OBSERVATOIRE R E G I O N A L

P O I T O U - C H A R E N T E S

L e t t r e t r i m e s t r i e l l e d e l ’ O b s e r v a t o i r e N°59

Note de conjoncture n°59 - Quatrième Trimestre 2010

OBSERVATOIRE R E G I O N A L

d e s T r a n s p o r t s

SOMMAIRE

ÉDITORIAL

La Ligne ferroviaire à Grande Vitesse Sud Europe Atlantique (LGV-SEA) dans une phase capitale 1

STATISTIQUES 2-4

ASSEMBLEE GENERALE-BREVES 5

ÉDITORIAL SUITE 6

Suite p 6

juillet 2011 page 1

Ce contrat de partenariat public-privé (PPP) entre RFF et son concessionnaire LISEA d’une durée de 50 ans, porte sur le financement, la conception, la construction, l’exploitation et la maintenance de la LGV SEA Tours-Bordeaux.

L’opération représente un investissement total de 7,8 milliards d’euros pour la LGV la plus longue jamais financée en partenariat public- privé (PPP) en Europe. La conception et les tra- vaux sous maîtrise d’ouvrage du concession- naire LISEA ont été confiés au groupement d’en- treprises COSEA, piloté par VINCI Construction et composé également d’Eurovia, du pôle Ener- gies de VINCI, associées à BEC, NGE, TSO, Ineo, INEXIA, Arcadis et Egis Rail.

La signature du contrat de concession permet d'engager la phase opérationnelle des travaux, de donner suite aux dispositifs engagés en ter- me d'emploi local et de tenir le calendrier de mise en service dans le respect du dossier des engagements de l'Etat.

Avec 300 km de ligne nouvelle entre Tours et Bordeaux, plus 40 km de raccordement, la LGV SEA est le plus important projet ferroviaire à l'échelle européenne. En 2017, les TGV circu- leront à plus de 300 km/h et le trajet Bordeaux- Paris s'effectuera en 2h05 contre 3h00 au- jourd'hui, Bordeaux-Poitiers 55 min contre 1h32, Bordeaux-Angoulême 34 min contre 52 min.

Le plus important partenariat public-privé jamais conclu dans le ferroviaire eu- ropéen a été signé entre RFF et LISEA, le concessionnaire lié au groupe VINCI, CDC et AXA donnant le top départ pour six années de chantier de construction des LGV qui relieront Paris à Bordeaux en 2h05 à l’horizon 2017. Le décret n°

2011-761 du 28 juin 2011approuvant le contrat de concession passé entre Réseau Ferré de France et la société LISEA pour le financement, la conception, la construc- tion, la maintenance et l'exploitation de la Ligne Ferroviaire À Grande Vitesse Sud Europe Atlantique (LGV SEA) entre Tours et Bordeaux et des raccordements au réseau existant a été publié.

La Ligne ferroviaire à Grande Vitesse Sud Europe Atlantique (LGV-SEA) dans une phase capitale

Qui s'occupe de quoi ?

LISÉALa société concessionnaire attributaire de la ligne Tours-Bordeaux. Liséa est piloté par Vinci et associé à la Caisse des dépôts et consignations ainsi qu'à Axa en tant « qu'attributaire pressenti » du contrat de la LGV.

COSÉALe groupement d'entreprises en charge de la conception et de la construction de la ligne.

MESEALe futur exploitant de la ligne, res- ponsable de sa maintenance.

Source : MEEDDM/DGITM/DIT

juillet 2011 page 2

Source : SOeS/FCAEVOLUTIONMarchandises3e trim 103e trim 09-10,7 %4e trim 104e trim 09+18,7 %Voyageurs-47,0 %-74,1 %nombre de véhiculesimmatriculésMarchandises(1)(1) les camionnettes et camions, les tracteurs routiers, les remorques et semi-remorques. nombre de véhiculesimmatriculésVoyageurs(2)(2) les autobus et les autocars.0510152025303540030060090012001500janv.avriljuil. oct.juil.janv.avriljuil.oct.janv.avriloct.janv.avriljuil. oct.janv.avriljuil. oct.200920092010201020062006janv.avriljuil. oct.juil.janv.avriljuil.oct.janv.avriloct.janv.avriljuil. oct.2007200720082008janv.avriljuil. oct.

Source : SOeS/FCA EVOLUTION

Marchandises

3^e trim 10 3^e trim 09 -10,7 %

4^e trim 10 4^e trim 09 +18,7 % Voyageurs -47,0 % -74,1 % nombre de véhicules

immatriculés

Marchandises⁽¹⁾

(1)les camionnettes et camions, les tracteurs routiers, les remorques et semi-remorques.

nombre de véhicules immatriculés

Voyageurs⁽²⁾

(2) les autobus et les autocars.

0 5 10 15 20 25 30 35 40 0 300 600 900 1200 1500

janv. avril

juil.

oct.

juil.

janv. avril

juil.

oct.

janv. avril

oct.

janv. avril

juil.

oct.

janv. avril

juil.

oct.

2009

2009

2010

2010 2006

2006

janv. avril juil.

oct.

juil.

janv. avril juil.

oct.

janv.

avril oct.

janv. avril juil.

oct.

2007

2007

2008

2008 janv.

avril juil.

oct.

millions d'eurostendancetrimestrebrut2009201020062007200811233441234123412234Source : Banque de France150200250300

millions d'euros

tendance

trimestre brut

2009 2010 2006 2007 2008

1 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 34 2

Source :Banque de France 150

200 250 300

Source : Direction Régionale des Douanes et Droits Indirects0481216millions d'eurostrimestre133242009201020062007200812412234112334EVOLUTIONExportations4e trim 104e trim 09+27,0 %+14,8 %3e trim 103e trim 09Importations+30,6 %+35,4 %tendancebrutexportationsimportations4

Source : Direction Régionale des Douanes et Droits Indirects 0

4 8 12 16

millions d'euros

trimestre 1

3 2 3 4

2009 2010 2006 2007 2008

1 2 4

1 2 3 4 1 2 3 1 2 3 4

EVOLUTION Exportations

4^etrim 10 4^etrim 09 +27,0% +14,8%

3^etrim 10 3^etrim 09

Importations +35,4 % +30,6% tendance brut exportations

importations

4

TRANSPORTS EN POITOU-CHARENTES

données générales

Commerce extérieur

Immatriculations de véhicules neufs

Encours de crédits

(niveau d’endettement)

Secteur transport

1 2 3 4 1 2 3 4

2 3 4 4 1 2 3 4

D é mographie des entreprises de transport

⁽¹⁾

Source : INSEE 2 3 1

2006 2007 2008 2009 2010 0

10 20 30 40 50

créations

défaillances ⁽²⁾

trimestre

(1) NAF 2008

(2)défaillancesenregistréesàladatedujugement

020040060080005001000150020002500

Offres d'emploi⁽¹⁾

Source : DIRECCTE

Les offres enregistrées (= flux) ne peuvent être comparées aux demandes en fin de mois (= stock).

EVOLUTION Tous secteurs

1^er trim 09 1^er trim 08 -23,7 %

Secteur transport -59,3 % Offres

Demandes Offres Demandes

+23,3 %

+70,0 %

2^e trim 09 2^e trim 08 -15,0 %

-27,8 % +25,1 %

+57,4 % EVOLUTION

Tous secteurs

1^er trim 09 1^er trim 08 -23,7 %

Secteur transport -59,3 % Offres

Demandes Offres Demandes

+23,3 %

+70,0 %

2^e trim 09 2^e trim 08 -15,0 %

-27,8 % +25,1 %

+57,4 % EVOLUTION

Tous secteurs

1^er trim 09 1^er trim 08 -23,7 %

Secteur transport -59,3 % Offres

Demandes Offres Demandes

+23,3 %

+70,0 %

2^e trim 09 2^e trim 08 -15,0 %

-27,8 % +25,1 %

+57,4 % EVOLUTION

Tous secteurs

1^er trim 09 1^er trim 08 -23,7 %

Secteur transport -59,3 % Offres

Demandes Offres Demandes

+23,3 %

+70,0 %

2^e trim 09 2^e trim 08 -15,0 %

-27,8 % +25,1 %

+57,4 % (2) Nouvelle nomenclature : Catégorie A = demandeurs d'emplois tenus de faire des actes positifs de recherche d'emploi, sans emploi.

Regroupe les anciennes catégories 1,2,3 hors activité réduite.

EVOLUTION Tous secteurs

Secteur transport Offres Demandes Offres Demandes

4^e trim 10 4^e trim 09 -4,9 %

+24,2 % +0,9 %

-4,9 % 3^e trim 10

3^e trim 09 +12,4 %

+18,6%

+1,7 % -3,4 %

trimestre 1

3 2 3 4

1 2 4 1 2 3 4

2 3 4 2

Demandes d'emploi⁽²⁾

(1)OEE : Offres d'Emploi Enregistrées 0

200 400 600 800

trimestre 1

1

3 2 3 4

3

3 2009 2006 2007 2008

1 2 4 1

1

1 2 3 4 2 3 4 2

4

4 2010 2009

2006 2007 2008 2010

0 1 500 1000 1500 2000 2500

123412341324412334Source : DREAL Poitou-CharentesNB : un quart des entreprises inscrites ont d'autres activités principales déclarées et dépendent donc d'autres codes APE12inscriptionsradiations20092010200620072008EVOLUTIONInscriptions3e trim 103e trim 09+21,6 %4e trim 104e trim 09+200,0 %Radiations-32,3 %+20,7 %trimestre01020304050607080

1 2 3 4 1 2 3 4

1 2 3 4 3 4 1 2 3 4

Source : DREAL Poitou-Charentes

NB : un quart des entreprises inscrites ont d'autres activités principales déclarées et dépendent donc d'autres codes APE

1 2

inscriptions radiations

2009 2010 2006 2007 2008

EVOLUTION Inscriptions

3^e trim 10 3^etrim 09 +21,6 %

4^e trim 10 4^etrim 09 +200,0 %

Radiations -32,3 % +20,7 %

trimestre 0

10 20 30 40 50 60 70 80

Les entreprises de transport

Inscriptions et radiations des entreprises sur les registres tenus par la DREAL (marchandises, voyageurs, commissionnaires)

Marché de l’emploi dans les transports

Signe de la reprise de l’activité éco- nomique, les immatriculations de vé- hicules utilitaires neufs ont augmenté de 18,7 % en 2010. Le nombre d’im- matriculations de véhicules utilitaires retrouve ainsi le niveau de 2008. Les immatriculations de bus subissent en revanche un recul important.

Au cours du 4^etrimestre 2010, les ins- criptions au registre des transporteurs retrouvent un niveau équivalent à ce- lui de 2008. Sur l’année, elles ont pro- gressé de 27 % (92 inscriptions en 2010 contre 70 en 2009). Les radia- tions sont en baisse de 30,9 % : 112 radiations en 2010 contre 142 en 2009. A noter : 1/4 des radiations d’entreprise provient d'une défaillan- ce (liquidation judiciaire) alors qu'en 2009 ce motif intervenait dans plus de 30 % des cas, le principal motif des ra- diations reste néanmoins la cessation volontaire de l’activité.

Au cours du 4^etrimestre 2010, la re- prise des échanges commerciaux s’est consolidée (+27 %). Sur l’année, les exportations ont augmenté de 17 % non seulement grâce aux « produits phares » régionaux tels que le cognac (+30 %) essentiellement vers les USA, Singapour et la Chine mais grâce à tous les secteurs d’activité. Les im- portations ont également progressé : +30 %, pour l’essentiel des produits pétroliers en raison des fluctuations des cours du pétrole. Les échanges commerciaux de la région en 2010 retrouvent des niveaux similaires à ceux de 2008.

Le niveau des encours de crédit des entreprises de transport progresse légèrement au cours du 4^etrimestre 2010. Sur l’année, les encours ban- caires augmentent de 21,7 % et re- trouvent un niveau équivalent à celui de 2008. En dépit des tensions de tré- soreries, les entreprises ont poursui- vi leurs investissements, notamment en véhicules.

Tous secteurs confondus, les offres d’emplois de la région ont progressé de 12 % sur l’année, signe de l’amé- lioration de l’activité économique après une année 2009 très difficile mais ont enregistré une baisse de 4,9 % au 4^e trimestre 2010, mais . Dans le secteur des transports, les offres d’emplois progressent de 24,2 % au 4^etrimestre et de 38,8 % sur l’année, démontrant l’hyperréactivité du secteur à la conjoncture économique. Les de- mandes d’emplois tous secteurs confon- dus ont augmenté de 4 % en 2010 alors que leur nombre dans le secteur du transport a reculé de 1,2 %.

Sources : ASF et Cofiroute

tendancebrut

moyenne journalière mensuelle en milliersA 10A 837(1) Entrées et sorties confondues20092010200620072008janv.avriljuil.oct.janv.avriljuil.oct.janv.avriljuil.oct.janv.avriljuil.oct.janv.avriljuil.oct.A 83

03691215

Sources : ASF et Cofiroute

tendance brut moyenne journalière

mensuelle en milliers

A 10

A 837

(1)Entrées et sorties confondues

2009 2010 2006 2007 2008

janv.

avril juil.

oct. janv.

avril juil.

oct. janv.

avril juil.

oct. janv.

avril juil.

oct. janv.

avril juil.

oct. A 83

0 3 6 9 12 15

juillet 2011 page 3

TRANSPORTS EN POITOU-CHARENTES

EVOLUTION3e trim 103e trim 094e trim 104e trim 09Poitou-Charentes+2,6 %+3,8 %A 10+1,7 %+4,1 %A 83+4,3 %+1,9 %A 837+6,2 %+5,6 %

EVOLUTION ³

e trim 10

3^e trim 09 4^e trim 10 4^e trim 09 Poitou-Charentes +2,6 % +3,8 %

A 10 +1,7 % +4,1 % A 83 +4,3 % +1,9 %

A 837 +6,2 % +5,6 %

transports de marchandises

Trafic des principaux ports maritimes

(Ports de La Rochelle, Rochefort et Tonnay-Charente)

Volume de poids lourds comptabilisés aux péages

des autoroutes

¹

43433443221122112007200920102008milliers de tonnes

Source : Colas Rail

Trafic réalisé par Colas Rail020406080100120

4 3 4 3

4 3 4

3 1 2 1 2

2 2

1 1

2007 2008 2009 2010

milliers de tonnes

Source : Colas Rail Trafic réalisé par Colas Rail

0 20 40 60 80 100 120

051015202530354433222111200820092010 milliers de tonnesSource : Naviland Cargo Trafic réalisé par Naviland Cargosur le chantier de Cognac(transport combiné)

0 150 15 20 25 30 35

4 4

3 3

2 1 2 2

1 1

2008 2009 2010

milliers de tonnes

Source :Naviland Cargo Trafic réalisé par Naviland Cargo

sur le chantier de Cognac (transport combiné)

123412341324123434Source : MEDDM (fichier TRM)12tous comptescomptes d'autrui20092010 200620072008EVOLUTIONTous comptes3e trim 103e trim 09+25,2 %4e trim 104e trim 09 +7,5 % Comptes d'autrui+11,3 %-4,2 %trimestre

millions de tonnes 00,51,01,52,02,53,0

1 2 3 4 1 2 3 4

1 2 3 4 3 4 1 2 3 4

Source : MEDDM (fichier TRM) 1 2 tous comptes comptes d'autrui

2009 2010 2006 2007 2008

EVOLUTION Tous comptes

3e trim 10 3e trim 09 +25,2%

4^e trim 10 4^e trim 09 +7,5% Comptes d'autrui +11,3% -4,2%

trimestre millions de tonnes

0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0

TRM

Les trafics du principal opérateur privé de la ré- gion, Colas Rail, ont augmenté de 42,1 % par rap- port à 2009. Après une année 2009 très en re- trait, l’année 2010 montre un retournement de tendance, avec 287 000 tonnes supplémentaires transportées par le fer.

En 2010, le trafic des poids lourds sur les autoroutes du Poitou-Charentes a augmenté de 4 % par rapport à 2009. Dans le détail, le trafic de l’A10 augmente de 3,7 % sans retrouver le niveau de 2008 contrairement à ce- lui de l’A837 et celui de l’A83.

La ligne de transport combiné Cognac-le Havre affichait d’excellents résultats durant le 1^erse- mestre 2010. A partir du mois de juillet 2010, le trafic a été dévié vers la plate-forme de Bordeaux - Hourcade en raison de la fermeture de la voie ferrée Angoulême-Saintes pour travaux jusqu’en mai 2011. Bien que la ligne soit à nouveau opé- rationnelle, cette situation devrait perdurer jus- qu’à la fin de l’année.

Dans un contexte politique et sociétal favorable aux modes alternatifs à la route,et en dépit des difficultés liées à la politique de restructuration de Fret SNCF, les tonnages transportés par fret SNCF ont augmenté de 7,9 % par rapport à 2009.

L’activité ferroviaire a été largement portée par une bonne campagne céréalière et de fortes ex- portations via le Port de La Rochelle qui affiche d’excellents trafics pour 2010, dont 935 000 tonnes transportés par le rail, soit plus de 11 % de son tonnage annuel. La part des marchandises du GPMLR transportées par le rail a enregistré une augmentation de 35 % en 3 ans.

Trafic fret ferroviaire total (SNCF, Colas Rail, Naviland Cargo)

Fret ferroviaire

Après la crise fortement ressentie en 2009 par les entreprises de transport routier de marchandises, on observe pour l'année 2010, une légère repri- se de la demande de transport. Tou- tefois, si le secteur semble retrouver un peu d'attractivité, la situation fi- nancière des entreprises reste délica- te. En 2010, l’activité du transport rou- tier de marchandises « tous comptes » de la région Poitou-Charentes (en- trées, sorties et flux internes) a aug- menté de 14,6 % par rapport à 2009.

Les tonnages transportés en interne enregistrent une hausse de 7,7 %.

L’activité « pour comptes d’autrui » connaît un léger recul de 0,2 % sur l’année avec des évolutions contrastées : le trafic interne à la ré- gion progresse fortement (+46 %) alors que les entrées reculent de 5 % et les sorties de 32 %.

EVOLUTIONEntrées3e trim 103e trim 09+25,3 %4e trim 104e trim 09+18,5 %Sorties-4,1 %+11,2 %TOTAL+11,3 %+15,6 %Sources : GPMLR/CCI Rochefort0100200300400500600milliers de tonnestendancesbrut entréesbrut sortiesjanv.avriljuil.oct.juil.janv.avriljuil.oct.janv.avriloct.janv.avriljuil.oct.janv.avriljuil.oct.20092010200620072008

EVOLUTION Entrées

3^etrim10 3^e trim09 +25,3 %

4^etrim10 4^e trim09 +18,5 %

Sorties -4,1 % +11,2 %

TOTAL +11,3 % +15,6 %

Sources : GPMLR/CCI Rochefort 0

100 200 300 400 500 600

milliers de tonnes

tendances brut entrées brut sorties

janv.

avril juil.

oct.

juil. janv.

avril juil.

oct.

janv.

avril oct. janv.

avril juil.

oct.

janv.

avril juil.

oct.

2009 2010 2006 2007 2008

Le trafic portuaire régional (ports de La Rochelle, Rochefort et Tonnay- Charente) a enregistré une augmen- tation de 12€,5 % en 2010 par rap- port à 2009. Le trafic du Grand Port Maritime de La Rochelle (GPMLR) a dépassé les 8,4 millions de tonnes ce qui constitue un niveau record . Ce volume lui permet de talonner le port de Bordeaux. Cette progression de plus de 12 % repose sur les bons ré- sultats des céréales (+20 %), des pro- duits papetiers (+29 %), des vracs agricoles (+20 %) et dans une moindre mesure des produits pétro- liers (+2 %). L’année 2010 est égale- ment une excellente année pour le port de Rochefort qui enregistre une hausse de 61,2 % des trafics sur l’année, constitués pour l’essentiel par du bois et des engrais. Pour rappel, la fermeture durant les 8 premiers mois de l’année 2009 de l’usine Timac fa- bricant des engrais avait fortement pé- nalisé les résultats en 2009 . Le port de Tonnay-Charente connaît un re- cul de 21,3% du trafic en lien direct avec la baisse de 21,6% des volumes de céréales transportés.

millions d'euros12334123412123412344Source : Région Poitou-Charentestendancebrut200920102006200720082025303540

millions d'euros

1 2 3

3 4 1 2 3 4 1 2

1 2 4 3 4 1 2 3 4

Source :Région Poitou-Charentes

tendance brut

2009 2010

2006 2007 2008

20 25 30 35 40

1020304050607080

2009 2010 2006 2007 2008

janv. avril juil. oc

t.

EVOLUTION Poitou-Charentes

3^etrim 10 3^e trim 09 +1,2 %

4^etrim 10 4^e trim 09 +2,1 %

A 10 +2,1 % +2,3 %

A 83 +2,6 % +1,1 %

A 837 -4,4 % +1,8 %

Sources : ASF et Cofiroute

tendance brut moyenne journalière

mensuelle en milliers

A 10

A 837 10

20 30 40 50 60 70 80

(1) Entrées et sorties confondues janv.

avril juil. oc

t.

janv.

avril juil. oc

t.

janv.

avril juil. oc

t.

janv.

avril juil. oct. A 83

juillet 2011 page 4

TRANSPORTS EN POITOU-CHARENTES

Source : Direction de l'Aviation Civile du Sud-OuestLa Rochelle-Ile de RéPoitiers-Biard milliersde passagersjanv.avriljuil.oct.janv.avriljanv.avriljuil.juil.oct.oct.janv.avriljuil.oct.janv.avriljuil.oct.EVOLUTIONPoitiers-Biard3e trim 103e trim 09-9 %4e trim 104e trim 09+11 %

La Rochelle-Ile de Ré+7 %+89 % Poitou-Charentes-7 %+27 % 0102030405020062007200820092010

Source : Direction de l'Aviation Civile du Sud-Ouest La Rochelle-Ile de Ré Poitiers-Biard milliers

de passagers

janv. avril juil.

oct. janv. avril janv. avril juil.

juil. oct

.

oc t.

janv. avril juil.

oc t.

janv. avril juil. oct

.

EVOLUTION Poitiers-Biard

3^e trim 10 3^etrim 09

-9 %

4^e trim 10 4^etrim 09 +11 % La Rochelle-Ile de Ré +7 % +89 %

Poitou-Charentes -7 % +27 %

0 10 20 30 40 50

2006 2007 2008 2009 2010

transports de voyageurs

Volume de véhicules légers comptabilisés aux péages

des autoroutes

⁽¹⁾

Voyageurs aériens

tendancebrut

2009 2010

2006 2007 2008

janv. janv.

Source : SNCF millions de VK

5 10 15 20

avril

avril juil.

juil.

oct.

oct.

oct.

janv. avril juil. oct.

janv. avril juil. oct.

janv. avril juil.

tendance brut

15020025030020092010janv.janv.EVOLUTIONTrafic interneSource : SNCFmillions de VKavrilavriljanv.juil.oct.oct.avriljanv.juil.oct.avriljanv.juil.oct.oct.avriljuil.juil.+0,4 %-4,6 %Trafic interrégional-3,4 %-5,3 %3e trim 103e trim 094e trim 104e trim 09tendancebrut200620072008

150 200 250 300

2009 2010 janv.

janv.

EVOLUTION Trafic interne

Source : SNCF millions de VK

avril avril

janv. juil.

oct.

oct. avril

janv. juil.

oct.

avril janv.

juil. oct.

oct.

avril juil.

juil.

+0,4 % -4,6 %

Trafic interrégional -3,4 % -5,3 %

3^e trim 10 3^e trim09

4^e trim 10 4^e trim09

tendance brut

2006 2007 2008

Trafic en millions de voyageurs x kms

millions de VK

2009201020062007200812334123412123412344Source : Région Poitou-Charentestendancebrut20304050

millions de VK

2009 2010

2006 2007 2008

1 2 3

3 4 1 2 3 4 1 2

1 2 4 3 4 1 2 3 4

Source :Région Poitou-Charentes

tendance brut 20

30 40 50

Transports collectifs urbains

Trafic interrégional du Poitou-Charentes

Voyageurs ferroviaires

Trafic interne en Poitou-Charentes

La fréquentation des Transports Collectifs Ur- bains des principales villes de la région est en augmentation de 0,8 % en 2010 par rapport à 2009 ce qui représente plus de 290 000 voyages supplémentaires. Seuls les réseaux de Poitiers (-2,6 %) et de Royan (-0,7 %) enregistrent une baisse de leur fréquentation. Niort (+12,5 %) et Châtellerault (+6,2 %) connaissent une belle pro- gression, celle-ci étant plus légère à Saintes (+3,3 %), Cognac (2,2 %), Rochefort (+1,9 %), La Rochelle (0,9 %), et Angoulême (+0,4 %).

Le trafic des véhicules légers enregis- trés sur l’ensemble des autoroutes ré- gionales poursuit sa croissance (+2 %) en 2010. L’autoroute A837 voit son trafic progresser de 0,6 %, l’A83 de +2,4 % et l’A10 de 2,3 % .

EVOLUTIONVoyageurs x km-3,1 %-1,5 %Recettes-2,7 %-2,7 %4e trim 094e trim 083e trim 093e trim 08

EVOLUTION

Voyageurs x km -3,1 % -1,5 %

Recettes -2,7 % -2,7 % 4^e trim 09 4^e trim 08 3^e trim 09

3^e trim 08

VoyageursTER

Recettes HT

En Poitou-Charentes, le trafic ferro- viaire interne à la région et inter ré- gional enregistre un recul de 3,4 % par rapport à 2009. La fréquentation des TER diminue de 2 % en 2010 par rap- port à 2009. Les recettes enregistrent une évolution similaire avec un léger recul de 0,2 %. Cette tendance à la baisse est à relativiser puisqu’elle in- tervient après plusieurs années de hausse continue et notamment une année 2008 exceptionnelle en lien avec la hausse des prix du pétrole et l’important report modal qui s’est opéré à ce moment-là. L’année 2009 avait marqué une inflexion de ten- dance, qui s’est confirmée en 2010 accentuée par les effets de la tempê- te Xynthia, les mouvements sociaux et la fermeture de la ligne Angoulê- me-Saintes à partir de septembre 2010 pour travaux. Ainsi, les niveaux de fréquentation en 2010 sont-ils plus faibles qu’en 2008 et 2009 mais res- tent supérieur à 2007.

Au niveau régional, le nombre de voyageurs aériens est en baisse de 3,2 % par rapport à 2009. Après une année 2009 en retrait, l’aéroport de La Rochelle enregistre une progres- sion de 13,4 % grâce à l’ouverture de 2 nouvelles lignes vers Oslo et Cork et aux bons résultats des lignes vers Bruxelles, Southampton et Londres.

En revanche, la ligne saisonnière sur Nice via Poitiers ainsi que celle vers Gatwick par Easy Jet ont été sup- primées. Le trafic de l’aéroport de Poi- tiers enregistre une diminution de son trafic de 4 % en dépit de l’ouverture de la ligne vers Barcelone-Gérone qui a représenté plus de 8500 passagers.

La liaison OSP Poitiers-Lyon par Air- linair (liaison couplée avec La Ro- chelle) est en nette progression (+28,1 %). L’ouverture de 2 nouvelles lignes nationales vers Bastia et Cler- mont par Europe Airpost ont permis au trafic national d’augmenter de 19%.

En revanche, les passagers internatio- naux sont en recul de 10 % par rap- port à 2009. Les bons résultats de la ligne sur Londres (+10,7 %) ne com- pensent pas la fermeture de la liaison de Birmingham qui représentait plus de 24 000 passagers.

juillet 2011 page 5

ASSEMBLÉE GÉNÉRALE-BREVES (SUITE)

Assemblée Générale

L’Assemblée Générale s’est déroulée le 1^erJuillet. A cette occasion, le bureau de l’association a été renouvelé, M. Thierry HAUTIER est le nouveau président de l’ORT.

Lebilan 2010de l’INSEE et l’étude concernant Les expériences de desserte de proximité en Poitou-Charentesont fait l’objet d’une restitution. Ces deux documents sont téléchargeables sur le site de l’ORT.

INFORMATIONS ÉTUDES

Les expériences de desserte de proximité en Poitou-Charentes L’étude réalisée par le CETE dresse une présentation du réseau ferroviai- re et des Installations Terminales Embranchées (ITE), des flux régionaux routiers et des volumes transportés par les camions et céréaliers. Elle pro- pose une synthèse des entretiens menés en face à face avec les institu- tionnels et les chargeurs. Enfin, elle rend compte des perspectives d’op- portunité d’OFP et des facteurs susceptibles de favoriser son émergence.

Les éléments favorables aux Opérateurs Ferroviaire de Proximité (OFP) sont : 4 la préférence affichée des chargeurs pour des raisons de fiabilité et de

rapidité voire d’image

4 la présence d’un lieu de massification, le Grand Port Maritime de La Ro- chelle (GPMLR), engagé déjà dans l’option OFP.

4 la présence de deux filières immédiatement porteuses, les carrières et les céréales, bien que les carriers ne souhaitent pas s’impliquer dans la gestion d’un OFP.

Mais il existe des éléments moins favorables aux OFP :

4 le Poitou-Charentes n’est pas impliqué par le futur réseau fret perfor- mant (3 hubs d’allotissement dans le sud-ouest à Bayonne, Bordeaux et Toulouse)

4 un réseau sur lequel les chargeurs ont émis de nombreuses réserves. Sa- chant que le maintien en état d’une infrastructure ferroviaire suppose la circulation d’un nombre significatif de trains

L’étude souligne que pour les autres filières que les carrières et les céréales, il faudra des études de marché précises pour déterminer l’existence ou non de flux suffisants.

Elle souligne également la nécessité de redéfinir le développement des ITE, et de résoudre la disponibilité des sillons par des modalités de réservation adaptées aux contraintes d’acheminement.

Contact : P. BAYER 05 49 55 65 86

EUROPE

L’autoroute de la mer Nantes-Gijon L’autoroute de la mer Nantes-Gijon permet de transférer les camions de la route vers la mer.

Depuis son ouverture, en septembre 2010, la fré- quentation de cette ligne maritime a presque tri- plé, passant d’une fréquentation de 245 poids lourds par mois à près de 700 poids lourds en fin d’année. A ce jour, près de 8 000 poids lourds ont emprunté ce service qui relie la France à l’Es- pagne afin d’éviter les axes routiers trans- pyrénéens. La liaison St Nazaire-Gijon s’effectue 3 fois par semaine en 12 heures sur un navire d’une capacité de 150 remorques et 800 passa- gers par trajet. Cette première autoroute de la mer franco-espagnole exploitée par le groupe LOUIS DREYFUS ARMATEURS et son parte- naire italien GRIMALDI, à travers leur filiale com- mune GLD ATLANTIQUE, a bénéficié d’une sub- vention européenne de 4,5 millions d’euros ain- si que de l’aide financière des Etats français et espagnol à hauteur de 15 millions d’euros cha- cun.

Le 1^erscooter à pile à combustible homologué WVTA

Le scooter à pile à combustible Suzuki Burgman, développé conjointement par Intelligent Energy et Suzuki Motor Corporation, a obtenu l'ho- mologation WVTA (Whole Vehicle Type Ap- proval). L'homologation WVTA indique que ce véhicule peut être utilisé en toute sécurité sur les routes ce qui permet d'envisager sa commercial- isation dans un proche avenir. Présenté lors du

41^esalon automobile de Tokyo, ce scooter est équipé de la dernière version du système de pile à combustible à l'hydrogène refroidi par air. L’ ob- jectif est de populariser les scooters à pile à com- bustible en Europe, ainsi que la mise en place de stations-service hydrogène qui représentent un 1^erpas vers l’économie de l’hydrogène.

ROYAUME-UNI

Un taxi à hydrogène a roulé à Londres Le premier taxi à pile à combustible (PAC) à hy- drogène est en phase de tests techniques et tente de passer les obstacles juridiques relatifs à la cir- culation et à la mise en service commercial d'un véhicule à hydrogène. Le taxi à hydrogène a été approuvé pour un usage routier par le Vehicle Certification Authority (VCA) et le premier pro- totype a déjà parcouru plus de 13 000 km de tests. Les tests réalisés ont démontré la parfaite adéquation de la propulsion électrique avec la cir- culation très dense du centre de Londres. Le con- sortium mené par Intelligent Energy prévoit de mettre en service une petite flotte de taxis à l'oc- casion des jeux olympiques. Le taxi à hydrogène a une autonomie de 400 km et le temps pour re- faire le « plein » est équivalent à celui d’un véhicule thermique.

Les premières Mia sont sorties La production de série de la Mia a débuté le 1er juin à Cerizay. Mia Electric prévoit une produc- tion de 100 voitures en juin et autant en juillet.

Les effectifs sont passés de 70 à 210 salariés en dix mois.

Aéroport de Poitiers

L’aéroport de Tours étant fermé pour travaux, Ryanair va transférer ses vols à Poitiers du 29 juil- let au 04 août. Pendant la période estivale, des vols vers l’Ecosse au départ de Poitiers, seront proposés les jeudis et dimanches.

La Rochelle expérimente les véhicules sans chauffeur

La ville a été retenue par les responsables du pro- jet européen CityMobil pour tester des véhicules entièrement automatisés en circulation réelle. Ce projet a pour but d’expérimenter en situation réelle des solutions alternatives de mobilité en milieu urbain basées sur des innovations technologiques.

A La Rochelle, les véhicules roulent sur une voie de 800 mètres, jalonnée par 5 arrêts qui relie l’U- niversité à l’embarcadère du « passeur de mer » électro-photovoltaïque qui assure la navette en- tre le Vieux-Port et le port des Minimes. La voie est exempte de circulation de voitures mais elle est partagée avec les piétons, les cyclistes et les véhicules de livraison. Un opérateur demeure à bord pour intervenir en cas d’incident. L’expéri- ence doit durer quatre mois.

Escale à La Rochelle

Le port de La Rochelle attend cette année 26 bateaux de croisière et 38.000 passagers. Une grande majorité des passagers débarqueront à La Rochelle. Leurs dépenses sont estimées entre 50 et 150 euros par personne dans les boutiques et restaurants du port d’escale ou dans les sites d’ex- cursion. La compagnie de croisières MSC pro- pose même des séjours au départ de La Rochelle.

BRÈVES