faudrait essayer qu’elle soit le plus ouverte possible sans qu’elle sorte du bloc.

3.- Ci de suite on va réaliser une manoeuvre de montée (bien à travers la manoeuvre de contrôle ou en activant directement les contacteurs).

La cabine ne doit pas monter (en cas ou elle monte il faudra ouvrir la vanne nº 2 un peu plus). Une fois fait cela, tourner en sens horaire la vis de la vanne nº 2 tour à tour jusqu’au moment où la cabine commence à monter.

Au moment où observera le premier mouvement de montée de la cabine, il faudra arrêter la manoeuvre et faire demi-tour en sens anti-horaire à la vis de la vanne nº 2.

4.- Dans cette position la vanne nº 2 est à peu près ajustée.

5.- La vis B qui régle la souplesse de l’accélération de montée, sera tournée encore une fois en sens anti-horaire , 1 ou 2 tours. Après, elle sera ajustée selon les instructions de réglage en page 4.

- Réglage Vis C (réglage vitesse en montée et descente):

1.- Il faudra connaître la vitesse nominale de l’ascenseur installé

2.- Faire une manoeuvre de montée pour vérifier si la vitesse est celle demandée. Il peut arriver deux possibilité:

2.1.- Que la vitesse de montée soit inférieure à la nominale.

2.2.- Que la vitesse de montée soit approximativement la nominale.

3.- En cas où la vitesse de montée soit inférieure à la nominale, en ajustera la vis C en la tournant en sens anti- horaire , ½ tour à ½ tour. Chaque fois qu’on tourne un demi-tour, il faut vérifier que la vitesse de montée soit inférieure ou égale à la nominale. Ce procédé sera répété jusque arriver à que la vitesse s’égale à la nominale (approximativement).

4.- Avec le 50% de la charge, vérifier que la vitesse de descente est approximativement la même qu’en montée. En cas où elle soit plus réduite, on pourra régler la vis C jusqu’à deux tours (en sens anti-horaire ), jusqu’elle soit pareille.

5.- Nous vous rappellerons que pour l’ajustement fin de la vitesse de descente on utilisera la vis Z qui peut arriver a avoir des variation de vitesse de descente envers un 10-15 %.

6.- A ce moment là on peut considérer ajusté la vis C.

7.- Si au point 3 on aurait vérifier que la vitesse de montée actuelle était égale à la nominale, on devrait tourner en sens horaire la vis C jusqu’ obtenir une vitesse plus petite et on répéterait tous les autres pas.

Avec les ajustements mentionnés, on arrive a régler la vanne de décharge (nº 2) et la vis C, basiques pour le bon fonctionnement du groupe distributeur. Les autres ajustements sont décrits à la page 4 et ils dépendent des performances qu’on veut donner à l’ascenseur, conforme au désir du client pour obtenir le confort attendu.

6

Vers. 01 Page

de 13

GROUPE T-300

1) Le contrôle des électrovannes EB -ED, consiste en vérifier l’activation et désactivation électrique et qu’il n’y ai pas des impuretés sous les boules.

2) Le contrôle des gicleurs consiste en vérifier qu’ils ne soient pas bouchés, leurs nettoyage et le nettoyage des filtres.

Les gicleurs sp - sb - s2, se trouvent respectivement sous les couvercles des vannes 1 - 2 - 5, tandis que se et s1 sont situés sous les corps des électrovannes EB et ED.

3) Le contrôle des vannes consiste de vérifier qui glissent librement. Si on observe que le glissement n’est pas parfait, nettoyer légèrement avec toile-émeri fine.

Le présent tableau indique les éléments à contrôler, en se basant aux problèmes qui pourraient apparaître.

Avant de travailler sur le distributeur, ON RAPPELLE qu’il faut couper le courant électrique à l’installation et décharger complètement la pression statique si on va travailler sur ED, le dispositif du poussoir de descente manuelle 7 (seul pour installations du type 2:1), la pompe manuelle et le couvercle de la vanne 8.

DIAGNOSTIC DE DEFAILLANCE

MONTEE

DESCENTE PROBLEME

PROBLEME

ELEMENTS A CONTROLER

ELEMENTS A CONTROLER

Si l’ascenseur ne démarre pas

Si l’ascenseur ne démarre pas

VANNE 1 ELECTRO.

EB

ELECTRO.

EB ELECTRO.

EB ELECTRO.

ED ELECTRO.

EB REGUL.

MAXIMA PRESSION

BOULE ELECTRO.

ED

VANNE 6

GICLEUR s1 VANNE

3

RESSORT PISTON

VAL.5

BOULE DISPOSIT.7

(Seul 2:1) VANNE

6

GICLEUR se GICLEUR

se

VANNE 3

JOINT DE VANNE 8 GICLEUR

sp

GICLEUR sp VANNE

3 VANNE

3

VANNE 2

VANNE 5

GICLEUR sb Vitesse plus lente que d’habitudel

Vitesse plus lente que d’habitude Vitesse plus lente que d’habitudel

à pleine charge

Ne fonctionne pas la vitesse de nivelage

Ne fonctionne pas la vitesse de nivelage

L’ascenseur perd du niveau

7

Vers. 01 Page

de 13

- Le problème doit être à la vanne de surpression, à la vanne de démarrage ou à la vanne Y-D.

- Pour détecter où se trouve exactement la fuite hydraulique, on annulera les vannes mentionnées l’une après l’autre.

A1.- Premièrement on annule la vanne de surpression. Pour cela, on démonte la dite vanne et le siège de celle-ci (qu’est-ce que c’est un siège fileté, voir page 9). Visser un vis de M6 dans le trou qui reste au fond de la vanne pour éviter des fuites par celle-ci. En cas où l’ascenseur commence à monter à vitesse nominale, c’est que le problème était la vanne de surpression. Vérifier si c’est par des impuretés au siège de la vanne ou que le joint du siège de celle-ci est cassé ou ne ferme pas bien. Si c’est le deuxième cas, changer toute la vanne.

A2.- En cas où on l’aurai pas résolu avec A1, on annule la vanne de Y-D. Faire de façon similaire, en fermant avec des vis de M6 les deux orifices d’entrée d’huile à la dite vanne. Pour cela, démonter l’éléctrovanne de la base du bloc principal et on identifie les dits orifices d’entrée d’huile (les autres deux restants sont de fixation de l’éléctrovanne).

Si la cabine commence a monter à vitesse nominale on nettoyera l’éléctrovanne à l’ intérieur avec de l’air comprimé. Réviser aussi qu’elle soit placée correctement puisque elle peut être montée en deux

différents positions (une à 180º de l’autre) et il est correct seulement une d’elles. En cas où il n’y aurai pas de solution directe, remplacer l’electrovanne.

A3.- Si on ne réussit pas avec A1 ni A2, annuler la vanne de démarrage . Pour cela, on démonte le couvercle supérieur qui couvre la vanne. Dans le piston à la zone supérieure, il y a un trou fileté de M8, y visser une vis M8x20, de façon qu’on force la vanne a être fermée toujours sur son siège après avoir fermé le couvercle qui la couvre. Essayer si la cabine monte à vitesse nominale. Si c’est le cas, il faudra nettoyer le siège de la vanne pour éliminer les impuretés, le cas échéant changer le piston de la vanne.

GROUPE T-300

MAINTENANCE ET PROBLEMES:

1.- L’ASCENSEUR NE MONTE PAS:

1.1.-Vérifier que le moteur tourne à droite. Si ce n’est pas le cas, il fera un fort bruit pas normal. Pour contrôler la connexion de Y-D du moteur il faut vérifier le schéma fourni. Il y est indiqué toutes les connexions entre le tableau et les bornes du moteur et la séquence correcte de connexion.

1.2.- Vérifier que l’ascenseur ne supporte pas une charge plus grande que celle spécifiée. Si la charge est correcte, vérifier qu’il ne coule pas d’huile par le retour de la vanne de surpression (voir figure 2). S’il coule de l’huile par le retour, c’est que la vanne de surpression est mal réglée. La régler selon décrit à la page 4.

1.3.- Vérifier que la vis B n’est pas fermée complètement. En cas qu’elle soit complètement fermée, essayer en la tournant deux tours à gauche. La régler comme indiqué à la page 10.

1.4.- Vérifier qu’en fermant complètement la vis de la vanne nº 2 (vanne décharge) l’ascenseur monte avec vitesse nominale. Avant de fermer cette vis, pendre la mesure d’usine pour retourner a cette position ultérieurement A) Si l’ascenseur monte à vitesse nominale, probablement le problème est au bloc des vannes. On suppose qu’il se produit une fuite par le retour des vannes de démarrage quand le moteur est en train d’impulser de l’huile.

Pour trouver ou il se produit la fuite, mettre la vis de la vanne 2 à sa position originale et procéder de la façon suivant:

8

Vers. 01 Page

de 13

1.5.- Réviser qu’avec le robinet d’isolement ouvert, le moteur en fonctionnement et charge inférieure au maximun, la pression du manomètre n’est pas par dessus de la valeur de la vanne limitative de pression. Si cela arrive il se peut que la vanne de descente est bloquée. Réviser et nettoyer.

2.- L’ASCENSEUR PERD NIVEAU QUAND IL EST ARRETÉ A L’ETAGE:

Fermer le robinet d’isolement de la centrale hydraulique. En cas que le problème s’arrange, on suppose que le problème c’est une fuite au bloc de vannes. Pour identifier la fuite, il faut vérifier par lequel des tubes de retour la fuite se produit, voir figure 2.

2.1.- Si elle se produit par le retour de la vanne de démarrage, probablement le problème est à la vanne de descente. Dans cette vanne, il y a un joint torique qui fait la fermeture de la dite vanne avec son siège. Si le joint est abîmé il se produit alors une fuite d’huile. Remplacer le joint.

2.2.- Si la fuite se produit par le retour de la vanne de descente manuelle, il faut vérifier que le siège de la vanne soit correct et propre. Si on ne peut pas résoudre le problème, il faut remplacer la vanne.

2.3.- Si la fuite se produit par le retour de l’éléctrovanne de descente (ED), il faut changer l’éléctrovanne.

B1.- Réviser la pompe à vis. Pour cela faire tourner le moteur pour réaliser impulsion, et dans cette situation il faut vérifier qu’à travers le filtre de la pompe on détecte seulement aspiration et jamais impulsion. Si on détecte impulsion d’huile par le filtre d’aspiration de la pompe il faudra la remplacer.

B2.- Vérifier que le silencieux ne soit pas en train de verser de l’huile par une fissure ou une connexion. Si ce le cas, il faudra le changer.

B3.- Vérifier que le tuyau flexible hydraulique qui connecte le silencieux au bloc de vannes est en bon état et elle n’a pas des fuites aux connexions des bouts. Si elle a des fuites, la changer.

GROUPE T-300

B) Si l’ascenseur n’arrive pas a obtenir la vitesse nominale ou a ne pas monter du tout, on suppose que le

problème n’est pas au bloc des vannes mais il est à l’interieur de la centrale hydraulique. Dans ce cas, même avec le robinet d’isolement fermé et la pompe impulsant de l’huile, la pression du manomètre ne monte pas par dessus la valeur de la vanne limitative de pression.

Il faut réviser les points suivants:

9

Vers. 01 Page

de 13

GROUPE T-300

Bouton rouge

Vis G

VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT

Dispositif qui empêche la descente du vérin en descente manuelle si la cabine est bloquée au niveau des guides.

On l’active on appuyant sur le bouton rouge situé à la couvercle de la centrale.

1) Bloquer la cabine avec les parachutes.

2) Réaliser la manoeuvre de descente manuelle en appuyant sur le bouton rouge.

3) Vérifier que le vérin ne descend pas.

4) Si le vérin descenderait, serrer graduellement la vis “G” situé au dispositif jusqu’à la fermer.

5) Débloquer la cabine des guides.

6) Vérifier en appuyant sur le bouton rouge que la descente manuelle fonctionne normalement.

DISPOSITIF CONTRE LA DESCENTE DU VERIN EN DESCENTE MANUELLE AVEC LA CABINE BLOQUÉE

Pour réaliser l’essai de la vanne parachute:

1.- Fermer la vis F.

2.- Charger la cabine avec la charge maximale.

3.-Si la vitesse de descente n’augmente pas en un 15 - 20 pour cent de la nominale on fera ce qui suit: on tourne en sens horaire la vanne de décharge de façon que la tige s’ouvre 1-1,5 mm. Avec cela la vitesse augmentera le nécessaire. Après les essais des vannes parachutes la remettre à sa position initiale.

Pour mettre en fonctionnement la pompe manuelle (nécessaire seulement la première fois), faire ce qu’il suit:

1 - Fermer la robinet d’isolement et décharger la pression en appuyant sur le bouton de descente manuelle.

2 - Desserrer à l’aide de trois ou quatre tours la vis de purge d’air (v).

3 - Activer le levier de la pompe manuelle avec des mouvements continus jusqu’ il sort de l’huile claire de la vis de purge d’air (v).

4 - Serrer la vis de purge d’air (v) et continuer à actionner le levier jusque le manomètre signale que la pression est en train d’ augmenter.

5 - Ouvrir le robinet d’isolement de la centrale.

Une fois arrivé à ce point, la pompe est remplie pour le fonctionnement. La pression maximale de la pompe manuelle (réglable avec la vis a1) a été ajustée sur la base de la valeur de la pression maximale de l’

installation.

10

Vers. 01 Page

de 13

GROUPE T-300

A -REGLAGE DE LA VANNE DE SURPRESSION

A1 -REGLAGE PRESSION MAXIMALE DE LA POMPE MANUELLE B -REGLAGE ACCELERATION EN MONTEE

C -REGLAGE VITESSE EN MONTEE ET DESCENTE D -REGLAGE VITESSE DE NIVELAGE

D1 -REGLAGE ACCELERATION EN DESCENTE

D2 -REGLAGE DECELERATION DE NIVELAGE EN DESCENTE E -REGLAGE DECELERATION EN MONTEE

E1 -REGLAGE DECELERATION EN DESCENTE F -CLEF D’ESSAI DE LA VANNE PARACHUTE

G -REGLAGE PRESSION MINIMALE DU VERIN (SEUL INSTALLATIONS 2:1)

H -REGLAGE DE LA VANNE PARACHUTE I -ROBINET D’ISOLEMENT DU MANOMETRE L -FILTRE D’ASPIRATION

M -MOTEUR

N -ACCUMULATEUR O -PURGE D’AIR DU VERIN

S1 -REGLAGE DECELERATION DE NIVELAGE EN MONTEE (OPTION)

V -PURGE D’AIR DE LA POMPE MANUELLE 1 - VANNE DE DEMARRAGE

2 - VANNE DE DECHARGE

3 - VANNE REGULATRICE DU DEBIT 4 - VANNE ANTI-RETOUR

5 - COMPENSATEUR DE PRESSION EN DESCENTE 6 - VANNE DE SURPRESSION

7 - VANNE DE DESCENTE MANUELLE 8 - VANNE DE DESCENTE

10 - VANNE PARACHUTE 11 - ROBINET D’ISOLEMENT

12 - PRESSOSTAT DE CHARGE MAXIMALE (OPTION) 13 - PRESSOSTAT DE PRESSION MAXIMALE (OPTION) 14 - PRESSOSTAT DE PRESSION MINIMALE (OPTION) 15 - POMPE MANUELLE (INSTALLATIONS 2:1)

16 - VANNE DIRECTIONNELLE

EB- ELECTROVANNE DE VITESSE DE NIVELAGE ED- ELECTROVANNE DE DESCENTE

YD- ELECTROVANNE DE DEMARRAGE YD (OPTION)

POUR INSTALLATION DE 2 VERINS

DEBIT POMPES PRESSION STATIQUE VISCOSITE DE L’HUILE TEMPERATURES

DIMENSIONS DU DISTRIBUTEUR

- Les vannes et les connexions sont construites avec un coefficient d’haute sécurité de 1,7 en rapport à la limite conventionnelle d’elasticité du matériel (Rp0.2) tenant compte une pression égale à 2,3 fois la statique maximale.

- Toutes les centrales sont pourvus d’une thermosonde avec circuit ouvert quand la température d’huile dépasse les 70ºC.

- Toutes les vannes parachutes assurent dans l’intervention une décéleration inférieur à 1 g.

11

Vers. 01 Page

de 13

GROUPE T-300

SCHEMA DE FONCTIONNEMENT DU DISTRIBUTEUR (T300)

12

Vers. 01 Page

de 13

Pompe manuelle

Retour poussoir manuelle

Retour electrovanne descente EVD

Retour electrovanne change de vitesse EVR

Entrée d’huile Pression

maximale, vanne de montée, Y-D

Retour principal

Position des tubes de retours

GROUPE OMAR NL