Renault Sport Technologies dote Megane Renault Sport d’un châssis encore plus sportif
Renault Sport Technologies propose une déclinaison plus sportive de Megane Renault Sport. Son châssis « radical » augmente le plaisir de pilotage. Ce châssis sport est inauguré sur une série limitée au design exclusif baptisée
« Trophy ». Il sera également proposé en option sur Megane Renault Sport.
Présentée au salon de Genève 2005, la série limitée Megane Trophy est commercialisée en Suisse depuis le 1er Mars 2005 au tarif de Fr. 39'460.-
Renault commercialise une version de Megane Renault Sport dotée d’un châssis encore plus sportif pour répondre à la demande d’une clientèle toujours plus exigeante en matière de comportement dynamique. Dédiée intégralement au plaisir du pilotage, cette version bénéficie de pièces et de réglages spécifiques. L’amélioration du maintien de caisse permet une diminution du roulis (-10%), du cabrage à l’accélération et de la plongée au freinage. Ces développements améliorent la motricité sur tous types de revêtement. Le sous-virage naturel est limité et le potentiel de passage en courbe est supérieur grâce à un train avant plus directif.
Amortisseurs, ressorts et barre anti-roulis sont adaptés à une conduite encore plus radicale que le châssis de Megane Renault Sport. Sur le train avant à pivot indépendant, la raideur des ressorts est augmentée de 25% à 42 N/mm. Afin d’augmenter son potentiel, le diamètre de la barre antiroulis est légèrement diminué.
Sur le train arrière, la raideur des ressorts est augmentée de 77% à 44 N/mm.
Les dispositifs d’aide à la conduite bénéficient de nouveaux paramétrages. Le système ESP est désormais totalement déconnectable. En cas de forte dérive lors d’un freinage appuyé, le système repositionne le véhicule sur sa trajectoire. Son seuil d’intervention est relevé et son entrée en action peu intrusive.
Concernant les évolutions du système de freinage, les disques de frein sont percés à l’avant et à l’arrière pour garantir un meilleur refroidissement, un fonctionnement optimal en condition de pluie et une réduction des masses non suspendues. Un travail important a été réalisé pour améliorer le dosage et l’attaque de la pédale de frein (évolution également appliquée à Megane Renault Sport). Le diamètre du maître cylindre passe de 23,8 mm à 25,4 mm, au bénéfice d’un meilleur feeling au niveau de la pédale. Avec une telle capacité de décélération et compte tenu du profil d’utilisation de ces deux modèles, le système AFU a été supprimé pour permettre au conducteur
le 17 mars 2005
COMMUNIQUE DE PRESSE
d’exploiter lui-même le potentiel de freinage de son véhicule. Megane Renault Sport bénéficie également de cette amélioration.
Les nouvelles jantes de 18 pouces largement ajourées apportent un gain de 1,5 kg par roue sur les masses non suspendues. Avec une dimension de 235 / 40 R18, le pneumatique Dunlop SP Sport Maxx répond aux exigences du châssis sport. Dunlop et Renault Sport ont développé une gomme spécifique à forte teneur en silice, qui garantie une efficacité maximale sur tous les types de revêtement. La rigidité de la partie centrale de la bande de roulement améliore la stabilité à haute vitesse. Les rayons de courbure multiples du profil assurent quant à eux une pression uniforme sur le sol, garantie d’une adhérence optimale.
L’ensemble de ces caractéristiques assure un comportement performant et ludique à la fois.
Une nouvelle direction assistée
Megane Renault Sport, comme l’ensemble de la gamme Megane, inaugure une nouvelle direction assistée électrique. Une liaison glissière réalisée à l’aide d’une coulisse dynamique, appelée « tube in tube », relie les deux éléments de la colonne de direction. Elle remplace la liaison élastique implantée sur la génération précédente. La sensation de clavetage autour du point milieu apparaît plus mesurée. La précision de conduite est améliorée par une meilleure remontée d’information en provenance de la route. Le paramétrage des 16 lois d’assistance qui régissent la direction assistée est adapté à ce nouveau dispositif. Cette évolution sera effective sur l’ensemble de la gamme Megane II à partir du deuxième trimestre 2005.
Traitement exclusif pour la série limitée Trophy
En plus de son châssis sport, la série limitée Megane Trophy se différencie par des éléments stylistiques exclusifs. A l’extérieur, elle se remarque par une teinte unique
« gris Makaha » et des jantes spécifiques de couleur anthracite. Dans l’habitacle, on découvre une sellerie originale et de nombreux habillages avec un revêtement carbone. Une plaque numérotée, disposée en partie basse de la planche de bord, rappelle le caractère exclusif de ce véhicule. Les coutures du volant, du pommeau et du soufflet de levier de vitesses sont de couleur bleue, comme les surpiqûres des sièges et les sangles de ceintures de sécurité. La série limitée Trophy dispose en série de l’ensemble des équipements déjà présents sur Megane Renault Sport, avec en complément une climatisation régulée.
Un moteur aux performances généreuses
Comme Megane Renault Sport, la série limitée Trophy est motorisée par un bloc 2.0 16v Turbo (F4Rt) développé conjointement par la direction de la mécanique de Renault et par Renault Sport Technologies. Ce moteur développe une puissance de 225 ch
3 (165 kW) à 5 500 tr/mn et un couple de 300 Nm (30,6 mkg) à 3 000 tr/mn, avec 90 % du couple maximal disponible entre 2 000 et 6 000 tr/mn. Ce moteur est accouplé à une boîte de vitesse manuelle à 6 vitesses.
Les ventes et le marché
En Europe Occidentale, les ventes de berlines sportives du segment C ont atteint un total de 34 500 véhicules en 2004. Avec plus de 2 700 unités vendues dans les neuf mois qui ont suivi son lancement, Megane Renault Sport représente 7,8 % de part de marché sur ce segment. Les cinq marchés européens où elle a connu le plus grand succès sont : la France, le Royaume-Uni, l'Allemagne, la Suisse et l'Espagne, mais ses ventes ont également été bonnes au Mexique, en Afrique du Sud et au Japon.
Les ventes réalisées hors Europe Occidentale ont permis à Megane Renault Sport d'atteindre un volume de ventes total de 5 200 unités en 2004 dans le monde. Avec 7 700 Clio Renault Sport 2,0 l et 350 Clio V6 vendues au cours de l'année, Megane Renault Sport représente 39 % des ventes de véhicules Renault Sport en 2004.
La série limitée Trophy est fabriquée dans l'usine Renault Sport de Dieppe sur la chaîne de montage dédiée à Megane Renault Sport, à une cadence de 30 véhicules par jour. Clio Renault Sport 2,0 l est assemblés sur une seconde chaîne à une cadence de 35 véhicules par jour. Clio V6 est également produite sur le site de Dieppe, dans un atelier dédié à la compétition. Depuis Megane Renault Sport, l'usine de Dieppe a adopté le Système de Production Renault (SPR), ainsi que la norme de qualité AVES1 (Alliance Vehicle Evaluation Standard) issue de l'Alliance Renault- Nissan. L'usine emploie aujourd’hui 420 salariés et dispose de deux lignes de montage destinées aux véhicules développés par Renault Sport Technologies.
1 L'AVES est un système de référence développé par Renault et Nissan afin d'évaluer le niveau de qualité des véhicules à la sortie de l'usine, en adoptant une "perspective client". Ce système a remplacé l'AQR (Action Qualité Renault) dans les usines Renault. L'AVES est un outil
d'évaluation (Assurance qualité) alors que l'AQR était utilisé comme outil de détection (Contrôle de la qualité).
Équipements de la Série Limitée Megane Renault Sport Trophy
• ABS
• Accoudoir arrière fermé avec rangement
• Airbags anti-glissement sous assise des sièges avant
• Airbags frontaux conducteur et passager adaptatifs
• Airbags latéraux thorax conducteur et passager
• Airbags rideau de tête aux places avant et arrière
• Allumage automatique des feux de croisement
• Anti-démarrage électronique
• Appuis-tête avant à protection rapprochée réglables en hauteur
• 3 appuis-tête arrière “virgule”
• Banquette arrière à fonctionnalité 1/3-2/3
• Boîte à gants 17 litres éclairée et réfrigérée
• Carte Renault “mains libres”
• Ceintures de sécurité arrière 3 points, avec prétensionneur aux places latérales et limiteur d’effort
• Ceintures de sécurité avant 3 points, avec simple prétensionneur et limiteur d’effort
• Cendrier “nomade” et allume-cigares
• Climatisation régulée
• Condamnation automatique des ouvrants en roulant
• Contrôle dynamique de conduite ESP déconnectable avec fonction anti-patinage ASR et contrôle de sous-virage
• Déconnexion des airbags passager avant (pour installation d’un siège bébé)
• Deux bombes anti-crevaison
• Direction à assistance variable électrique
• Éclairage extérieur d’accompagnement
• Emplacement porte-canettes sur console centrale avant
• Essuie-vitre avant à détection de pluie et cadencement automatique
• Frein à main type “aviation”
• Indicateur de température extérieure
• Jantes alliage 18 pouces
2
• Lève-vitres avant à impulsion avec dispositif anti-pincement
• Ordinateur de bord
• Panneaux de porte habillés de tissu Mossa
• Pare-soleil conducteur et passager avec miroir de courtoisie éclairé
• Patins de pédalier en aluminium
• Peinture métallisée
• Poignées de porte intérieures et extérieures couleur chrome satiné
• Pommeau de levier de vitesses et poignée de frein à main en cuir
• Projecteurs anti-brouillard
• Radiosat 4X15W mono CD
• Range-lunettes côté conducteur
• Rangement central fermé avec fonction accoudoir
• Rangements fermés sous accoudoirs de portes avant
• Recyclage de l’air
• Régulateur-limiteur de vitesse
• Rétroviseur intérieur électrochrome
• Rétroviseurs extérieurs électriques, dégivrants, rabattables électriquement, asphérique côté conducteur
• Revêtement carbone sur façade centrale, poignée de tirage et embase levier de vitesse
• Sellerie mixte cuir/tissu Zébulon maille 3D carbone foncé/bleu
• Siège conducteur réglable en hauteur et à réglage lombaire
• Sièges avant avec fonction “easy entry” pour accès aux places arrière
• Spots de lecture conducteur et passager
• Système de fixation Isofix pour siège enfant aux places latérales arrière et passager avant
• Système de surveillance de la pression des pneus
• Trappe à carburant à ouverture intégrée
• Trappes de rangement sous pieds avant
• Volant 3 branches en cuir, réglable en hauteur et en profondeur TTC (EN EUROS)
Tarif Suisse de la Série Limitée Mégane Trophy : Fr. 39'460.-
Type mines (3 portes) CM0M06
Moteur F4R774
Disposition Transversal avant, angle de 8° vers l'arrière
Type de dépollution IF Euro4
Type 4 cylindres en ligne
Nombre de soupapes 16
Arbres d'équilibrage Non
Matériau bloc/culasse(s) Fonte/Aluminium
Cylindrée (cm3) 1998
Alésage x course (mm) 82,7 * 93
Rapport volumétrique 9
Puissance maxi (kW/ch) à régime 165 (225) à 5500 tr/mn
Puissance administrative 14
Couple maxi (Nm) à régime 300 à 3000 Tr/mn
Type d'injection multipoint
Carburant super sans plomb 95 & 98
Volant moteur Double volant amortisseur
Catalyseurs 1 convertisseur catalytique primaire
Distribution
– entraînement Courroie crantée
– diagramme variable Non
– levée variable Non
– commande des soupapes Poussoirs hydrauliques
– compensation du jeu Hydraulique
Gestion électronique Oui
Injection Séquentielle multipoint SAGEM 3000
Allumage 4 bobines crayon
Régime de coupure (tr/min) 1è & 2è : 6950 3è -> 6è : 6500
Lubrification 5W40-Pompe à huile intégrée au bas moteur
Transmission
Type ND0 000
Boîte de vitesses manuelle manuelle 6 vitesses
Boîte de vitesses automatique Non
Antipatinage Oui (ASR)
Différentiel à glissement limité Non
Rapport de pont 14/57
Rapports de boîte et vitesses théoriques à 1000 tr/min (km/h)
– 1re 13/41 (9,07 km/h)
– 2e 18/35 (14,71 km/h)
– 3e 28/39 (20,54 km/h)
– 4e 36/38 (27,1 km/h)
– 5e 42/34 (35,33 km/h)
– 6e 49/33 (42,45km/h)
Châssis
Type Coque autoporteuse en acier galvanisé et ouvrants en acier
cataphorésé
Carrosserie Coupé
Nombre de portes/places 3 portes / 5 places
Suspension AV
Type Pseudo Mac Pherson avec triangle inférieur rectangle et
Caractéristiques Techniques
Série limitée Mégane Trophy
Hauteur centre de roulis (mm) 125
Poids non suspendu (kg) 108
Suspension AR
Type Train en H
Flexibilité (mm/100kg) 15.1
Fréquence propre (Hz) VODM+2 1.83
Hauteur centre de roulis (mm) 166
Poids non suspendu (kg) 88
Freinage
Type de freinage Double circuit en X
Freins AV (ø/épaisseur en mm) 312 / 28 percé
Etriers 4 pistons
Freins AR (ø/épaisseur en mm) 300 / 11 percé
Etriers 1 piston
ABS BOSCH 8.0
EBV Oui
ESP Oui / déconnectable
Direction
– assistance Electrique
– nombre tours volant entre butées 2.74
– ø braquage entre trottoirs/murs (m) 10,35/11,25
Pneus
Pneumatiques de référence AV/AR DUNLOP SP Sport MAXX 235/40 R18 91Y
Jantes de référence Avant/Arrière 8 J 18
Roue de secours Non
Dimensions/Poids
Longueur/largeur/hauteur (mm) 4228 / 1777 / 1437
Empattement (mm) 2625
Voies AV/AR (mm) 1517 / 1521
Poids constructeur/mesuré (kg) C/B 1355/1375
Répartition AV/AR (%) C - B 64/36 - 63/37
à vide en ordre de marche sur l'AV 865
à vide en ordre de marche sur l'AR (3/5 portes) 490 / 510
maxi autorisé (M.M.A.C.) 1800 / 1820
dans la limite du P.T.A.C. maxi. admissible sur l'AV 1060 dans la limite du P.T.A.C. maxi. admissible sur l'AR 930
total roulant (M.T.R.) 2500 / 2550
charge utile (C.U.) 405
remorque freinée (dans la limite du MTR) 1000
remorque non freinée 650
PERFORMANCES Facteurs de performances
Puissance spécifique (ch/l - kW/l) 112,6 / 82,6
Couple spécifique (Nm/l) 150.1
Aérodynamique (Cx/SCx) 0,35 / 0.75
Rapport poids/puissance en kg/ch (3/5 portes) 6/6,1
Accélérations (s)
vitesse maxi 236
– 0 à 100 km/h (s) 6"5
– 400 m départ arrêté (s/km/h) 14"6
– 1000 m départ arrêté (s/km/h) 26"7
Consommation (Selon norme 93/116):
– urbaine (l/100) 11.5
– non urbaine (l/100) 7
– mixte (l/100) 8.8
– émissions CO2 (g/km) 209
Réservoir de carburant (l) 60
