POUR TRANSPORT

(1)

I >i.

DECENNIE DES NATIONS UNIES POUR LES TRANSPORT

ET LES COMMUNICATIONS EN AFRIQUE, 1978-1988

VOLUME IV

PROGRAMME D'ACTION APPROUVE DE IA DEUXIEME PHASE 1984-1988

PFOGRAMMB DES TRANSPORTS PROFIL EES PFOJETS

PART V TRANSPORTS AERIENS

NATIONS UNIES

(2)

OTMISSION EOCNOMIQUE FOUR L'AFRIQUE

EECENNIE EES NATIONS UNIES FOUR LES TRANSPORTS ET LES CXMUNICaTICNS EN AFRIQUE, 1978-1988

TOUJME IV

PROGRAMME D'ACTICN APPRDUVE DE IA DEUXIEME PHASE 1984-1988

PFOGKttWE DES TJ^NSPORTS PROFIL EES PROJETS

PART V TRANSPORTS AERIEKS

(3)

ET LES COMMUNICATIONS EN AFRIQUE, 1978-1968

Volume IV

TRANSPORTS AERIENS

Table des mati£res

Numero du

projet Pays et tltre

AIP-02-001 ANGOLA : ETUDE POUR LA REHABILITATION ET L1EXTENSION

DE TROIS AEROPORTS PROVINCIAUX 1

AIP-02-002 ANGOLA : CENTRE DE FORMATION AERONAUTIQUE 4 AIP-O2-OO3 ANGOLA : ACHAT DE PIECES DETACHEES DE MATERIEL DE

LUTTE CONTRE L'INCENDIE ET DE MATERIEL DE SAUVETAGE 6 AIP-O5-OO1 BURUNDI : ETUDE POUR LA CONSTRUCTION D'AEROPORTS

LOCAUX 0

AIP-O5-OO2 BURUNDI : ASSISTANCE TECHNIQUE A L'AVIATION CIVILE

ET A LA COMPAGNIE AERIENNE NATIONALE 10

AIP-05-003 BURUNDI : CONSTRUCTION DfUN HANGAR DE MAINTENANCE 14 AIP-05-004 BURUNDI : CONSTRUCTION D'UN BLOC TECHNIQUE A L'AEROPORT

DE BUJUMBURA 16

AIP-06-001 CAMEROUN : AMENAGEMENT DES AEROPORTS PROVINCIAUX 19 AIP-07-001 CAP-VERT : EXTENSION DE L'AEROPORT DE PRAIA (SAO TIAGO)

ET DE MINDELO 23

AIP-07-002 CAP-VERT : DEVELOPPEMENT DE L'AVIATION CIVILE 25 AIP-08-001 REPUBLIQUE CENTRAFRICAINE : EXTENSION DE L'AEROPORT

DE GANGUI-M'POKO 28

AIP-10-001 CDMORES : ASSISTANCE AU DEVELOPPEMENT DE L'AEROPORT

DE MOHELI 31

AIP-10-002 COMORES : ASSISTANCE AU DEVELOPPEMENT DE L'A^ROPORT

D'ANJOUAN 33

(4)

Numero du

projet Pays et tltre

AIP-10-003 COMORES : ASSISTANCE A L'AVIATION CIVILE 35 AIP-10-004 COMQRES : FORMATION DE L'ENCADREMENT DE L'AVIATION

CIVILE ET DES AEROPORTS 37

AIP-1O-OO5 COMORES ; COMPLEMENT URGENT A L'EQUIPEMENT DES

AEROPORTS DE HAHAYA, OUANI ET FOMBONI 40

AIP-10-006 COMORES : EXTENSION DES AMENAGEMENTS DE L'AEROPORT

DE HAHAYA 42

AIP-11-001 CONGO : REHABILITATION ET CONSTRUCTION DE SIX *

AEROPORTS PROVINCIAUX 45

AIP-12-001 DJIBOUTI : AMENAGEMENT ET RENFORCEMENT DES

INFRASTRUCTURES POUR AMELIORER LA SECURITE 48 AIP-12-002 DJIBOUTI : EXTENSION DE L'EROGARE POUR PASSAGERS DE

DJIBOUTI 50

AIP-12-003 AMENAGEMENT DE LA ZONE FRANCHE ET INDUSTRIELLE DE

L'AEROPORT 52

AIP-12-004 DJIBOUTI : EXTENSION DE LA ZONE DE FRET DE L'AEROPORT 54 AIP-12-005 DJIBOUTI : FORMATION ET PERFECTIONNEMENT DU PERSONNEL

TECHNIQUE 56

AIP-13-001 EGYPTE : CONSTRUCTION D'UN COMPLEXE D'ENTRETIEN ET

D'INGENIERIE POUR EGYPT AIR 58

AIP-13-002 EGYPTE : CENTRE DE FORMATION DU PERSONNEL

D(EXPLOITATION ET DE COMMERCIALISATION 61 AIP-14-001 GUINEE EQUATORIALE : FORMATION DU PERSONNEL

AERONAUTIQUE TECHNIQUE ET ADMINISTRATE 64 AIP-15-001 ETHIOPIE : TRAVAUX DE RENFORCEMENT ET D1EXTENSION

DES AEROPORTS D1ADOIS-ABEBA ET D1ASMARA 66 AIP-15-002 ETHIOPIE : RENFORCEMENT ET EXTENSION DES AEROPORTS

PROVINCIAUX ^ 69

AIP-15-003 ETHIOPIE : AMELIORATION DES INSTALLATIONS ET DES

SERVICES OE L'AVIATION CIVILE ET FORMATION 72

- ii -

(5)

Num6ro du

projet Pays Bt titre

AIP-16-001 GABON : ETUDE POUR LA CONSTRUCTION D'UN NOUVEL AEROPORT

(LIBREVILLE II) 74

AIP-17-001 GAMBIE : DEVELOPPEMENT DE L1AVIATION CIVILE ET ACHAT

D'EQUIPEMENTS POUR L'AEROPORT DE YUNDUM 76 AIP-16-001 GHANA : FORMATION DU PERSONNEL AERONAUTIQUE TECHNIQUE 78 AIP-18-002 GHANA : REMPLACEMENT ET MODERNISATION DES AIDES A LA

RADIO-NAVIGATION 80

AIP-18-003 GHANA : MODERNISATION ET AGRANDISSEMENT DE L1AEROPORT

INTERNATIONAL DE KOTOKO 82

AIP-19-001 GUINEE : ETUDE POUR L'AMENAGEMENT DES AEROPORTS

PROVINCIAUX 85

AIP-24-001 LIBERIA : ASSISTANCE TECHNIQUE POUR LA FORMATION DU

PERSONNEL AERONAUTIQUE 88

AIP-26-001 MADAGASCAR : REHABILITATION DES INFRASTRUCTURES ET

SUPERSTRUCTURES DES AERODROMES 90

AIP-26-002 MADAGASCAR : FORMATION DU PERSONNEL AERONAUTIQUE ET

ASSISTANCE TECHNIQUE 93

AIP-26-003 MADAGASCAR : REHABILITATION DU CENTRE DE MAINTENANCE

AVIONS 97

AIP-26-004 MADAGASCAR : REHABILITATION DES EQUIPEMENTS ET AIDES

DESTINES A LA SECURITE DE LA NAVIGATION AERIENNE 101 AIP-27-001 MALAWI : FORMATION DE PILOTES ET DU PERSONNEL TECHNIQUE

AU SOL 105

AIP-27-OO2 MALAWI : CONSTRUCTION D'UN NOUVEL AEROPORT A

MONKEY-DAY 107

AIP-27-003 MALAWI : CONSTRUCTION D'UN NOUVEL AEROPORT A MZUZU 109

AIP-28-001 MALI : EXTENSION DE L'AEROPORT BAMAKO-SENOU 111 AIP-2B-002 MALI : ETUDES, AMENAGEMENT ET CONSTRUCTIONS

D'AEROPORTS PROVINCIAUX [PHASE I) 113

AIP-29-001 MAURITANIE : ETUDE POUR L1AMENAGEMENT ET LA CONSTRUCTION

^ D'AEROPORTS PROVINCIAUX 116

- iii -

(6)

Numero du projet AIP-29-002

AIP-29-OO3

AIP-30-001 AIP-30-002

AIP-30-003

AIP-31-001 AIP-31-002 AIP-33-001

AIH-3J-0U2

AIP-33-003 AIP-35-001

AIP-35-OO2 AIP-36-001 AIP-36-002

AIP-38-OO1

AIP-39-OO1

AIP-39-002

■ AIP-41-001

Pays et titre

MAURITANIE : SUPERVISION DES PROGRAMMES DE MODERNISATION DES AEROPORTS

MAURITANIE : ETUDE D'UN NOUVEL AEROPORT INTERNATIONAL A NOUAKCHOTT

MAURICE : CREATION D'UN CENTRE DE FORMATION

MAURICE : FORMATION DE PILOTES ET DU PERSONNEL TECHNIQUE AU SOL

MAURICE : ASSISTANCE TECHNIQUE POUR L'AMENAGEMENT DE LfAEROPORT

MAROC : CONSTRUCTION D'UN NOUVEL AEROPORT A AGADIR MAROC : CONSTRUCTION D'UN NOUVEL AEROPORT A NAOOR NIGER : FORMATION DU PERSONNEL AERONAUTIQUE TECHNIQUE

NIGER : NOUVEL AEROPORT DE ZINDER

NIGER : CONSTRUCTION D'UN AEROPORT A ARLIT RWANDA : EXTENSION DU CENTRE DE FORMATION DU PERSONNEL AERONAUTIQUE

RWANDA : DEVELOPPEMENT DE CINQ AEROPORTS INTERIEURS SAO TOME-ET-PRINCIPE : FORMATION DE PILOTES

SAO TOME-ET-PRINCIPE : ASSISTANCE TECHNIQUE A L'AVIATION CIVILE

SEYCHELLES «: ACQUISITION DE MATERIEL DE TELE COMMUNICATIONS ET DE CONSTRUCTION

SIERRA LEONE : ACQUISITION DE MATERIEL DIVERS POUR LES AEROPORTS

SIERRA LEONE : DEVELOPPEMENT DES TELECOMMUNICATIONS METEOROLOGIQUES

SOUDAN : AMELIORATION DE L1AEROPORT D'EL OBEID

- iv -

Page

119

t21 123

125

127 129 131 133

135

137

140 142 144

146

148

150

152 154

(7)

Num6ro du

projet Pays at tltre Page

AIP-41-002 SOUDAN : CONSTRUCTION DE L'AEROPORT DE NYALA

AIP-41-003 SOUDAN : ACHAT DE MATERIEL DE CONSTRUCTION D'AEROPORTS 158 AIP-41-004 SOUDAN : ETUDE POUR L1AMELIORATION DES CAPACITES DE

GESTION DE SUDAN AIRWAYS t6O

AIP-41-OO5 SOUDAN : CONSTRUCTION DE L'AEROPORT DE MALAKAL 162 AIP-41-OO6 SOUDAN : CONSTRUCTION DE L'AEROPORT DE WAU 164 AIP-42-001 SWAZILAND : AMELIORATION DE L'AEROPORT DE MATSAPHA 166 AIP-44-OO1 TOGO : AMENAGEMENT DE L'AEROPORT DE LOME ET

CONSTRUCTION DES AEROPORTS DE L'INTERIEUR 168 AIP-46-OO1 OUGANDA : CREATION D'UNE DIRECTION AEROPORTUAIRE 173 AIP-46-OO2 OUGANDA : ETUDE POUR LA CREATION D4UN CENTRE

D'ENTRETIEN POUR UGANDA AIRLINES 175

AIP-46-003 OUGANDA : RECONSTRUCTION DE L'AEROPORT D1ENTEBBE ET

INSTALLATION D'EQUIPEMENTS AERONAUTIQUES 177 AIP-4B-*O4 OUGANDA : AMELIORATION DES SERVICES D'INFORMATION DE

VOL ET CREATION D'UNE REGION D1INFORMATION DE VOL 179 AIP-47-001 HAUTE-VOLTA : AMENAGEMENT DE L'AEROPORT DE BOBO-

DIOULASSO 181

AIP-48-001 ZAIRE : SCHEMA DIRECTEUR DE L-'AEROPOxf DE LUBUMBASHI 183 AIP-48-002 ZAIRE : SCHEMA DIRECTEUR DE L'AEROPORT DE N'OJILI 186 AIP-4B-003 ZAIRE : ALLONGEMENT ET RECHARGEMENT DE LA PISTE

DE BUKAVU 189

AIP-49-001 ZAMBIE : ACQUISITION DE RADARS ET ASSISTANCE TECHNIQUE 192 AIP-49-OO2 ZAMBIE : AMELIORATION DE L'AEROPORT DE SOUTHDOWNS

(KITWE) 194

AIP-49-003 ZAMBIE : INSTALLATION D'UN SYSTEME D'ATTERRISSAGE

AUX INSTRUMENTS A LUSAKA 196

(8)

E/ECA/TCD/16/Add.1

du

projet Pays et titre Page

AIP-49-004 ZAMBIE : INSTALLATION D'UN SYSTEME D1ATTERRISSAGE

AUX INSTRUMENTS A N'DOLA 198

AIP-49-OO5 ZAMBIE : FORMATION DU PERSONNEL AERONAUTIQUE

AU CENTRE DE ZASTI 200

AIP-BO-001 ETUDE RELATIVE A LA CREATION D'UNE AGENCE INTRA- AFRICAINE POUR LE FINANCEMENT D'ACHATS O'AERONEFS

ET D'UNE AGENCE DE CREDIT-BAIL 202

AIP-60-002 ETUDE DU MATERIEL DE TRANSFERT DES PASSAGERS ET

DU MATERIEL DE MANUTENTION DU FRET 204

AIP-6O-OO3 ETHIOPIE : CENTRE MULTINATIONAL ANGLOPHONE DE

FORMATION DE PILOTES ET MECANICIENS D'AERONEFS 207 AIP-60-004 GABON : CREATION D'UN CENTRE MULTINATIONAL

FRANCOPHONE POUR LA FORMATION DE PILOTES ET DE

MECANICIENS 210

AIP-60-005 GUINEE/LIBERIA/SIERRA LEONE : ASSISTANCE AU FLIGHT

INFORMATION REGION (FIR) DE ROBERTS 213

AIP-60-006 ETUDES DE FAISABILITE POUR LA CREATION D'UN RESEAU COORDONNE DE CENTRES D'ENTRETIEN ET DE REVISION

D'AERONEFS 215

AIP-6O-OO7 CEPGL : ETUDE POUR LA CREATION D'UNE SOCIETE

COMMUNE DE TRANSPORT PAR AVIONS CARGO 218 AIP-60-008 ETUDE D'UN SYSTEM OPTIMAL DE CORRESPONDANCE DES VOLS

DES SERVICES AERIENS EN AFRIQUE 220

AIP-60-009 SENEGAL : CONSTRUCTION D'UN COMPLEXE DE MAINTENANCE

POUR LES AVIONS GROS-PORTEURS 223

AIP-60-010 SENEGAL : EXTENSION DU CENTRE DE FORMATION

AERONAUTIQUE D'AIR AFRIQUE A DAKAR 226

- vi -

(9)

Pro.iet no AIP-02-001

ANGOLA : ETUDE POUR LA REHABILITATION ET L1EXTENSION DE TROIS AEROPORTS PROVINCIAUX

I. Identification et re'sume"

Origins du projgt : Presents par le Gouvernement

Sous-secteur : Transports afiriene

Ordre da prjorit6 : Projet national

Nature i Expertise d'un ing6nieur en infrastructure

Site i Aerodromes domestiques

CoQt : 59 millions de dollars, dont 0,10 million da dollars pour 1'expertise

das travaux

Financemant ext6rieur demand6 ; 0,10 million de dollars

Dur6e s Six mois pour I1expertise, deux ans pour les travaux

Date de d6marrage souhaitee i 1984

Plait re d'ouvrage : Ministere des transports et communications

Maltra d'oeuvre : Direction de I1aviation civile

Observations : Projet transfers de la phase I

(10)

Tome V/02-001 Page 2

II. Description 1. Objectif et but

Le projet re"pond a 1'objectif d'adapter les afiroports africaina au d6veloppement du trafic aSrien et aux modifications de ses caracteriatiques.

II a pour but de doter I1Angola d*infrastructures a6roportuairea adapters.

Les so^quelles de la guerre d'independence qui s'est accompagn6e de la

destruction de la plupart des infrastructures, ont conduit I1Angola a entreprendre un vaste programme de remise en 6tat.

L1importance dimographique du pays, pres de fi millions d1habitants, so vaste fitendue de mSme que sa situation g§ographique (1*importance de ses ports d'acces pour des pays voisins comme la Zambie), la mise hors service temporaire des principal's voies de communications terrestres Cferroviairea et routieres), mettent un accent particulisr sur le caractere indispensable des transports ae*riens.

2. Nature et composantss

Le projet se compose en premiere phase d'une expertise preliable des a6roports provinciaux par un inge*nieur en infrastructure pendant une p6riods d'au moins six mois, afin de determiner la nature des travaux d'extension de ces diff6rents a6reports pour permettre leur utilisation par des avions de type B-707.

En dsuxieme phase le projet comprendra les travaux d1extension et de renforcement des pistes dfifinia au cours de la premiere phaae.

III. Justification, analyse economique et financi^re 1. ContextB et avantages

L'accroissement rapide du trafic de paasagers et de fret en Angola rend n6cessaire 1'introduction progressive d'a^ronofs de niveau sup6rieur.

Le programme de dGveloppement du transport ae"rien pour faire face a l'accroissement du trafic prevoit :

- le remplacement des F-27 par des Boeing 737 et 707 sur lea principalea lignes domestiques et intra-africaines, afin de multiplier la capacity

offerte par deux ou troia,

- 1'ouverture de nouvelles relations domestiques correspondant a 1(intensification des liaisons sur Is r6seau int6rieur qui seraient desservies ddsormais par les F-27.

(11)

2. CoOt

Le coOt do 1'expertise eft estime a 0#1O million de dollars et une estimation plus precise des cotits de construction e atime8 a 59 millions de dollars pourra Stre effectuee a l'lssue de 1'expertise.

IV. Etat d'avancemsnt

Aucune information disponible, V* Financemsnt

Financement local obtenu/attendu : Neant Financemant exterieur acquis t N6ant

Financement exterieur demandd : 0,10 million de dollars

(12)

Projet no AIP-02-002

ANGOLA : CENTRE DE FORMATION AERONAUTIQUE

I. Identification at r6sume*

Origine du projet : Pr6sent6 par le Gouveroement

Soua-secteur : Transports o6riens

Ordre de priorit6 s Projet national

Nature : D6veloppement du centre de formation afironautique de Luanda : construction de nouveaux bailments, acquisition d'avions dfentrainement, de pieces detachers et de simulateurB, assistance technique d'instructeurs

Site : Luanda

CoOt : 3 millions de dollars

Financement ext6rieur demand6 : 2.5 millions de dollars

0ur6e : Oeux ans

Date de d6marrage aouhaite*e : 1964

Haltre d'ouvrage : Ministere des transports et communications

Maltre d'oeuvre : Oirection de I1aviation civile

Observations : Projet relevant de 1*assistance supplfimentaire requlse par

l'Afrique dans le domaine de l'aviation civile d'apres le document 6tabli par 1'OACI a lfoccasion de la Conf6rence des donateurs de Geneve.

Projet transfSre de la phase I.

(13)

Ls orojet a pour objectif 1'amenagement du centre d'entralnement de 1'aviation civile a Luanda pour permettre a 1'Angola de former le personnel

de son aviation civile.

2, Nature et composantes Le projet comprend :

- la construction de nouveaux batiments, - l'acquisition d'avions d'entralnement,

- l'acausition de pieces detachees et de simulateurs,

- la fourniture d1assistance technique sous la forme d'instructeurs.

HI. Justification; analyse economique et financiers '

1. ContextB et avantagas

En raison de la situation politique, les transports aeriens sont le mode de transport le plus generalise en Angola. Vu le role important de

^aviation dans le systeme des transports, il i^porte de mettre en place de vastes programmss d'entrapment a 1'intention du personnel aeronautique

2. CoOt

Le coQt du projet est evalue a 3 millions de dollars.

IV. Etat d'avancement

Aucune Information disponible.

V. Financement

Financement local obtenu/attendu • 0,50 million de dollars FinancBmant axterieur acquis : Neant

Financement exterieur demands : 2,5 millions de dollars

(14)

Pro/let no AIP-02-003

ANGOLA : ACHAT DE PIECES DETACHEES, DE MATERIEL DE LUTTE CONTRE L'INCENDIE ET DE MATERIEL DE SAUVETAGE

I. Identification et r6surce

Qrigine du projet : Presents par le Gouvemement

Sous-secteur : Transporta adriens

Ordre de priorits i Projet national

Nature i Assistance technique d1experts instructeurs pour former le personnel et acquisition de mat6riel de lutte contre l'incendie et de sauvetage, ainsi que das pieces detach6es

Site : Angola

CoQt : 5 millions de dollars

Financement axt6rieur demands' : 3 millions de dollars

Dur6e ' Trois ans

Date de d6marrage souhait6e : 1984

Maltre d'ouvrage : Ministers des transports et communications

flaltre d'oeuvre : D6partement de 1'aviation civile

Observations : Projet relevant de I1assistance suppldmentaire requise par l'Afrique dans le domaine de 1'aviation civile d'apres le document etabli par l'OACI a 1*occasion de la conference des donateurs de Geneve*

Projet transf6r§ de la phase I

(15)

**• Description 1- Objectlf et but

Le projet vise a am61iorer la sScurite" dea aeroport9 angolais.

2. Nature et composantss

Le proJet consists en :

- 1'acquisition de mat6riel de lutte contre l'incendie et de matdrlel de sauvetage,

- l'achat de pieces d6techoes,

- la fourniture d'une assistance technique sous la forme d1experts instructeurs.

Ill* Juatification; analyse 6conomique et financiere 1. Contexte et avantagea

Conforme'ment aux normss aSronautlques fix6es pour 1'exploitation des adroports, tout aeroport doit etre dot6 de pompes Incendle et de materiel de sauvetage. A l'heure actuelle, les adroports angolais ne sont pas munis de ce mat6riel et s'exposent dans a un grand risque. L'acquisition de ce matdrlel permettra d'am^llorer la s6curit6 dans les a6roporta angolais.

2. CoQt

Le coQt du projet eat dvalud a 5 millions de lollars.

Aucune information dlsponible.

V. Financement

Financement local obtenu/entendu : 2 millions de dollars Financement extdrleur acquis : N6ant

Financement exterieur demand^ : 3 millions de dollars

(16)

Projet no AIP-O5-OO1

BURUNDI : ETUDE POUR LA CONSTRUCTION D'AEROPORTS LOCAUX

I. Identification et resume

Origins du projet : Pr6sent6 par le Gouvernement

Soua-BQCteur : Transports aeriena

Ordre de prlorlti : Projet national en faveur d'un pays d6favorise

Nature : Etude pour la construction d'aerodromes a l'lnterleur du pays

Site i Interleur du pays

CoQt : 0,55 million de dollars pour l'6tude et 6,05 millions pour

las travaux

Flnancement exterleur demands s 0,55 million de dollars

Puree : Un an

Date de demarrage aouhaitee : 1984

Maltre,d'ouvrage : Minister© des transports, postes et telecommunications

fialtre d'oeuvre : Direction generale de 1'aviation civile

Observations : II exists une etude pr61iminaire de r6f6rence pour un aerodrome de mfime cat6gorie

(17)

II. Description 1, Qbjactif et but

L'objectif de ce projet est :

a) a long terms : de doter le pays des infrastructures ae"ronautiquea appropriees pour Is transport ae>ienj

b) a court terme : de faciliter le d6placement des personnes et des marchandises et de rentabiliser la compagme ae"rienne nationale.

2. Nature st composantes

- etudes pre"liminaires et d'execution pour cinq aerodromes, - construction dss cinq aerodromes,

III. Justification; analyse economiqua et financiere

1• Contexte et avantages

Dans le programme de d6veloppement du pays, 11 est pr6vu I'am6nage- ment des petits aerodromes a l'lntfiriaur du pays. Cette realisation s'inscrit dans le cadre de la diversification des moyens de transport pour faciliter les communications et les echanges sociaux et commerciaux. Ces a6rodromes favoriseront aussi la promotion du tourisme dan9 le pays,

2. CoOt

Le coOt de 1'etude est §value a 0,55 million de dollars.

Aucune information dispomble.

V. Financement

Financement local obtenu/attendu : N6ant Financement ext6rieur acquis : N6ant

Financement axterieur demande : 0,55 million de dollars

(18)

Tome V/0'5-002 Page 10

Projet no AIP-05-002

BURUNDI : ASSISTANCE TECHNIQUE A L'AVIATION CIVILE ET A LA COMPAGNIE AERIENNE NATIONALE

I. Identification et r6sum6

Qrigine du projet : Pr6sent6 par le Gouvernement

Sous-secteur : Transports aeriens

Ordre de prlorit6 : Projet national en favour d'un pays dSfavorlse*

Nature : Assistance technique et formation du personnel

Sits : Bujumbura

CoQt : 1,76 million de dollars

Financement ext6rieur demand^ : 1,76 million dG dollars

Dur6e : Deux ans

Date da de"marrage souhalt6e : 1964

fialtre d'ouvrage : Ministers des transports, postes et telecommunications

Haltre d'oeuvre : Direction g6n6rale de 1*aviation civile

(19)

II. Description

1. Objsctif et but

Las objectifs du projet sont :

a) a long terme

- dEveloppement et rentabilitE du transport aErlsnj - renforcement de 1*infrastructure aEronautique;

- amelioration dQ3 services d1aviation civile;

- encouragement du tourisme et du commerce, b) a court terme

- meilleure gestion de 1'aEroport international de Bujumbura;

- amelioration dea services de sEcuritE aux aEroports;

- gestion, organisation et exploitation d'Air Burundi;

- dEveloppement des capacity's opErationnelles d'Air Burundi;

- Elaboration d'un plan dE dEveloppement d'Air Burundii

- Elaboration d'un plan d'amenagement des aerodromes internesi - renforcement et amelioration des qualitEs professionnelles de

tout le personnel des disciplines aEronautiques.

2- Nature et composantes

Le projet concerne les activitEs suivantes :

- gestion d'aeroport : Elaboration d'un plan d1organisation, d'un manuel de eestion; assistance a 1'am6naEement de 1'aeroDort et evaluation des

contrats correspondants; mesure en faveur de la rentabilite* de I'a6roporti - gestion de la compagnie nationale : Elaboration d'un plan d'organisation, de dEveloppement et de gestion; marketing; accords avec les autres compagniesj utilisation du la compagnie dans le plan de developpement Economique du paysi

- exploitation de la compagnie aErienne : Elaboration de procEdures opErationnelles, d'un manuel d'exploitation des vols, d'un plan de

coordination entre les services des vols et de l'entretienj formation continue du personnel d'exploitation;

- lutte anti-incendie et sauvetage : etablissement d'un plan d1intervention en cas d'accident; formation ElEmentaire et continue des

equipes de sEcurite-incendie; plan d1amelioration des aerodromes de l'interieur;

- ingEnierie d'aerodrome : Evaluation technique des aErodromes existants;

prEsentation de plans de masse pour leur dEveloppementj Elaboration des dessins, des specifications et des cahiers des charees correspondants;

(20)

- exploitation des telecommunications : formation du personnel 9ur le tas;

- sOrete aeronautique : etabliS6ement d'un plan de suretej - bourses de formation : 29 boursiers dans 15 specialitesj - materiel : acquisition de materiel 6s SBCurite-incendie, de

materiel pedagogique pour las procedures d'utilisation d'un simulateur de vol et de vehicules.

III. Justification; analyse economique et financiers

1. Contexte et avantages

Le Burundi utilise pour acheminer ses importations et exportations un certain nombre da voies de surface qui passent par differents pays et sont souvent affectees par de nombreuses difficultes dont souffre le pays.

Pour desenclaver le pays, ce qui est vital pour son economie, le gouvernement diversifie ses voies de communications et cherche a cet effet a developper 1q transport aerien.

La quantity de fret aeriBn, relativement au volume des echanges,

reste faible malgre une augmentation recente. Les restrictions imposees par l'aeroport, 1'insuffisanca numerique du personnel specialist et les

capacites trop faibles de la compagnie nationale limitent son aeveloppement.

De plus, l'acheminnment des produits p^rissables, des touristes et des ressortissants nationaux a l'mterieur du pays, ne sera possible que si les aerodromes dits domestiques sont amenag§s.

Le gouvernement, utilisant des ressources bilat6rales# a entrepri9 des travaux d'extension et d1amelioration a l'aeroport de Bujumbura qui peut ainsi recevoir des gros porteurs. Cet investissement ne peut Stre

pleinement exploite et rantabilise qua s'il est associe a une gestion moderne, au developpement des services de s6curite et a la formation du personnel charge de la mise en oeuvre.

Par ailleurs, la compagnie aerienne, factaur tangible d*independence economique effective, doit etre rentable et s'insurer dans un systeme transafricain, et les investissements deja consentis en sa faveur ne seraient justifies que par une politique economique de la compagnie, dynamique et parfaitement geree, et par un renforcement de ses capacites operationnelles. Enfin, 1'amenagement des aerodromes de l'interieur doit etre etudie concretement.

(21)

A cet gffet, le present projet se propose d'apporter 1'expertise

nScessaire a la gestion de Vaeroport, a celle dG la compagnie ae"rienne,

a l'ingenierie d'aerodromes, a Sexploitation nationale et sure des

operations aeriennes, et a la formation des equipes de securitS-incendie, du personnel de security et des operations de telecommunication aSronautique,

La formation de personnel national dans toutes les disciplines

aeronautiques s'impose d'urgence et sera assuree grace aux conseils fournis par des experts et a 1'octroi de bourses a 1'Stranger. La formation prevue dans le cadre du projet exige aussi 1'acquisition de materiel pedagogique specialis6 s'adressant tout particulierement au personnel navigant.

2. Cout

Le cout du projet est evalu6 a 1,76 million de dollars.

Aucune information disponible.

V. Financement

Financement local obtenu/attendu . Neant Financement exterieur acquis Neant

Financement exterieur demands : 1,76 million de dollars

(22)

E/ECA/TCD/1B/Add.1 Tome V/05-003 Page 14

Projet no AIP-O5-QO3

BURUNDI : CONSTRUCTION O'UN HANGAR DE MAINTENANCE

I. Identification et r6sume

Sous-aecteur : Transports aeriens

Ordre de priorite t Projet national en faveur d'un pays defavorise

Nature : Construction d'un hangar pour abriter les avions sn r6paration st maintenance

Site : Bujumbura

CoQt : 3#47 millions de dollars

Financement exterieur demande : 3,47 millions de dollars

Puree : Deux ans

Date de d£marrage souhaitee : 1964

Maltre d'ouvragB : Ministers des transports, postes et telecommunications

Maltre d'oeuvre : Air Burundi

(23)

II. Description 1. Ob.iactifa et but

Lea objectif9 du projet aont Ie9 suivanta :

a) ^ long terms : augmenter les infrastructures d'accuell des aeronefs a l'aeroport international de Bujumbura pour aasurer au maximum leur

securit£s

b) a court terme : faciliter la tSche d'entretien et de reparation des a6ronefs basds a Bujumbura ou en transit a l'aeroport de Bujumbura.

2. Nature et composantea

- faire 6tablir les plans par un bureau d'dtudesi

- construction du hangar abri-technique pour la maintenance des avions.

III. Justification; analyse economique et financiere 1. Contexte et avantages

L*a6roport de Bujumbura ne dispose pas de hangar pour 1'entretien et la reparation des aeronefs civils bas6s a cet a6roport. Avec le developpement de la compagnie aerienne nationals, cette installation est ndcessalre et est m8me rocommand6e par 1'organisation de 1*aviation civile

internationals.

2. CoQt

Le coOt du projet est evalue a 3,47 millions de dollars.

V. Financement

Financement local obtenu/attendu : N6ant Financement ext6rieur acquls : Ndant

Financement ext6rieur demand6 : 3,47 millions de dollars

(24)

E/ECA/TCD/16/Add.1 Tome V/05-004 Page 16

BURUNDI : CONSTRUCTION D'UN BLOC TECHNIQUE A L'AEROPORT OE BUJUMBURA

I. Identification st resume"

Qrigine du projet : Presents" par le Gouvernement

Soua-SQCteur : Transports ae"riens

Ordre de priorite : Projet national en faveur d'un pays dSfavorise

Nature i Construction d'un bloc technique destine1 a assurer le controle adrien, I1emission et la reception de messages ae"ronautiques alnsl que l'agencement de la sGcurite" incendie

Site : Bujumbura

CoQt . 5,3 millions de dollars

Financement extfirleur demande" : 5,3 millions de dollars

Dur6e : Trois ans

Date de d6marrage 9ouhait6e : 1984

Maltre d'ouvrage : Minister© des transports, postes at telecommunications

Mattre d'oeuvre : Direction de I1aviation civile

Observations : Seule la s6cunt8 des aeronefs et de leurs passagers est ici

class6e en rang prioritaire. Le renforcement des nouvelles realisations issues du projet sera ssur6 par 1'utilisateur a savoir la R6gie des services aeronautiques, elle-meme sous I'autorite du Ministers des transports, postes et t§16communications. Le maltre d'oeuvre s'assurera le concours d'un bureau d'6tude et de surveillance pour la realisation du projet. L'entretien des insatllations techniques sera confie au service technique de l'aeroport, et la partie genie civile au service des entretiens administratifs Bn attendant la creation d'un office autonome de gestion.

(25)

II. Description 1. Objectifa et but

Las objectlfa da ce proJet sont t

a) & long terms : de contrlbuer a 1*expansion du volume de paaaagera et de fretj

b) a court terms : d*assurer pleinement la aecurite aerlenne conform6ment a la rsglementation Internationale.

2. Nature et compoaantes - avant projet aorrmairs, - etude preliminaire, - etude d'execution,

- construction d'une tour c0t6 oueat de la plate afln de beneficier d'un horizon a 360°,

- construction d'un hangar de securite incendie re116 directement a la tour,

* construction d'un centre telegraphique,

- formation technique dea technicians burundala.

***• Justification, analyse economioup at financidrp

1. Contexts et avantagas

La tour de contrOle actuellement en service n'a qu'une viaion

reatreinte dea mouvements au aol notammsnt dans la partie nouveau parking, partlellement cache's a la vue dea controleurs par la hangar fret. La moindre anomalle se produisant dana cette zone lui echappe* D'autre part, le bailment a6curlte Incendie actuel eat mal place, lea vehicules devant, pour se rendre aur la plate, sffectuer 3 virages a 90°. II eat

a'autre pat trop exigu et ne peut etre transform^. La vieie SSI

ae trouve dana le mBma caa que la tour et n'opercolt paa lea mouvsments d'avion au aol cfite nouvell© aerogare.

Enfin le BCI en service ne corresDond oas Dar ses dimensions at HUi

son

agencement a un bureau d1emission/reception tel6graphique d'un aeroport International.

Ce projet a caractere essentiellement technique ne peut avoir

d'incidence financiere directq. Par contra, 11 est a noter que les etudes de trafic aeronautique font apparaltre que :

- le fret aerien exports paaaerait de 6 900 t en 1962 a 32 000 t en I1an 2000, ce qul correspond a un taux annuel moyen de crolaaance de 8,9 p, 100, les teux a court terms etant de 1962 a 1986, 13,9 par an.

(26)

- le trafic paasagor paaserait de 40 000 a 87 000 en 1966 pour

atteindre 210 000 en I1an 2000, ce qui correspond a un taux de croissanco

annuel moyen de 7,8 p. 100.

II eat 6vident que cette croissance ne peut qu'Stre salutairs au

dfiveloppement 6conorolque et touristique du pays.

2. CoOt

Le coOt du projet eBt evalue a 5f3 millions de dollars.

Aucune information diaponible.

V. Financemant

Financement local obtenu/attendu : Neant Financement exterieur acquis i i N6ant

Financemant exterieur demands t 5,3 millions de dollars

(27)

CAMEROUN : AMENAGEMENT DES AEROPORTS PROA/INCIAUX

I. Identification at resume

Origine du projet : Presente par le Gouvernement

Drdre de priorite : Projet national

Nature : Amenagement des infrastructures et des superstructures de

quatre aeroports provinciaux du Cameroun

Site I Yaounde, Naroua-Salak, Kribi, Kousseri

CoQt : 31 millions de dollars

Financement exterieur demande ; 31 millions de dollars

Ouree : Un a deux ans selon les aeroports

Date de demarrage souhaitee : 1984-1965 salon les aeroports

Maltre d'ouvrage : Ministers des transports

Mattre d'oeuvre : Direction de I1aviation civile

Observations : Projet tranafere de la phase I

(28)

Le projet a pour objoctlf d1adapter lea a6roports afrlcalns aux

caract6ristiaues des avlons dont la capacity est justified par 1'Importance du traflc.

II a pour but de doter les adroports provinciaux du Cameroun

d'Infrastructures et de superstructures leur permettant de re"pond re aux besoins du r6seau aerien commercial.

2. Nature et composantes

Les 6laments composants du projet sont pr6sent6s ci-apres pour chacun des quatre adroports. Les 6tudes et expertises pr6alables ont 6t6

effectuees.

Yaounde"

- Travaux d1extension de la piste actuelle au nlveau de 1'exploitation dos trlrdacteurs et des quadrirfiacteursi

- Construction d'une nouvelle a6rogars et de ses annexes;

- Construction d'un bloc technique et installation d'6quipements radlo-61ectrlques.

L'aeroport de Yaounde, capitals politique du pays, est actuellement limits a la reception des 3-737, ce qul n6cesslte un transbordement obligatoire a Oouala.

Haroua-SalaK

- Renforcement de la piste et des aires de stationnement;

- ClOture de l'afiroporti

- Installation d'dquipements radlo-e'lectriques.

Cos amdnagements sont envisages afin d'augmenter les services des 3-737 dont les frequences de circulation et les charges sont actuellement llmltees.

Aeroport do Kxlbi

- Rechargement et allongement de la piste d'atterrlssagej - Construction et Squipement d'un bloc technique;

- Construction d'une afirogarej

(29)

■ - Amfinagement dea installations de 96curit6 et de lutte contre

: l'incendiej

- Construction d'un hangar pour avionsj

- Installation d'aides radio a la navigation et a 1'atterrlsaagei - Balisage dlectrique.

i Ces travaux sont envisages afln de permettre la reception des B-737•

>

■ A6roport de Kouase'ri

.i "■—'■^■^*"^^^™ '

- Construction d'une piste accessible aux B-737j

■■ - Construction d'une afirogarej

| - Construction d'un bloc techniquei

| - Amdnagemant des installations de sficurltfi et de lutte contra

l'incendiej

j - Installation d'dqulpements radio-61ectriques.

III. Justification; analyse 6conomlque et financiere

\\ 1. Contexts et avantegea

| Ce proJet permettra de soutenir le dfiveloppement doonomique et

j tourlstlque du Cameroun et de faire face dans de bonnes conditions de I rentabilitS a 1'augmentation du trafic a6rien.

! II supprlmera la rupture de charge pour les passagera venant de

\ l'dtranger a destination de Yaounde* (ou lnversement allant de Yaoundd

\ vert I1Stranger), II permettra de r6duire les coOta des transports

2. CoOt

Le ooOt du proJet est e*valu6 a 31 millions de dollars i 11 se decompose comme suit i

En millions de dollars

Atroport de Yaounde* 10,0

ASroport ds Maroua-Salak 7,50

A6roport de Krlbl 6,50

AAroport de Kousslrl 5,0

Total 31,00

(30)

La dur6e du projet et la data d8 dfimarrage aouhaitde aont indiqufies ci-aprea pour chacun des aeroporta ;

Pats de dBmarraga souhaitae Puree

Yaounde 1984 16 mois/2 ana

Maroua-Salak 1985 Un an

Kribi 1984/1985 18 moia

Koussfiri 1984 Un an/18 molt

IV. Etat d'avancemant

Lea dtudes techniques ont ate real!sees.

V. Financement

Finanoement local obtenu/attandu : Neant Flnancamsnt exterlour acquis : Ndant

Financement extfirieur demande : 31 mtlliona de dollars

(31)

CAP-VERT : EXTENSION DF L'AEROPORT DE PRAIA (SAO TIAGO) ET DE MINDELO

I. Identification et resume1

Origine du projet : Presente par le Gouvernemant

Sous-secteur x Transports aerlens

Ordre de priorit6 : Projet national en favour d'un pays defavorise

Nature : Extension de la piste de l'ae*roport de Praia (Sao Tiogo) de 1 200 a 1 400 metres pour les avions HS-746, F-27. Extension de l'aeroport de Mlndelo

Site t Praia et ftlndelo

CoQt t 9 millions de dollars

FinancemBnt exterieur demande : 9 millions de dollars

Qure*e i Six mois

Date de d6marrage 3ouhait6e : 1984

Malt re d'ouvrage : riinistere des transports

Haltre d*oeuvre : Direction de 1*aviation civile

(32)

E/ECA/TCD/16/Add.1

Le but de ce projet eat de contrlbuer au developpement de 1'aviation civile et du tourlsma au Cap-Vert par 1'extension de la plate de

Praia et de l'aeroport de fUndelo.

2. Nature et conpoaantes

Lea 616ments composants du projet sont lea sulvants : - extension de la piste de Praia de 1 200 m a 1 400 m - extension de l'aeroport de Mindelo

III Justification; analyse 6conomique et finane16re

L'aeroport de Praia a 6t6 concu pour recevoir le Twin Otter. Par suite du dfiveloppement du tourlsme et du trafic rGgulier, la capacite" de cet avion eat devenue relatlvement insufflsante malgrd 1faugmentation dee frequences. Selon une e*tude dlsponlble aupres des autorltds du Cap-Vert, le renouvellemsnt de la flotte est n6ceeaaire. Le cholx pour la future flotte est port6 sur le HS 748. Pour rentabiliaer cet avion 11 eat

ndcessaire de procfider a 1*extension de la piste de Praia. Le ddvelopperrent du tourisme ndcessite 1'extension de l'aeroport de fUndelo, concu pour un trafic local.

2. CoQt

Le coQt du projet est lvalue* a 9 millions de dollars.

Lea etudes concemant l'aeroport de Praia ont §t6 effectueea par l'OACI. L'extension de la plate de Praia est en cours.

V. Financement

Financement local obtenu/attendu : Ndant Financement ext6rieur acquia ■. Neant

FinancemBnt ext6rieur demands : 9 millions de dollars

(33)

CAP-VERT : DEVELOPPEMENT DE L*AVIATION CIVILE

I. Identification at r6sum6

Sous-88cteur : Transports ae"riens

Qrdre de priorit6 : Projet national en faveur d'un pays de"favorise

Nature t Construction de pistes d'atterrissage a Fogo, Brava, Sao Nicolau et extension de la piste de Sao Vicente

Site t Cap-Vert

CoOt : 6.7 millions de dollars

Financemant ext6rieur demands i 6,7 millions de dollars

Dur6e : Deux ans

Date de d6marrage souhalt6e : 1964

fialtre d'ouvrage : Minlstere des transports et conmurvications

MaItre d'oeuvre : Direction de 1'aviation civile

(34)

Le projet a pour objectif de doter lea pays africains d'infrastructures aeropqrtuaires leur permettant de faire face a l'accroissement du trafic dans de bonnes conditions de security et d'efficacitS et de soutenir le

developpement 6conomique du pays.

II a pour but de mettre en place les moyens de navigation civile au Cap-Vert, pays pour lequel, en raison de sa configuration (archipel eloigne de plus de 500 km des cotes d'Afrlque), les transports aerlena constituent le support essentiel du deVeloppement 6conomique.

II s'agit d'un projet composite comportant les differentes operations suivantes :

r construction de pistes d'atterrissage a Fogo et Bravai - reconstruction de la piste d'atterrissage de Sao Nicolauj - extension et electrification de la piste d'atterrissags de

Sao Vicente.

Ill* Justification; analyse economlque et financiers 1. Contexts et avantages

En mai 1976, une 6tude (RAF/74/021) avait montre la n6cessite de developper 1'aviation civile du Cap-Vert. Depuis cette date, plusleurs expertises ont 6te rdalisees, ainsi que des Studes de faisabilit6 en vue de 1■amelioration des infrastructures.

A part quelquea travaux Isolds entrepris par le Gouvernement, aucun des projets de premiere n6cessit6 recommandds au cours dea dlfferentes 6tudes ou missions n'a ete finance, ni entrepris.

La realisation rapide et globale du projet constitue l'une des conditions du developpement economique de 1'archipel. C'est aussl la garantie d'une

s6curite actuellement encore tres incomplete et d'une productivite accrue.

Les travaux sur les aeroports provlnciaux sont justifies en raison des caracterletiques primitives de ces aeroports qul n*offrent nl les garanties da s6curite ndcessalre, ni de pdssibllltes de developpement.

Le6 projets envisages sont des travaux indlspensables pour assurer des liaisons aerlennes dans des conditions opexationnelles acceptables.

(35)

Le coGt total du projet eat evalu6 a 6,7 millions de dollars. II se decompose comma suit :

En millions de dollars Construction de pistes d'atterrissage

a Fogo et Brava 2,7

Reconstruction de la piste d'atterrissage

de Sao Nicolau 1,0

Extension et electrification de la piste

d'atterrissage de Sao Vicente 3,0

Total 6,7

Aucune information disponible V. Flnancement

Flnancement local obtenu/attendu : Ndant Flnancement exterieur acquls : N6ant

Financement ext6rieur demande : 6,7 millions de dollars

(36)

Tome V/08-001 P*ge 28

Pro.jet no AIP-Oa-QO1

REPUBLIQUE CENTRAFRICAINE : EXTENSION DE L'AEROPORT OE BANGUI-M'POKO

I. Identification et resum6

Origins du projet : Presents par le Gouvernement

SouB-secteur : Transports aerienB

Ordre de priorit6 : Projet national en fav8ur d'un pays d6favoris6

Nature : Allongement de la piste d'atterrissage a 3 100 m et rev&tement des accotements destine a fixer les gravillons Iat6ritiques dangereux pour les rdacteurs

Site : Bangui

CoOt : 16,7 millions de dollars

Financement ext6rieur demand6 : 18,7 millions de dollars

Dur6e : Deux ans

Date de demarrage souhaitee : 19Q4

Haltre d'ouvrage : Ministere des transports et de 1'aviation civile

Haltre d'oeuvre : Agence pour la securite de la navigation aerienne en Afrique et a Madagascar (ASECNA)

ObBervations : Projet transfer^ de la phaae I

(37)

II. Description

1. Objectif et but

Le projet repond a I1objectif d1adapter les aeroports africains a

I1augmentation du trafic a6rien et aux modifications de ses caracteristiques.

II a pour but de permettre a la Republique centrafricaine, sans littoral, de posseder et d1exploiter un aSroport international susceptible de recevoir

dans des conditions de securite conformes aux normes Internationales, les avions gros porteurs qui contribuent au d6senclavement du pays.

En rai9on des difficultes d*acce9 a la mer (absence de chemin de fer, insuffisance du reseau routier) la R6publique centrafricaine subit

conatamment des retards dans la livraison de se9 importations et 1'expedition

de aea exportations dans les ports voisins.

L'avion constitue un moyen de d6senclavementf a condition que les pays diaposent des installations aeronautiques adequates pour I1exploitation dea avions des nouvelles generations.

t

' 2. Nature et composantea

Le projet consiste en l'allongement de la piste. II comprend les

elements auivants :

- Allongement de la piste d'atterrissage a 3 100 m avec prolongement degagd de 100 m dont 20 m de POR;

- Construction d'un ouvrage en b6tnn arme destine a couvrir le fosse da drainage situe au suo de l'aire de stationnement permettant

une extension ulterieure de cette aire actuellement engorg6ej

- Revfitement des accotements de la voie de circulation existante afin de fixer d6finitivement les gravillons lateritiques soulev6a

actuellement au paaaage des gros avions et dangereux pour leurs

rdacteursi

- Travaux de balisage et de telecommunications rendus n6cesaairea pour la realisation de l'allongement de la bande d'atterrissaage.

III. Justification; analyse economique et financiere

1. Contexte et avantagea

L'aeroport de Bangui-M'Poko est le seul a6roport international du payaj il conatitue par consfiquent un lien pour le renforcement et le d6veloppement dea rapports economiques de la Republique centrafrlcalna avec le reate de l'Afrique et le monde.

(38)

Toms V/08-001 Page 30

La piste actuella d'une longueur de 2 600 m penalise ausai bien les DC-8/63 et DC-B/53-55 que les DC-10 pour les longues distances. En outre, le DC-10 ne peut pas decoller a plelne charge de l'adroport de Bangui-M'Poko, m&me pour des distances moyennes (Bangui/N'Djamena ou Bangui/Brazzaville).

La realisation de ce projet permettra de repondre a l'accroissement sensible du trafic (passagers et fret), et ausai d1exploiter l'aeroport dans des conditions de regularity et de securite conformsa aux normes OACI.

2, CoCit

Le coDt du proJet est evalue a 18#7 millions de dollars-

Aucune information di9ponibla.

V, Financement

Financement local obtenu/attendu : Neant Financement ext6rieur acquis * Neant

Financement exterieur demands : 18,7 millions de dollars

(39)

Projet n° AIP-10-001

COMORBS : ASSISTANCE AU DEVELOPPEMENT DE LfAEROPORT DE MOHELI

I. Ideatification et re'sume'

Origine du projet : Prfisente* par le Gouvernement

Sous-secteur : Transports a£riens

Ordre de priority : Projet national en faveur d'un pays dfifavorise"

Nature : Achat et installation de matCriel specialise*

Site : Fomboni (Moheli)

Cout : 0,65 million de dollars

Financement exte~rieur demande" : 0,65 million de dollars

Durfee : Un an

Date de dfemarrage souhait€e : 1985

Maitre d'ouvrage : Ministere des transports et du tourisme

Maltre d'oeuvre : Direction de 1'aviation civile

(40)

Le but de ce pro jet est d'ame'liorer la se'curite' de I'afiroport de Fomboni et de contribuer au deVeloppement touristique.

- Construction d'une tour de controle;

- Construction d'une aSrogare et d'un hangar avion;

- Fourniture d'un groupe €lectrogene de 25 KVA;

- Fourniture et installation d'un VASIS deux barres;

- Remise en fitat de la balise;

- Fourniture d'un E/K VHF;

- Fourniture d'un E/K BLU;

- Fourniture de materiel meteo et d'un KDB;

- Formation d'un agent €lectronicien et d'un controleur de tour.

III. Justification; analyse €conomique et finaneiere 1. Contexte et avantages

Les ame*nagements de l'aSroport de Fomboni s'imposent comme conditions d!amelioration du transport a€rien inter-Iles. Cet a€roport est appele" a connaltre un d^veloppement de trafic en relation avec le programme touristique a mettre en place et en relation avec I'accrois6ement des passagers comoriens se dfiplacant d'lle en lie.

2. Cout

Le cout du projet est evalu€ a 0,65 million de dollars.

V. Financement

Financement local obtenu/attendu : NSant Financement ext£rieur acquis : N£ant

Financement extSrieur demand^ : 0,65 million de dollars

(41)

COMORES : ASSISTANCE AU DEVELOPPEMENT DE L?AEROPORT D'ANJOUAN

Sous-secteur : Transports ae*riens

Ordre de priorite : Projet national «n faveur d'un pays de*favonse

Nature : Achat et installation de materiel specialiad

gite : Ouani (Anjouan)

Financement extgrieur demande : 1,00 million de dollars

Purge : Un an

Date de de*marrage souhaitee : 1984

Maitre d'ouvrage : Ministfcre des transports et du toutisme

Ma£tre d'oeuvre : Direction de 1'aviation civile

(42)

II. Description

1. Objectif et but

Le but de ce projet est de definir un plan pour servir de cadre a" toutes les actions de developpement des activites de 1'aviation civile.

Un expert conseiller en aviation civile pour six mois et un expert conseiller en droit aerien pour six mois.

III. Justification; analyse gconomique et financie~re

II n'existe pour le moment aux Comores aucune reglementation nationale en

matiere aeronautique. Pour permettre aux agents de 1'aviation civile d'avoir

un outil d'analyse et de travail, 1'assistance technique de deux experts pour

elaborer un code comorien d'aviation civile et faire une gtude du plan sectoriel de developpement est absolument necessaire.

2. Cout

Le cout du projet est Svalue* a" 0,15 million de dollars.

V. Finaneement

Financement local obtenu/attendu : Ngant Financement exterieur acquis : Neant

(43)

Projet n° AIP-10-004

COHORES : FORMATION DE L'ENCADREMENT DE L'AVIATION CIVILE

ET DES AEROPORTS

I. Identification et re'aume'

Origin* du projet : PrCsent* par Je Gouvernement

8om-sacteur : Transports aexiens

Otdre de priority : Projet national en faveur dfun pays d£favoris€

K«tur» ' formation professionnelle et bourses

Site : Administration centrale et a£roports

CoSt : 1,50 million de dollars

Hnancemsnt extlrieur demand* : 1,50 million de dollars

: Trois an*

de de^arrage souhaitee s 1984

Haltre d'owrage : Minister* des transports et du tourii

Maltre 4>oewre : Direction de 1'aviation civile

(44)

COMORES : COMPLEMENT URGENT A L'EQUIPEMENT DES AEROPORTS

DE HAHAYA, OUANI ET FOMBONT

I. Identification et resume"

Oriffine du projet : Pre*sent€ par le Gouvemement

Sous-secteur : Transports a€riens

Ordre de priority : Projet national en faveur d'un pays de*favoris€

Nature : Achat et installation d'gquipements specialises

Site : Hahaya (Grande Comore), Ouani (Anjouan) , Fosiboni (Moh«li->

Financementexterieur^emandfe : 0.787 million de dollars

Dure*e : Un an

Date de d&narrage souhait6e : 1985

Mattre d'ouvrage : MinistSre des transports et du tourisme

Maltre d'oeuvre : Direction de 1'aviation civile

(45)

t Hayaya, Ouani et Fomboni et de contribuer au developpement du trafic lie

a* 1'expansion du tourisme.

II s'agit de 1'acquisition de deux vShicules de lutte anti-incendie d'une

capacity en agents extincteurs d'environ 450 kg chacun, agents chimiques en

poudre et 375 litres de mousse 3 formation de film flottant et de 1'acquisition

d'un bateau type Zodiac d'une capacite de 20 passagers pour Hahaya et de deux bateaux type Zodiac d'une capacity de 10 passagers chacun pour les ae*roports de Ouani et de Fomboni, enfin, de deux groupes SlectrogSnes de 200 KVA chacun pour

l'a€roport de Hahaya. Le projet ngcessite la formation de cinq agents d'encadre- ment de sScurite" incendie et sauvetage, de cinq agents d'execution, de huit

pompiers chauffeurs, de deux agents d'entretien et de deux techniciens pour

la centrale.

III. Justification; analyse e*conomique et financiSre

L'absence de tout equipement de se'curite'-incendie et de sauvetage sur les

deux agroports d'Anjouan et de Moheli met gravement en cause la securite des

transports aSriens inter-tles.

Le maintien de ces deux aeroports ouverts 3 la circulation aerienne publique est un dfifi e*le"mentaire I la se'curite' et contraire aux usages dans le monde entier.

Les groupes Slectrogfcnes existant sur l'agroport de Hahaya sont vetustes.

L'afiroport vient d'etre dot€ d'un nouveau groupe Slectrogene, mais le bon fonc-

tionnement de la centrale ne"cessite 1'acquisition de toute urgence de deux

autres groupes pour alimenter les nouvelles installations de te'le'communications

regionales qui seront fonctionnelles en 1985.

2. Codt

Le cotft du projet est eValue" 3 0,787 million de dollars.

V. Finaneement

Financement local obtenu/attendu : NSant Financement ext^rieur acquis : N€ant

(46)

COMORES : EXTENSION DES AMENAGEMENTS DE L'AEROPORT DE HAHAYA

I. Identification et resumg

Origine du projet : Presents par le Gouvernement

Sous-secteur : Transports airiens

Ordre de priority : Projet national en faveur d!un pays dSfavorise

Nature : Travaux de construction, fourniture et installation d'e*quipements techniques

Site : Hahaya (Grande Comore)

Cout : 8,60 millions de dollars

Financement exteVieur demande : 6,88 millions de dollars

Purge : Trois ans

Pate de de*marrage souhaite*e : 1984

Mattre d'ouvrage : MinistSre des transports et du tourisme

Maftre d'oeuvre : Pirection de 1'aviation civile

(47)

Le but principal du projet est d'assurer dans les meilleures conditions 1'accueil des avions gros porteurs tel que le B-747, et de favoriser le deVeloppement passager et fret de l'archipel.

Le projet se decompose comme suit : - Travaux d'extension :

* construction d'un hangar avion et d'un hangar de fret;

- agrandissement de 1'abri vehicule SSI;

- locaux de la direction et logements pour le personnel;

- Fourniture d'un ILS double;

- Fourniture d'une balise DME couple"e avec le VOR;

- Fourniture et installation d'un VASIS trois barres;

- Fourniture d'une balise NDB;

- Implantation d'une antenne pour 1'amelioration de la couverture VHF de la Grande Comore;

- Fourniture et installation d'un systSme AVSEC (inspection de bagages) avec formation du personnel en consequence;

- Fourniture d'un radar meteo;

- Une voiture de projet;

- Un vehicule SSI de grande capacity (11 000 litres d'eau);

- Un vehicule de piste Squipe de TBF pour intervention SSI.

- Formation du personnel : - un inge*nieur electronicien;

- cinq TS e*lectroniciens;

- un ingenieur meteo;

- un e"lectrome"canicien;

- un coordinateur de projet pour 36 mois.

III. Justification; analyse gconomique et financiere

Le programme de developpement du tourisme et les actions diverses de dfisenclavement du pays nScessitent de doter le pays d'un aeroport interna

tional pouvant recevoir de jour et de nuit les gros porteurs. L'execution

du plan touristique provoquera dans 1 'avenir une augmentation du trafic passagers et fret.

(48)

2. CoCt

Le cout du projet est Rvalue a" 8,60 millions de dollars.

V. Financement

Financement local obtenu/attendu : 1,72 million de dollars Financement extSrieur acquis : NSant

Financement extSrieur demande : 6,88 millions de dollars

(49)

CONGO : REHABILITATION ET CONSTRUCTION DE SIX AEROPORTS PROVINCIAUX

I« Identification et rCsume*

Origine du projet : Pre'sente' par le Gouvernement

Sous-secteur : Transports a€riens

Ordre de priorit6 : Projet national

Nature : Travaux de pistes bitume'es, extension de la longueur a 2 200 m et de la largeur a 30 raj travaux de balisage vimplifie*; construction d'une ae*rogare pour chaque localit6. Exception est faite sur Impfondo, qui porte sur un allongemant de 400 m de piste, plus l'ae*rogare, plus le balisage simpLifie*

Site : 0uesso9 Loubomo, Sibiti, Djan4>ala, 0wandot Impfondo

Financement extjSrieur demand^ : 44,28 millions de dollars pour les aerodromes de'Loubomo, Sibiti, Djambala et Ovando

Pur<e : Cinq ans

Date de dfaarrage souhaitge : De*but 1985

Maltre d'ouvrage : Ministere des transports et de 1'aviation civile

Maltre d'oeuvrc : Direction de 1'aviation civile

(50)

Tame V/10-001 Page 46

II. Description

!• Objectif et but

Le projet a pour but de dfivelopper les aerodromes interieurs en vue de contribuer au dCveloppement du transport afirien national et international.

2. Nature et composantea Le projet comport* :

a) Pour les aerodromes d'Ouesso, Sibiti, Loubomo, Djambala et Owando : - rallongement de la piste bitume'e port€e a 2 200 m de longueur et

a 30 m de largeur;

- travaux de balisage simplified - construction de l'ae*rogare;

- construction d'une tour de controle;

b) Pour 1'aerodrome d'Impfondo :

- allongement de la piste bitume'e, porte*e a 400 m;

- travaux de balisage simplifie*;

- construction de l'agrogare.

III. Justification; analyse economique et finaneiere 1. Contexte et avantages

- DCsenclavement du pays, vers le port de Pointe-Noire, vers Brazzaville, et vers les pays voisins;

- Reconquete du territoire national congolais;

- Deblocage des regions nord du pays, sur le plan Cconomique : riches sur le plan forestier, sur le plan agricole et 1'exploitation du minerai de fer dans la region de Souank£.

2. Cout

Le cout du projet est Svalue1 a 59,42 millions de dollars.

IV* Btat d'avancement

A6rodrome d'Impfondo (au 30 novembre 1982) : - dfiforestage et d£capage a 100 p. 100;

- batiment a€rogare a 50 p. 100;

Aerodrome d'Ouesso (au 30 novembre 1982) : - deforestage a 95 p. 100;

- decapage a 65 p. 100;

(51)

TT Un*imn (Lo"bo»o, Sibiti, Djaabala, (Vando), aucune

physique n'est encore conmencee.

^! *? COur8 par i'ASECA Po«r un contrat d'gtude de ores de

CFA. soit 1 million de dollars, sur fonds propre. Etat conjolais,

V* Financement

Pinancenent local obtenu/attendu : 15,14 millions de dollars

Financement extfirieur acquis : Nfiant

Financement ext^rieur demand^ : 44,28 millions de dollars

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DJIBOUTI : AMENAGEMENT ET RENFORCBMENT DBS INFRASTRUCTURES

POUR AMELIORER LA SECURITE

I. Identification et re'sume"

Origine du projet : Pr6sent€ par le Gouvernement

Sous-secteur : Transports alriens

Ordre de priority : Projet national en faveur dfun pays dffavorise1

Nature : Renforcement de la piste et des aires de stationnement; construction

d'un batiment se*curite"-incendie

Site : ASroport de Djibouti

Cout : 3920 millions de dollars

Financement exterieur demand^ : 1>97 million de dollars

Dur6e ; Un an

Date de d&narrage souhaite*e : 1984

Maltre d'ouvrage : te Gouvernement

Maitre d'oeuvre : Afiroport de Djibouti

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1. Objectif et but

Maintenir 1'infrastructure de base a I'afiroport et garantir la possibility d'accueillir tous les types d'avions, et plus particulierement lea gros-porteurs

(B-747, A-300).

Maintenir un niveau de se"curit6 conforme aux exigences internationales.

Rejection des accotements de piste (bandes anti-souffle) dont la degradation

risque de conduire a de sSrieuses limitations d'utilisation, et renforcement des bretelles et aire8 de stationnement utilises par les avions lourds.

Construction d'un batiment sfe*curite*-incendie adapts aux besoins d'un service fonctionnement 24 heures sur 24 et dote" de mat€riels fragiles.

III. Justification; analyse e*conomique et financiere 1. Contexte et avantages

La realisation de ce projet conditionne un accueil des avions gros porteurs

qui constituent actuellement pres de la rooitie" du trafic commercial (passagers

et fret).

Actuellement une partie du revetement de la piste est dfifectueuse.

Les agents et les v€hicules sScurite"-incendie se trouvent dans l'ancien aSrogare et sont tres mal installed,

II est primordial et essentiel de re'aliser ces travaux dans les plus brefG is, compte tenu d'une part des regies de s€curit6 a respecter au niveau du

transport a€rien, et d'autre part du statut d'aSroport international que Djibouti

doit conserver.

2. Cout

Le cout du projet eet evalue" a 3,20 millions de dollars rfipartis comma suit : En millions de dollars

Construction batiment se'curite'-incendie 0,20

Amelioration infrastructure 3,00

Total 3,20

V. Financement

Financement local obtenu/attendu : 1,23 million de dollars Financement ext£rieur acquis : N6ant

Financement ext^rieur demand^ : 1,97 million de dollars

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Projet n° AIP-12-OO2

DJIBOUTI : EXTENSION DE L'AEROGARE POUR PASSAGERS DE DJIBOUTI

!• Identification et resume"

Ordre de priorite : Projet national en faveur d'un pays de favor ise*

Nature : Extension de l'aerogare passagers de Djibouti

Site : Djibouti

Financement exte'rieur demande* : 24,3 millions de dollars

Purge : 18 mo is

Date de de*marrage souhaite'e : 1984

Maftre d'ouvrage : Le Gouvernement

Maitre d'oeuvre : A^roport de Djibouti

(55)

1. Objectif et but

Permettre de traiter de facon satisfaisante le trafic passagers en progression constante.

L'aerogare actuelle mis en service en 1971, s'avere insuffisante et inadapte*e a la structure du trafic qui a vu une forte croissance du nombre de passagers locaux, ainsi que leur concentration sur un nombre plus

restreint de vols.

2. Nature et composante8

Le projet consiste a realiser 1'extension de 1'aerogare passagers et a re'ame'nager les locaux existants.

III. Justification; analyse e'conomique et financiere

L1extension permettra de resoudre le probleme d'encombrement actuel.

On pourra avoir une zone pour le trafic domestique et une zone pour le trafic international.

2. Cout

Le cout du projet est evalue a 24,3 millions de dollars.

La Banque islamique de developpement a indique son interet pour le financement de ce projet.

V. Financement

Financement local obtenu/attendu : Neant

Financement exterieur acquis : NSant

Financement exterieur demande : 24,3 millions de dollars

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DJIBOUTI : AMENAGEMENT DE LA ZONE FRANCHE ET INDUSTRIELLE DE LfAER0P0RT

Origine du projet : Presents par le Gouvernement

Sous-secteur : Transports adriens

Ordre de priorite : Projet national en faveur dfun pays defavorise

Nature : Amenagement de la zone franche et industrielle de l'ae'roport

Site : Djibouti

Cout : 2 20 millions de dollars

Financement exterieur demande : 2,20 millions de dollars

Puree : Un an

Date de demarrage souhaitee : 1983-1984

Maftre d'ouvrage : Le Gouvernement

Maitre d'oeuvre : Aeroport de Djibouti

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Afin de renforcer le role de plaque tournante que joue la Republique de Djibouti dans le commerce et le transport, la direction de lfae*roport envisage de cre'er une zone franche et industrielle.

Lfobjectif est de permettre le developpement d'activite's commer-

ciales et industrielles en contact avec l'aeroport et en liaison avec le port de commerce*

Une zone d1 environ 9 ha sera viabilisde et ame'nagee* Elle sera reliee a la ville et au port par route et voie ferre'e* -

III. Justification; analyse e'conomique et finaneiere 1. Contexte et avantages

L'ae'roport de Djibouti sert egalement de port de transit et de centre de concession air/mer (port de Djibouti).

Le fret occupe une partie importante du trafic total de l'aeroport de Djibouti.

2. Cout

Le cout du projet est lvalue a 2,20 millions de dollars.

V. Financement

Financement local obtenu/attendu * Nfiant Financement ext^rieur acquis : N£ant

Financement ext^rieur demand^ : 2,20 millions de dollars

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Pro jet n° AIP-12-004

DJIBOUTI : EXTENSION DE LA ZONE DE FRET DE L*AEROPORT

I* Identification et re'sume

Origins du projet : Presente* par le Gouvemement

Ordre de priority : Projet national en faveur d'un pays de'favorise*

Nature : Extension de la zone fret de I'ae'roport de Djibouti

Site : Djibouti

Cout : 2 millions de dollars

Financement exte"rieur demande* : 2 millions de dollars

Puree : Un an

Date de de'marrage souhaitee : 1984

Mattre dfouvrage : Le Gouvemement

Maitre d'oeuvre : Ae*roport de Djibouti

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II* Description 1. Objectif et but

Doter l'alroport de Djibouti des installations qu'exige un volume

croissant de fret,

2* Nature et composantes

II est prevu de realiser un autre hangar couvert de 1 100 m2 ainsi qufun entrepSt frigorifique de 3 000 m2.

Justification; analyse e'conomique et financiere

1* Contexte et avantages

L'aeroport de Djibouti dispose actuellement d'un hangar fret couvert de 1 100 m2. Cette infrastructure se revele tout juste suffisante pour le trafic fret local. En outre il ne permet pas le traitement des denr£es perissables. Les perspectives de developpement de Djibouti en tant que place de redistribution, qu'il sfagisse de transit air-air ou air-mer n^cessitent de doter l'aeroport d*installations suffisantes.

La zone fret actuelle ne permet pas de traiter 1'ensemble du fret (domestique et international) en plein expansion, L(ae*rogare fret de Djibouti peut servir d'autres pays enclaves (pays de la CEPGL).

2. CoGt

Le cout du projet est evalue a 2 millions de dollars.

IV, Etat d'avancement

V. Financement

Financement local obtenu/attendu : N€ant

Financement extlrieur acquis : N€ant

Financement exte"rieur demand^ • 2 millions de dollars

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E/ECA/TCD/16/Add. 1 Tome V/12-005 Page 56

DJIBOUTI : FORMATION ET PERFECTIONNEMENT DU PERSONNEL TECHNIQUE

I. Identification et resume'

Origine du projet : PrSsente1 par le Gouvernement

Sous-secteur : Transports afiriens

Ordre de prioritS : Projet national en faveur d'un pays d6favoris€

Nature : Formation et perfectionnement du personnel technique

Site : Djibouti

Financement extSrieur demande* : 1,5 million de dollars

Dur6e : Dix ans

Date de demarrage souhaitSe : 198A

tlaitre d'ouvrage : Le Gouvernement