Service Technique de la Circulation

-':TUDE DE PROVENANCE ET DESTINATION

RELATIVE A LA CONSTRUCTION D'UNE ROUTE

ENTRE ST-ISIDORE jONCTION ET ST-REMI

MINISTERE DES TRANSPORTS Centre de documentation 35, rue de Port-Royal Est

3e etage

Montreal (Quebec) 1-43L 3T1

CANQ VU 170

Ministere de la Voirie du Quebec

Service Technique de la Circulation

ETUDE DE PROVENANCE ET DESTINATION RELATIVE A LA CONSTRUCTION DIUNE ROUTE

ENTRE ST-ISIDORE JUNCTION ET ST-REMI

-Gilles Lussier, ing.

.;

V-M-211 MINISTERE DE LA VOIRIE Province de Quebec

Date le 31 mars 1966.

A M. Henri Perron, ing.a.g., Directeur du Service Technique de is Circulation,

HOtel du Gouvernementl Quebec, P.Q.

DE Y. Gilles Lussier, ing., Service Technique de is Circulation,

7080, rue Hutchison, Montreal, P.Q.

Sujet: Chemin Caughnawaga-St-Remi, Comt4s de Laprairie et

Napierville.

•

A is demande de M. Arthur Branchaud, ingenieur en chef, une etude de provenance et destination a ete effectuee dans les regions de St-Isidore Jonction et St-Remi l pour determiner is necessite d'une route re- liant directement ces deux localites. En plus de l'e- tude de provenance et destination, nous avons etudie la rentabilite de cette route et is capacite des rou- tes existantes. La circulation prevue sur la route de St-IFidore Jonction et St-Remi est de 1150 vehicu- les par jouraoyen annuel en 1966. La distance entre St-Isidore Jonction et St-Remi est de

5.7

milles et le coat de is route est de $870,000.1 soit une de-

pense de $312,000. dans le comte de Laprairie, et de

$558,000. dans le comte de Napierville.

Le coat de ce projet ne serait amorti qu'apres vingt-et-un (21) ans, Si is route etait construite en

1966. De plus, les volumes de Circulation sur les routes existantes n'atteindront pas la capacite pra- tique avant cinq ans.

Ii faut en conclure que*la route etudiee n'est pas necessaire avant trois (3) ou quatre (4) ens, mais ii serait bon de prevoir la construction de cette rou- te entre les annees 1969 et 1973.

GL/gf Gilles Lussier, ing.

TABLE DES MAT IERES

Page Introduction

Description de la region etudiee 2

Etude de circulation 4

Etude de provenance et destination 10 Distribution de circulation 18

Etude economique 20

Etude de capacite 22

Conclusions 23

References 24

Appendice 1 - Comptage 25 Appendice 2 - Classification ). 46 Appendide 3 - Notes concernant le

memoire de la Societe Economo- 55 Technique Inc.

Memoire de la Societe Economo-Tech 56

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INTRODUCTION

Depuis quelque temps, differents organismes demandent au Gouvernement la construction d'une rou- te entre St-Isidore Jonction et St-Remi, dans le pro- longement de la route Caughnawaga-St7Isidore Jonction.

Cette route desservirait surtout les gens de St-Remi qui sont actuellement obliges de passer par St-Cons- tant et par la Route No. 9C pour se rendre a Montreal.

Le Ministare de is. Voirie a donc pris l'initia- tive de faire une etude de circulation dans is region concernee. Le present rapport comprend: is descrip- tion et les caracteristiques de la region etudiee, une etude de volume de circulation, une etude de pro- , vehance et destination, une distribution de circula- tion sur is nouvelle route, une etude economique,

une etude de capacite, et finalement, les conclusions.

DESCRIPTION DE LA REGION ETUDIEE

Comme ce projet etudie se situe entre St-Isi- dore et St-Remi, nous avons fait une enqugte dans la region et les routes environnantes. Cette region, telle que nous is voyons au plan No. 1, s'intgre en Dartie dens la paroisse de St-Isidore (comte de La- prairie) et dens la paroisse de St-Remi (comte de Napierville). De plus, St-Remi demeure encore is plus grosse agglomeration, avec une population de 2,300 habitants.

On peut considerer cette region comme agricole, mgme si-l'on y trouve quelques industries etablies surtout dens la Vil]e de St-Remi, telles que les com- pagnies: W. Clark Ltd., Southern Slippers, Ateliers St-Remi, A. M. Ostiguy, Cenal Foundry, United Car of Canada Ltd., et Carlew Chemicals Ltd.

D'un autre-cOte, le pourcentage de tourisme reste negligeable, et les centres de ski situes au sud de la region etudiee representent uniquement un intergt local qui n'affecte en rien l'etude actuelle.

-2-

Fig. # 1.

Localisation-de la region etudiee.

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ETUDE DE CIRCULATION

Nous avons installe, dans la region, differen- tes stations de comptage localisees presentement au plan no. 2. Les plus importants comptages ont ete effectues sur les Routes No. 36 et No. 4, et surtout sur le rang St-Pierre St-Constant (Stat. 29-30).

La station no. 1, sur la Route No. 4, a ser- vi de"station type pour les .csiculs des jours moyens annuels. Le tableau no. 1 donne les differents vo- lumes 1 chacune des stations.

Station No.

Tableau No. 1

Volume

(Jour moyen annuel 66

Route Localite

1 Route No. 4 Ste-Philom6ne 4450 29-30 Rang St-Pierre St-Constant 2530 31-32 Route—No. 36 St-Isidore 980 51 . Rang Ste-Therse est St-Remi 110 52 Route Caughnawaga St-Isidore 1050

Jonction

53 CheMin Principal St-Isidore 1140

54 Rang St-Pierre St-Remi 2180

55

Route No. 36 St-Remi 1460

(Pour plus de details, voir appendice No. 1)

Fig # 2.

Localisation dos stations de comptage et d'interviews.

Ii est i remarquer que le volume is station 29-30, sur le rang St-Pierre, est de 2530 vehicules par Jour moyen annuel, volume relativement fort pour un chemin secondaire. Ce sont surtout les automobi- listes utilisatt cette route qui emprunteront is nou- velle route St-Isidore Jonction-St-Remi.

A l'aide du *Rapport annuel 1964 des recensements de is Circulation sur les routes du Quebec" (ref. no. 1), un diagramme d'ecoulement de is circulation pour 1966 a ete dessine. Ii est inclus is figure no.

3.

•

Dans is region, le camionnage est trs intense.

Les classifications des stations nos. 1, 29 et

30,

31 et 321 en font foi. Les pourcentages de vehicules commerciaux sont respectivement:

Station 1 : 21-1.2%

Station 29 :s 29.5%

Station 30 :28.5%

Station 31 : 26%

Station 32 : 29%

Voir la figure no.

4

ou l'appendice no. 2 pour plus de details. Par contre, le pourcentage des vehicules etran- gers est: soit nul ou

fres

faible.

Les variations mensuelles et journali6res sont representees par la station type no. 1 (voir figures nos. 5 et

6).

Nous pouvons remarquer que les fluctua- tions mensuelles et meme journalieres sont relativement

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Diagramme d'6cou1ement de la circulation Moyennc journaljAre annuelle,

1966.

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Camions a 2 essieux- 4 pneus II %

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Fig . #

4.

CLASSIFICATION DES VEHICULES

PAR SITES

JOUR OUVRABLE MOVEN DETE 1965

STATION I ROUTE No. 4 STE-PHILOMENE

Autobus 02%

Camions a 5 essieux

Camions a 4 essieux 0.8%

111

Camions a 2 essieux-6pneus 7.6% Autos

Quebec 75.8%

Camions a 2 essieux-4 pneus

Automobiles de 1 etranger 2.3%

Camions . a 3 essieux- 1 unite 3.5 %

STATIONS 29-30 RANG ST. PIERRE ST-CONSTANT

Autobus 2.0%

Camions a 5 essieux 0.5 % Camions a 4 essieux 1.5%

Camions a 3 essieux- I unite 1.5 %

Autos Quebec

710/0 Camions a 2 essieux-6pneus 14 %

Camions a 2 essieux-4 pneus 9.5%

STATIONS 31-32 ROUTE No. 36 ST—ISIDORE

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Fig. # . Variations mensuelles.

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Fig. #6. Variations journalieres.

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ETUDE DE PROVENANCE ET DESTINATION

Cinq stations d'interviews furent utilisees pour cette etude: la station no. 1 sur is route No. 4

Ste-Philomene) les stations 29-30 sur le rang St-Pier- re St-Constant, et les stations 31-32 sur is Route No. 36 e St-Isidpre. Les diverses origines et desti- nations ont et0 groupees premierement en trente (30) zones nuthdriques differentes, et ensuite dens neuf (9) zones alphabetiques differentes. Mir fig. # 7.)

Les diOerents buts des voyages, e chacune des stations, ont ete compiles, et les resultats sont mon- tres is figure 8. Ii est clair que la majorite des voyageurs se deplacent pour leur travail, surtout sur le rang St-Pierre et sur la Route No. 36 (stations 29-30 et 31-32).

Pour mieux illustrer la generation de circula- tion, les differentes origines et destinations ont ete groupees, et des tables ont ete compilees ainsi que des diagrammes. Les tableaux 21 31 4, et les figures 9, 10, 11, resument l'ensemble des provenances et destinations.

Ainsi, sur le rang St-Pierre, entre les zones B et F, i. y a 432 et 460 vehicules, soit 892 voyages par jour moyen annuel, is zone IS etant la region de Montreal, et F, is Ville de St-Remi (voir tableaux nos 2 et 3). Ce sont surtout ces voyages qui seront (levies sur is nouvelle route.

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Fi 7 Etude de Noyan

Zones alphabetiques.

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Travail Magasinage Plaisirs Divers .V4h. Station 29-30. Rang St-Fiorrs . St-Constant • 3000

1.

Fig. # 8.

Pourcentage des vehicules par but de voyage.

M. • Station no 1. Route no 4! Ste-Pbilomene 3000

Travail Nhgasinage Plaisirs Divers Stations 31-32. Route no 36. St-Isidore.

3000 MOO

Travail Magasinage Plaisirs .:Divers

0

Repartition des voyages par zones de provenance et destination.

Whicules circulant sur le rang St-Pierre Sud aux stations 29 et 30.

Jour moyen annuel

A B C D E F G H* I TOTAL

A 3 3 0_. 26 8 299 16 8 0 363

B 10 8 0 47 0 460 31 44 0 600

C 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

D 55 81 5 216 - 0 156 10 ' 8 5 536

E 8 3 0 3 0 0 0 0 0 14

F 252 432 3 140 0 0 8 3 3 841

G 6 47 0 10 0 26 0 0 0 89

H 31 42 0 10 0 0 3 ' 0 0 86

I .0 0 0. 5 • 0 0 0 0 0 5

TOTAL 365 616 8 457 8 811 68 63 8 2534 Whicules circulant stir la route # 36. aux

stations 31 et 32.

Jour moyen annual

A . B C D E F G H I TOTAL

A 2 0 0 0 10 2 0 6 2 22

B 0 4 0. 0 14 68 6 4 8 104

C 0 0 0 2 0 58 4 8 ,

0 ' 72

0 6 0 8 10 0 2 0 10 36

E 6 0 0 2

.0 170 14 2 2 196

F 4 47 70 0 179 0 0 12 66 378

G 0 8 8 2 21 6 0 0 2 47

H 2 0 0 2 0 14 2 0 0 20

I 2 2. 0 0 0 85 14 2 0 105

TOTAL 16 67 78 16 234 403 42 34 90 980 13

Repartition des voyages par zones de provenance et destination Vehicules circulant sur _la route # 4

a

la station # 1.

A B C D E F G H I TOTAL

A 0 0 0 0 0 0 40 106 111 257

B _{3 24 16} 11 0 11 326 995 1280 2666

C 8 5 8 8 0 0 29 198 751 1007

D 0 0 0 0 0 0 _{3 3 3 9}

E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

F 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

G 0 0 3 0 0 0 0 21 53 77

H 0 0 ₃ 0 0 0 0 9 13 25

I 8 8 0 24 0 3 8 32 326 409,

TOTAL _{19 37 30 43 0 14 406 1365 2537 4459} i

( Jour moyen annuel )

REPARTITION DES VOYAGES

Fig. no 9. Station 29-30 Rang St-Pierre St-Constant Cte Laprairie Jour moyen annuel 1966

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Fig # 10.

REPARTITION DES VOYAGES

Station 31-32 Route 36. St-Isidore.

Jour moyen annual 1966.

...

¹⁶

... 17

Fig REPARTITION DES VOYAGES

Station 1. Route no 4. Ste-Philomene Jour moyen annual 1966.

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A DISTRIBUTION DE LA CIRCULATION

SUR LK NOUVELLE ROUTE

La nouvelle route St-Isidore Jomtion - St-Re- ml dolt suivre la vole Oe chemin de fer du Canadien

--National reliant actuellement ces deux municipalites..

Une emprise de 100 pieds est prevue l'est de la vole ferree. La largeur de pavage sera de ₂₄ pieds et les accotements de 10 pieda,

Des. parcours-types furent faits d'une zone A l'autre sur les routes existantes. Pour la nouvelle route, uric vitesse moyenne de 55 milles A l'heure fut choisie. Les coilts furent evalu6s d l aprAs les metho- des traitees dans le livre "Road User Benefit Analyses for Highway Improvements" (voir feference no. 3).

Ensuite, les _voyages furent distribu6s suivahi is mdthode proposee par C. Abraham et R. Coquand (voir r6ference no. 2). Le principe de cette methode est:

A 'colt egal, is distribution est kale, et A coat inegal is distribution suit is formule de Gauss (dis- tribution normale). Les resultats sont résumés dans le tableau suivant.

... 3.9

Tableau no. 5

Circulation prevue sur la nouvelle route repartie par zones de provenance et destination.

Jour noyen annual' •

ZONE F G H TOTAL

B ^{746 82} 149 977

D ³⁸ 2

2 42

E 101 10 3. ¹¹²

TOTAL 885 94 152 1131

( - 7/7- r-/ - / -/ -/- f - rrr

Ii est facile de constater que la region de Montreal et la Ville de St-Remi sont les grands go—

nerateurs de circulation pour la nouvelle route, Ii faut donc prevoir quail y aura 1131 vehicu- les ^{par jour} moyen annuel sur la ^nouvelle route.

()

1

... 20

ETUDE ECONOIIIIQUE

Le colt de is route dst de $870,000., soit

$312,000. dans le comtd de Laprairie,.et $558,000.

dans le comte de Napierville. La longueur du pro- jet etant de

5.7

milles, et l'entretien annuel au mule, dans is region, etant de $2,000. par mule, l'entretien total est donc approximativement de

$12,000. Dar annee.

Les gains des voyages ont ete compiles et le

1 total de gain est de $57,500. pour 1966. L!accrois- sement annuel de ces gains est de $3,025.

Nous avons calcule le nombre d'anndes neces- saires pour amortir le colt du projet si la route etait construite en 1966. Le tableau no.

5

donne les details du calcul de l'amortissement par annee. Le colt de construction ne sera pas amorti avant vingt et un (21) ans.

1

Tableau no 5.

CALCUL DES AMORTISSEMENTS ROUTE STISIDORE JONCTION - ST-REMI

Annfie Gain de llusager

Entretien Interet 5.5%

Solde

' 8.70000 1967 60525 , 12000 47850 869 325

1968 63550 12000 47813 865 588

1969 66575 12000 -

47607 858 620

1970 69600 12000 47224 848 244

1971 72625 12000 46653 834 272

1972 75650 12000 45885 816 507 .

1973 78675 12000 44908 794 740

1974 81700 • 12000 43711 768 751 1975 . 84725 12000 42281 738 707

1976 87750 12000 40607 703 164

1977 90775 12000 38674 663 063

1978 93800 12000 36468 617 731

1979 . 96825 12000 33975 566 881

1980 99850 12000 31178 510 209

1981 102875 12000 30261 447 397 1982 105900 12000 24607 378 104 1983 108925 12000 20796 301 975 1984 111950 12000 16609 218 634 1985 114975 12000 11997 , 127 684

1986 118000 12000 7023 28 707

121025 12000 1579 amortie c)

_7_72_7_72_7_7_7.7.7_7

... 22

ETUDE DE- CAPACITE

Les differentes routes emprunt6es actuelle- ment par lea vehicules qui utiliseraient is nouvel- le route sont: le rang St-Pierre entre St-R6mi et St-Constant, la Route No. 36 entre St-Rem! et St-Isi- dore, et is Route No.

4

entre Ste-Martine et Caughna- waga. En 6tudiant is capacite de ces trois routes nous pouvons constater que is majorite de ces routes n'atteindraient pas leur capacit6 avant cinq (5) ans.

Tableau no.

7

Route Capacite Capacit6 Volume . % de la capa- possible pratiQue V)e heure cit6 nraticue Rang St-Pierre 1185 475 305 64%

Route No. 36 1310 570 120 21%

Route No.

4 1600 720 535 72%

... 23

CONCLUSION

Le volume de circulation qui emprunterait la) nouvelle route est suffisant pour justifier l'etude plus approfondie qui a ete faite. L'etude economi- que prouve que is route serait rentable si is vie de cette mgme route etait d'au moms vingt et un ans, mais tant donne le fort pourcentage de camions et surtout le mauvais drainage existent dans la region, la vie moyenne de cette route durera peine vingt ans.

Le projet n'est donc pas economique actuelle- ment, mais ii le sera d'ici quatre (4) ou cinq (5) ans etant donne l'augmentation de la circulation.

De plus, ce moment, la capacite pratique du rang St-Pierre sera atteinte. Ii serait donc'bon de pi.e- voir is construction de cette route entre les annees 1969 et 1973.

REFERENCE S.

1.- "Rapport Annuel 1964 des routes du Quebec"

Service Technique de la Ministers de la Voirie„

recensements de la Circulation our lea Circulation,

Province de Quebec.

2.- "La Repartition du Trafie entre Itineraires concurrents"

C.Abraham„ R.Coquant.

Revue generale des routes et des aerodromes.Octobre '61 no. 357.

"Road User Benefit Analyses for Highway Improvements."

American Association of State Highway Officials. 1960.

_7_7_72_7_7_7_7_7_7_7_7

... 25

Appendice # 1.

Donnees des compteurs:

Station No.

1.

Route Rte No 4.

Localite Ste-Philomene

Page 26 29-30 Rang St-Pierre St-Constant 29

31-32 Rte No 36. St-Isidore 31

51 Rang Ste-Therese eat St-Remi 33 0 52 Rte Caughnawaga St-Isidore Jonct. 35 53 Chemin Principal St-Isidore 36 54 Rang St-Pierre St-Remi - 37

55 Route No 36. St-Remi 38

Comptage

a

llintersection de la route 36 at Rang .Ste-Therese page 43.

de' di is EN air •1 NE um

^{MN ME UM'}

MINISTLRE DE .LA Service Technique de la Circulation PROVINCE DE

VOIRIE ItECENSENIENTS DES 1f11K:11 1.ES Ol.r.BEC

HEURES DATE

.Art

DIMANCHE 11 illi 1 _, a.

LUNDI

12

MARDI _

11 . ,

MERCREDI

14

JEUDI 1r;

VENDREDI

lA

- SAMEDI

17

A.M. . .

12- 1

1g7 1112 A7 PO 9'-) ,_, 72 inl

1 - 2 103 32 29 21 Z.0 -,0

_7,, . AO

2 - 3 • 125 21 12 19 14 29 51 .

3 - 4 48 1/ 17 0 12 13 21

4-5 , 25 21 17 it; 1ri 21 15

5 - 6 79 01 80 100 75 Ars' - 51

6 - 7 /,2 339 105 20 10P, grv: . 11.r;

7 - 8 73 2(.11 ^-.3'.•v. 250 304 320 20A

8-9 11/ 215 Z3,3 17() 21 f',* 21,7 P'AP

9- 10 211 2/ 0 23,1 211 21.3 10! 3n7

10 -11 371. Pog. .911 71C 217 7>,7 qOP .

_ 1 1 - 12 326 300 232 21 '5, 29 6 226 730 .

P.M.

12- 1 3.9 206 202 . 215 221 211. 32P .

1 - 2 170 202 252 210 272 201 391

2 - 3 4P5 . PAP 2c2 2r;2 271 278 /02 1

3 - 4 /.25 280 267 2/0 277 302 293

4- 5 ₄₁₇ 31,6 3,_-.0 337 333 173 ^IV%

5 - 6 .4/2 420 _37,-/

389 /J4 -, 91 '--,

369

6- 7 158 3o8 351 ,,, _,00 355 ii, 7 359

7 - 8 / tic; 32A 330 280 163 /32. 300

8 - 9 (5ri2) 220 2.20 233 311 /27 321

9-10 477 190 277 211 2(d, 359 PAI

10- 11 h07 lr?7 190 185 216 231 222

11 - 12 2/. 2 3.0.1. 107 13 4 1./3 339 216 ,

TOTAL 6734 5174 5074 4732 5215 5675 6169

ROUTE (S) NO ^{9 (51} ENoRorr Einte nord de te—PhiloAne —3me de Vint. des rtes

MOYENNE SEMAINE 5539 HEURE MAXIMA 55.2 dim. 11 juil. de 8 9 hres p.m. # 3 & 4 .

SEMAINE DU 11 ^Au 17 j/.6.3.3.1; 65 0,) X-383

C"4

UN NM 1E11 NM MN IBS UI11111 111111 11111 NM NI MN NS INS

Ministhre do Service Technique de la Circulation Province do la Voirie RECEISEMENT DES VEHICULES SONNAIRE MEN SUEL Oftv4bec

Mois Mai 65 lbre ^semaine 2e semaine 3e semaine 4e semaine 5e semaine Dimanche

30 6547 2 5424 9 5778 16 6261 23 6489

Lundi 31 5156 3 4207 10 4298 17 4456 24 5803

Mardi

4 4291 11 4211 18 4260 25 4828 Mercredi

5 4408 12 4447 19 4506 26 4853

Jeudi 6 4422 13 4521 20 4704 27 4742

Vendredi

7 4577 14 5022 21 5470 28 5639 Samedi

3. 5370 8 5882 15 6246 22 6117 29 6167

17073 33211 34523 35774 38521

, TOTAL du mois 159,102 Journee moyenne du mois 5132

Journee maxima 6547. dim. 30 mai Heure maxima 528 dim. 23 mai de 2

a

^{3 hres} p.m.

Poste permanent No 961 EndroitSte-Philomeno ent'reo nord de Ste-Philom. - 3 m. de hinters. des rtes 3 ot4.

4 V-21-M

1

1111 %lei 1

111111 111111 111111 111111 11111111 11111 11•11

woe um, moot sou Ilse sou ion

INN

Minisare do Service Technique de la Circulation Province de la Voirie RECENSEMENT DES VEHICULES - SOMMAIRE MENSUEL Qu6bec.

Mois Juillet

65

lbre semaine' 2c semaine 3e semaine 4e semaine 5e semaino Dimanche

,

i

4 6430

11

6734 18 6207 25 6450 , Lundi

5 5132 12 5174 19 5027 26 4970 ,

Mardi

6 4865 13 5074 20 4958 27 4834

Mercredi 7 4351 14 4732 21 5035 28 4701

Jeudi ) 6059 8 4742 15 5215 22 5318 29 5035

Vendredi 2 5914 9 5493 16 5675 23 5690 30 5449 Samedi 3 ' 5476 10 6179 17 6169 24 6129 31 5864

17449 37192 38773 38364 37303

TOTAL du mois 169081 Jourae moyenne du mois 5454.

Journee maxima .6734 dim. 11 juil. Heure maxima 552 dim, 11 juillet de 8 h.9 hres

p.m.

Poste permanent No 961 Enciro,it Ste-Philombne - entr4e nord de St-Philembne - 5 m. de l'int. des rtes # 38,c4

4

111111 IMO MINI Ella MIMI Ell Ilia IIIIII 11111

lin

IIIII MIN MINI MIN MIN VIII MINI MINI MINI

\HNiSTVRI: DE. I.\ Service Technique de la- Circulation l'it()\1\( I 1)1

0IRIE 111:.(:ENSFAIENTS111.:S 1(111(1 11:- 1.)1

HEURES DATE66

DIMANCHE

27 f4v.

LUNDI

28

MARDI

lei mars

MERCREDI

2

JEUDI

3.

VENDREDI

4

SAMEDI

5 A.M.

12 - 1 47 30 28 36 35 41

1- 2 * 26 19 17 20

9

25 34

2 - 3 7 7 7 li 26

3 - 4 6 11 9 _i 7 13 *

4 - 5 7 6 8 8 ' 7 10

5- 6 18 18 22 19 22 15

6 - 7 111 88 95 101 10 /5

7 - 8 • 118 127 126 143 146 , 73

8 - 9 120 101 110 102 112 87

9 - 10 96 . 100 65 93 80 96

10 -11 86 95 83 97 82 114

11- 12 103 1.----, 85 85 97 89 102

P.M.

12- 1 124 82 82 85 92 129

1- 2 120 83 102 113 128 132

2-3 109 118 1:16 "1O 90 123

3 - 4 267 173 104 11( 124 118 116

4 - 5 118 198 165 162 161 "62 139

5 - 6 183 181 —169 378 167 :_71 123

6 - 7

137i22_115

^{137 124 125} 86

7-8 12c og 106 108 122 153 110

8-9' 112 65 1 59 86 89 83 116

10 99 7_5 57 53 72 65 51

11 135 50 67 65 83 93 69

11'- 12 81 /6 4,7 55. 84 55 66

TOTAL

2103 1859 1915 2096 0252 1916

ROUTE IS) NO •• • ENDROIT St-Constant - 1.6 m. l'ouest de la traverse niveau du C.P.R. St-Cons-

MOYENNE SEMAINE HEURE MAXIMA 203 dim. 6 mars de 2 7.1 3 hres p.m. tant

SEMAINE DU. 27.. fey.... Au 5...inrs 66

X-383

N.B. Moyenne de la semaine: Du 28 Nvrier ^au 6 mars 2009

ENDROIT St-Constant - 1.6 in. ?a ouest de traverse a niveau du C.P.R. St-Cons-

••

taut

HEURE MAXIMA .

X-383

ROUTE (5) NO • MOYENNE SEMAINE

SEMAINE DU. 6 .. ^{.. AU .} 12 mars 66

I

moo r r Noe me No sot mom r sms sus r mos so some on some um

miNis1-1-:Ry DE I. \ Service Technique de la Circulation l' RH\ I\( I• OF

01RIE ItECENSEMENTS DES kf:111(11 ^{1)1 I' M-}

HEURES DATE 66

DIMANCHE .

- 6 mars

. LUNDI

7

MARDI

8

MERCREDI

9

JEUDI

10

VENDREDI

11

SAMEDI

12

A.M.

-

12-1 69 58 —

1 - 2 - 58 31

2 - 3 63 7

3 - 4 /.0 6

4 - 5 20 7

5 - 6 2 27

6 - 7 10 105

7 - 8 28 137 .

8 - 9 ' 36 107

9-10 59 100

10 - 11 50 83

II - 12 117 FIN

P.M.

12-1 115

1 - 2 179

2-3 196

3 - 4 153

4 - 5 (203)

5 - 6 169

6 - 7 73

7 - 8 113

8-9 89

9-10 98

10 - 11 115

11 - 12 66 ^•

TOTAL 2121 668

CO

:11111 ININ MS NM MI MI MB MN

miNisT1--.RE DE 1. Service Technique de la Circulation ^Pl-t(1\ I\(

k ()1RIE ItECENSENIENTS DE:-; f:1111:1

HEURES DATE 66

DIMANCHE

27 fiiv.

LUND!

28

MARDI

ler..mars

MERCREDI

2

JEUDI

3

VENDREDI

4

SAMEDI

5 A.M.

12-1 18 4 8 3 11 20

1 - 2 4 5 10 6 , 10 10

2 - 3 5 ² 6 0

1 n

3-4 0 1 7 2 1 3

4 - 5 1 1 1 0 0 5

5 - 6 1 0 1 0 1 1

6 - 7 19 26 22 2 24

7 - 8 35 ³² 28 10 43 26

8 - 9 39 38 39 18 52 30

9- 10 48 24 48 10 25 36

10 -11 1.4 37 43 16 29 53

11-12 28 37 _IA 56 18 q

P.M.

12- 1 28 31 36 33 25 58

1-2 48 48 34 58 55 58

2 - 3 95 72 48 62 59 64 68

3- 4 91 64 53 5] 61 54 66

4-5 92 59 58 49 69 63 51

5- 6 71 64 65 49 70 69 52

6 - 7 13 49 32 40 64 57 36

7 - 8 36 36 27 35 53 94 53

8 - 9 43 35 17 16 44 53 90

9- 10 43 19 12 13 26 29 50

10- 11 33 17 10 17 23 30 15

11 - 12 45 9 ¹¹ 15 43 26 22

TOTAL 742 619 670 726 834 875 .

ROUTE (S) NO rte 36 ENDROIT St—Isidore — 3.25 m. au nord de Veglise de St—R4mi de Napierville

MOYENNE SEMAINE . . . HEURE MAXIMA. 10$_dim..6 mars de 4 a 5 hres p.m.

SEMAINE DU. 27 Nv. ^AU 5 mars 1966

0 x-383

N.B. Moyenne de la semaAne: Pv:28 f6vrier au 6 mars 1966 775

MB MIS 11111 IMO HE NB EN 111111 MI SIN 1111 IMP MI MEI 11111 NM 1E1

\IINISITRI: DE I. \ Service Technique de la Circulation ^Pki)\Im

01R.11. ItECENSE11ENTS DES (.111(:1 1.ES HI (

HEURES

DAT E66 ^DIMANCHE 6 mars

LUNDI

7

MARDI

8

MERCREDI

9

JEUDI

10

VENDREDt

12

SAMEDI

12 ,

A.M.

12.1 46 18

1 - 2 36 11

2 - 3 34_ 2 •

3 - 4 15 1

4 - 5 9 o

5 - 6 6 1

6 - 7 8 29

7 - 8 3 46

8 - 9 6 54

9-10 6 34

10 -11 18 35

11 - 12 2P 1,()

P.M.

12-1 29

1 - 2 92

2 - 3 106

3 - 4 94

4 - 5 (108) •

5 - 6 94 ,

6 - 7 41

7 - 8 34

8 - 9 42

9.10 25

10 - 11 49

11 - 12 31

TOTAL 960 271

ROUTE IS) NO • • 36.. ENDROIT St-Isidore .7. 3.25 m. au nord de 1'6glise de St-116mi de Napierville - rte36

MOYENNE SEMAINE . HEURE MAXIMA..

SEMAINE DU.. 6 ..AU .12.mars 66

(I) X-383 -„

^

NEI IMO =I UM INN Ell IMP NM IMO NMI NM INN IMO • 1E11 NMI I= EMI NB

miNisTi:RE DE I.\ Service Technique de la Circulation ^{1\( I}

otRIE ItECENSEME \ TS (in(1 ^{1)1 (RI (}

HEURES DATE 66

DIMANCHE

6 mars

LUNDI

7

MARDI

8

MERCREDI

9

JEUDI

10

vENDREDI

11

SAMEDI

12 A.M. •

0 1 0

. 0 1

1 0

0 0

0 0

1 1

6

7 . 8

9 - 10 2 0

10 -11 • 3 3 6

D,4but 12 5 0i 5

12-1 13 • 12 1

10 "12 8 ^{2 -}

2- 3 6 2 6 3 16

5 - 6 8

11111;111111

^{5 9}

6 - 7 11 7 10 10 9 Mill112

- 11

0 0 6 5

10 - 11 2 ^Z 2 L Z.

11- 12 1 2 0 0 5

TOTAL

95 92 75 96 100

ROUTE (5) NO -.C613AOIT _f- 4 Mont6e Ste-T1.16rbse - 0.5 m. l'ouest de la traverse b. niVeau C.N.R.

MOYENNE SEMAINE HEURE MAXIMA.

SEMAINE DU 6. AU ._12.MarS.66 X-383