Manuel de réparation pour boîtes de vitesses PSA MA
Démontage et assemblage
Schaeffler Automotive Aftermarket – quatre marques fortes.
Quand un véhicule passe au garage, les produits et solutions de réparation de Schaeffler Automotive Aftermarket sont très fré- quemment en première ligne. Avec ses quatre marques LuK, INA, FAG et Ruville, la division Schaeffler Automotive Aftermarket est un partenaire fiable dans le monde entier qui propose des solu- tions de réparation pour les véhicules de tourisme, les véhicules utilitaires légers et lourds et les tracteurs.
Qu’il s’agisse de la chaîne cinématique, du moteur ou du châssis, tous les produits sont conçus sur la base d’une approche sys- tème globale. L’innovation, l’expertise technique et la qualité exceptionnelle de nos produits et de notre production nous his- sent non seulement au rang des premiers partenaires en développement pour la production en série mais font également de nous un fournisseur de pièces de rechange professionnelles et de solutions de réparation globales – toujours en qualité pre- mière monte. La vaste gamme comprend des produits et solu- tions de réparation pour les systèmes d’embrayage, les moteurs, les boîtes de vitesses et les châssis. Tous les composant sont parfaitement adaptés les uns aux autres et permettent un rem- placement rapide et professionnel des pièces.
Depuis plus de 50 ans, Schaeffler propose sous la marque LuK tous les composants nécessaires pour la réparation pro- fessionnelle de la chaîne cinématique. Avec la famille des LuK RepSet (LuK RepSet, LuK RepSet Pro, LuK RepSet DMF (LuK- Box) et LuK RepSet 2CT) Schaeffler apporte aux garagistes un atout majeur pour la réparation professionnelle des embraya- ges. L’offre s’étend également au système de butée hydrauli- que complet et au volant bimasse.
Schaeffler Automotive Aftermarket
Plus d’innovations, plus de qualité, plus de service.
Schaeffler REPXPERT –
la marque de service pour les garagistes
Avec REPXPERT, nous proposons des services exhaustifs qui couvrent tous nos produits et solutions des mar- ques LuK, INA, FAG et Ruville. Vous cherchez des rens- eignements spécifiques relatifs au diagnostic des pan- nes ? Vous avez besoin d’outillages spéciaux pour faciliter votre travail quotidien ? Qu’il s’agisse du portail en ligne, de la hotline technique, des instructions ou vidéos de montage ou encore de formations ou de manifestations – vous y trouverez tous les services techniques regroupés sur un seul site
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Manuel de réparation pour boîte de vitesses PSA MA
• Vider l‘huile de la boîte de vitesses (voir flèche)
• Démonter la boîte de vitesses du véhicule selon les préconisations du constructeur
Remarque :
Une fois l‘huile de la boîte de vitesses vidée, revisser le bouchon de vidange de la boîte de vitesses à un couple de 33Nm.
• Enlever les vis de la douille de guidage (1)
• Démonter la douille de guidage ainsi que le joint d‘arbre d‘entrée de la boîte de vitesses
• Démonter le contacteur de marche arrière (1) et le support de prise tachymètrique (2)
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• Retirer les vis du carter de la 5ème vitesse (1)
• Démonter le carter de la 5ème vitesse
• Chasser la goupille de maintien de la fourchette de la 5ème vitesse (voir flèche)
• Démonter le circlip (1) et la rondelle de maintien (2) de l‘unité de synchronisation de la 5ème vitesse
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• Démonter les circlips des arbres de sortie (1) et d‘entrée (2) de la boîte de vitesses, ainsi que la rondelle „Belleville“ (3)
• Extraire le pignon fixe de la 5ème vitesse
• Enlever les vis (1) des demi-rondelles de maintien des roulements
• Monter l‘extracteur au niveau de la rondelle située entre le pignon fou et le pignon de la 5ème vitesse
• Extraire l‘unité de synchronisation et le pignon fou de la 5ème vitesse de l‘arbre de sortie de la boîte de vitesses
Remarque :
Lors de l’extraction, veillez à ce que la fourchette (1) soit également emmenée vers le haut, afin d’éviter que les modules de billage (billes, ressorts et supports) ne se désolidarisent.
• Retirer les vis du carter de la boîte de vitesses Remarque :
Marquer d’un repère la position des vis du carter de la boîte de vitesses.
• Soulever le carter de la boîte de vitesses (voir flèche)
Attention :
Ne pas abîmer les surfaces servant à l’étanchéité.
• Enlever l‘arbre de marche arrière (1)
• Démonter le pignon de marche arrière (2) Remarque :
Mettre la boîte de vitesses en position neutre au préalable.
• Retirer l‘axe pivot de la fourchette de marche arrière (1)
Remarque :
Libérer l‘axe pivot en appuyant sur la fourchette (voir flèche).
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• Démonter la fourchette de marche arrière
• Enlever la vis de fixation (1) de la plaque
intermédiaire se trouvant derrière la clé d‘axe de passage
• Enclencher la 2ème vitesse (sortir le levier de la fourchette de 1ère et 2ème vitesses de la clé d‘axe de passage et la tourner dans le sens antihoraire) Chasser la goupille de mantien (2) du levier de passage selon la direction de la flèche
Remarque :
Conserver la goupille de mantien (2).
• Démonter le levier (1)
• Retirer le ressort (2)
• Démonter la clé d‘axe de passage 15
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• Extraire du carter de la boîte de vitesses les arbres d‘entrée et de sortie, avec la pignonnerie, les fourchettes et leurs axes en un seul
ensemble
• Enlever les vis de la plaque intermédiaire
• Démonter la plaque intermédiaire du carter de la boîte de vitesses
• Enlever et nettoyer l‘aimant (1)
• Enlever le doigt de verrouillage de la marche arrière avec son ressort (2)
• Démonter le différentiel (3)
• Chasser la goupille de maintien (1) du levier de sélection (2) vers le bas (voir flèche)
• Démonter le levier de sélection (2) et l‘axe de sélection (3)
Remarque :
Conserver la goupille de maintien (1).
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• Remplacer le joint spi du levier de sélection (1)
Remarque :
Graisser le joint spi avant de le monter.
• Monter l‘axe de sélection (3) et le levier de sélection (2)
• Assembler le levier de sélection (2) et l‘axe de sélection (3) à l‘aide de la goupille de maintien (1)
Remarque :
Graisser l’axe de sélection avant de le monter.
• Enlever le joint spi situé côté moteur
• Remplacer la bague extérieure du roulement de différentiel située côté moteur
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• Monter le joint spi situé côté moteur Remarque :
Nettoyer les surfaces d’étanchéité avant de monter le nouveau joint.
• Enlever le joint spi situé côté boîte de vitesses
• Remplacer la bague extérieure du roulement de différentiel située côté boîte de vitesses
• Monter le joint spi situé côté boîte de vitesses
Remarque :
Nettoyer les surfaces d’étanchéité avant de monter le nouveau joint.
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• Démonter la couronne d‘entrainement du tachymètre
• Extraire les deux roulements de différentiel
• Monter à la presse les nouveaux roulements de différentiel
• Monter la couronne d’entrainement du tachymètre
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• Extraire à la presse le roulement de l‘arbre d‘entrée de la boîte de vitesses situé côté moteur
Attention :
S’assurer que les pièces ne puissent pas tomber.
• Extraire à la presse le roulement de l‘arbre d‘entrée de la boîte de vitesses situé côté boîte de vitesses
Attention :
S’assurer que les pièces ne puissent pas tomber.
• Monter à la presse le roulement de l‘arbre d‘entrée de la boîte de vitesses situé côté moteur
Remarque :
Presser sur la bague intérieure avec une douille adéquate.
• Monter à la presse le nouveau roulement de l‘arbre d‘entrée de la boîte de vitesses situé côté boîte de vitesses, avec la rainure vers le haut
Remarque :
Presser sur la bague intérieure avec une douille adéquate.
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• Extraire à la presse le roulement de l‘arbre de sortie de la boîte de vitesses situé côté boîte de vitesses
Attention :
S’assurer que les pièces ne puissent pas tomber.
• Enlever la rondelle (1), le pignon fou de la 4ème vitesse (2), la bague de synchronisation de la 4ème vitesse (3), le baladeur des 3ème et 4ème vitesses (4), et la bague de synchronisation de la 3ème vitesse (5) de l‘arbre de sortie de la boîte de vitesses
• Enlever le circlip (6)
• Enlever le pignon fou de la 3ème vitesse (7) de l‘arbre de sortie de la boîte de vitesses
• Enlever le circlip (8)
• Enlever le pignon fou de la 2ème vitesse (9), la 39
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• Enlever le circlip (13)
• Enlever le pignon fou de la 1ère vitesse (14) de l‘arbre de sortie de la boîte de vitesses
• Enlever le circlip (15)
• Extraire à la presse le roulement de l‘arbre de sortie de la boîte de vitesses situé côté moteur
Attention :
S’assurer que les pièces ne puissent pas tomber.
• Monter le nouveau roulement de l‘arbre de sortie de la boîte de vitesses situé côté moteur
Remarque :
Presser sur la bague intérieure avec une douille adéquate (1).
Attention :
Ne pas endommager l’orifice de graissage (2) en pressant.
• Monter le circlip (15)
• Monter le pignon fou de la 1ère vitesse (14) sur l‘arbre de sortie de la boîte de vitesses
• Monter le circlip (13) 43
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• Monter la bague de synchronisation de la 1ère vitesse (12), l‘unité de synchronisation des 1ère et 2ème vitesses (11), la bague de synchronisation de la 2ème vitesse (10), et le pignon fou de la 2ème vitesse (9) sur l‘arbre de sortie de la boîte de vitesses
• Monter le circlip (8) Remarque :
Monter l’unité de synchronisation des 1ère et 2ème vitesses (11) avec la rainure (a) vers le bas.
Attention :
Monter les encoches des bagues de
synchronisation (10 et 12) en face des modules de billage de l’unité de synchronisation des 1ère et 2ème vitesses (11).
• Monter la bague de synchronisation de la 3ème vitesse (5), l‘unité de synchronisation des 3ème et 4ème vitesses (4), la bague de
synchronisation de la 4ème vitesse (3), le pignon fou de la 4ème vitesse (2), et la rondelle (1) sur l‘arbre de sortie de la boîte de vitesses
Remarque :
monter l’unité de synchronisation des 3ème et 4ème vitesses (4) avec la rainure (b) vers le haut.
• Monter le pignon fou de la 3ème vitesse (7) sur l‘arbre de sortie de la boîte de vitesses
• Monter le circlip (6) 47
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• Monter à la presse le nouveau roulement de l‘arbre de sortie de la boîte de vitesses situé côté boîte de vitesses, avec la rainure (1) vers le haut
Attention :
Pour ne pas endommager l’orifice de graissage (2) presser avec une douille adéquate.
• Nettoyer les surfaces d‘étanchéité des deux parties du carter de la boîte de vitesses
• Poser l‘aimant (1)
• Poser le doigt de verrouillage de la marche arrière avec son ressort (2)
• Monter le différentiel (3)
• Apposer de la pâte à joint (ex: Loctite 549) sur les surfaces d‘étanchéité de la plaque intermédiaire (1) et du carter de la boîte de vitesses
• Passer l‘axe de sélection (2) par l‘orifice de la plaque intermédiaire. Fixer la plaque
intermédiaire
Couple de serrage des vis de la plaque intermédiaire: 50Nm
Attention :
Enlever les excédants de pâte de montage pouvant se trouver dans les logements des roulements et des axes de fourchette, après le vissage de la plaque intermédiaire.
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• Monter la clé d‘axe de passage (1) Remarque :
Les doigts du levier de passage doivent s’insérer dans les pattes du levier de la fourchette de 1ère et 2ème vitesses.
• Insérer la clé d‘axe de passage (1) dans l‘encoche de l‘axe de sélection (2)
• Monter le levier de passage (1) dans la clé d‘axe de passage (2)
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• Glisser les fourchettes dans les baladeurs des unités de synchronisation
• Insérer les arbres d‘entrée et de sortie de la boîte de vitesses avec les fourchettes de commande dans le carter de la boîte de vitesses 53
• Monter le ressort de la clé d‘axe de passage (1)
• Assembler l‘axe de sélection et le levier de sélection avec la goupille de maintien
Remarque :
L’axe de sélection et le levier de sélection ont été percés ensemble;
ils ne doivent donc pas être remplacés l’un sans l’autre.
• Monter la fourchette de marche arrière
• Monter le levier de sélection (1) avec un nouveau joint spi (2)
Remarque :
Enfoncer le levier de sélection jusqu’à ce que les orifices de la goupille de maintien (3) de l’axe de sélection et du levier de sélection correspondent.
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• Monter le pignon de marche arrière (1)
• Monter l‘arbre de marche arrière (2) Remarque :
Tourner l’arbre de marche arrière jusqu’à ce que l’encoche (a) se loge dans l’orifice du carter de la boîte de vitesses.
Attention :
Sur les boîtes de vitesses avec verrouillage de la marche arrière, s’assurer que le circlip (1) et le ressort (2) de la marche arrière soient bien présents sur la tige de commande de la 1ère et de la 2ème vitesse.
• Apposer uniformément de la pâte à joint (ex : Loctite SI5135) sur les surfaces d‘étanchéité 62
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• Insérer l‘axe pivot de la fourchette de marche arrière (1)
Remarque :
Pousser sur la fourchette afin de pouvoir insérer l’axe pivot (voir flèche).
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• Positionner les vis de fixation conformément au marquage préalable
Couple de serrage des vis du carter de la boîte de vitesses: 23Nm
• Monter les demi-rondelles de maintien des roulements avec le chanfrein (a) vers le haut.
• Visser les vis des demi-rondelles de maintien des roulements (1) avec du frein filet
Couple de serrage des vis des demi-rondelles de maintien des roulements : 18Nm
• Monter le pignon fixe de la 5ème vitesse Remarque :
L’épaulement le plus haut du moyeu du pignon fixe doit être orienté vers le haut lors du montage.
• Monter la rondelle „Belleville“ (1) et le nouveau circlip (2)
Remarque :
Pousser fortement le circlip contre la rondelle
„Belleville“ avec une douille adaptée jusqu‘à ce qu‘il s‘insère dans la rainure.
Presser avec une pince multiprise le cas 65
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• Monter l‘unité de synchronisation de la 5ème vitesse (1) ensemble avec la fourchette (2)
Remarque :
Lors du montage, faire attention à ce que la fourchette (2) se déplace bien en même temps vers le bas, afin d‘éviter que les modules de billage (billes, ressorts et supports) ne se désolidarisent.
• Monter la rondelle de maintien (1) et le nouveau circlip (2) sur l‘arbre de sortie de la boîte de vitesses
• Fixer la fourchette de la 5ème vitesse avec la nouvelle goupille de maintien
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• Monter le circlip (1) sur l‘arbre de sortie de la boîte de vitesses
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• Poser le joint d‘étanchéité du carter de la 5ème vitesse
Remarque :
Nettoyer les surfaces d‘étanchéité du carter de la 5ème vitesse.
Attention :
Ne pas verser d’huile sur le joint d’étanchéité.
• Monter le carter de la 5ème vitesse et serrer les vis (1)
Couple de serrage des vis du carter de la 5ème vitesse : 22Nm
Remarque :
Nettoyer les surfaces d’étanchéité au préalable.
• Monter la nouvelle douille de guidage ainsi que le nouveau joint spi de l‘arbre d‘entrée de boîte.
Couple de serrage des vis de la douille de guidage: 10Nm
Attention :
Les 3 vis de fixation (1) pénètrent dans le carter de la boîte de vitesses; il faut donc les recouvrir de frein filet (ex: Loctite 243) au préalable.
• Monter le contacteur de marche arrière (1) Couple de serrage du contacteur de marche arrière : 25Nm
• Remplacer le joint du support de prise tachymètrique et monter le support de prise tachymètrique (2)
Couple de serrage de la vis du support de prise tachymètrique : 10Nm
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• Enlever le bouchon de remplissage de la boîte de vitesses (1)
• Remplir la boîte de vitesses avec exactement 2.1L d‘huile par le trou prévu à cet effet
• Monter le bouchon de remplissage de la boîte de vitesses (1)
Remarque :
Le constructeur du véhicule recommande les huiles ESSO 75W80 EZL 848 ou
TOTAL 75W80 H 6965.
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Remarques
Remarques
Remarques
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