SERVICE DE LA CIRCULATION

(1)

GOUVERNEMENT DU QUÉBEC MINISTÈRE DES TRANSPORTS DIRECTION GÉNÉRALE DU GÉNIE

ST -JEAN P OR T -JO L I

o

SERVICE DE LA CIRCULATION

NTMAGNY o

LA D

CHARNY o

ST-NICOLAS

L AC- FRONTIÈRE <

ST-MAGLOIRE

O LOTBINIÈRE -DAMIE

STE-HÉNÉ DINE

e ST MAL ACHIE

STE- MARIE t, Y STER

o

STE-o JULIE

ST - ÉDOUARD DE° FR AMPTON

LAC- ETCHEMIN ST- S YLVE SIRE

LEEDS

°V ILL AGE LESSIS VILLE

SEAUCEV ILL ST- GEORG ES

ST- ZACHA RIE

o o

THETFORD

MINES

23

o LA GUADELOUPE

AR MSTRi;NG DIS R

o

ST- LUDGER o

Régier, :3? 1,1 Chaudière

/ENTAIRE

eucité•courbes•pentes

CANQ

TR

GE

219

(2)

I

DES

' !

QUÉ13EC CANADA

^.

. G1 R 5H1

GOUVERNEMENT DU QUÉBEC

MINISTÈRE DES TRANSPORTS

DIRECTION GÊNÉRALE DU (ANIE

SERVICE DE LA CIRCULATION

ÉTUDES DES BESOINS ROUTIERS(

RÉGION 3-2 LA CHAUDIÈRE

•1 DISTRICT 22

,RAPPORT PRÉPARÉ PAR:

\DIVISION DES INVENTAIRES ROUTIERS ET DE LA CIRCULATION

can/q

-

œrR

GE

zJet

(3)

I 1 1

Table des matières

1

(4)

TABLE DES MATIERES

DESCRIPTION PAGE

LISTE DES PLANCHES 4

INTRODUCTION 6

RESEAU ROUTIER ETUDIE 11

CARACTERISTIQUE DU RESEAU 17

Volume de circulation 18

Capacité 21

Courbes sous standard 27

Pentes 29

Sections suburbaines 32

ANNEXE 36

Tableau 1 : Capacité niveau C et

niveau D 38

Tableau 2 : Courbes 46

Tableau 3 : Pentes 64

(5)

LISTE DES PLANCHES

PLANCHE NO: DESCRIPTION PAGE

1 Réseau routier étudié, 15

Région 3-2

Réseau routier étudié, 16 District 22

3 Diagramme d'écoulement de 20

la circulation, 1975

Capacité au niveau C 25

5 Capacité à 0.75 du niveau D 26

Courbes sous standard 28

Voies auxiliaires 31

(6)

I 1

1 1

Introduction

(7)

INTRODUCTION

ETUDES DES BESOINS ROUTIERS DE LA REGION 3-2

Cette présente étude n'est basée que sur deux (2) inven- taires particuliers soit:

■)

- L'inventaire de la circulation;

, e.

L'inventaire des caractéristiques physiques de la

route en relation de sa capacité à porter le débit de circulation à un niveau convenable de comporte- ment et de façon sécuritaire.

ri Elle devrait être complétée par un inventaire structural de la chaussée et d'un inventaire des ponts et autres afin d'arriver à présenter un inventaire intégré qui permettrait d'analyser les besoins et suggérer des priorités de construc- tion ou d'amélioration.

Elle comprend sept (7) volumes, soit un (1) volume pour chacun des districts (6) qui donne en détail les inventaires et un (1) plus résumé qui s'arrête surtout sur les points inté- ressant plus particulièrement la région.

Ce présent rapport porte sur le district 22.

' INVENTAIRE DE LA CIRCULATION

Quatre (4) différentes études sont primordiales polir éva- luer quantitativement et qualitativement la circulation:

Le volume de circulation;

La classification des véhicules;

L'origine et la destination des véhicules;

Le but du voyage.

(8)

Le volume de circulation est une mesure quantitative du nombre de véhicules qui se déplacent dans un sens ou dans les deux sens sur une chaussée et passent en un point donné pendant une période de temps déterminée (heure, jour, année, etc...).

L'importance de ce volume dépend de facteurs à caractère fixe comme l'attrait des grandes villes entre elles, la popularité des centres récréatifs et touristiques et aussi d'évènements variés et complexes comme les fêtes et les assemblées publi- ques. Les saisons ainsi que la température sont aussi très importantes.

Cette mesure est généralement exprimée en jour moyen an- - nuel (JMA) ou en jour moyen d'été (JME). On peut aussi parler en termes de-débit horaire de pointe, de débit horaire de base (design hour), de jour maximum, de jour moyen mensuel, etc....

La classification des véhicules consiste dans le dénom- brement des véhicules par quelques vingt-trois (23) catégories à partir d'une simple automobile jusqu'au gros camion-train de six (6) essieux et plus. Cet inventaire, en plus d'évaluer la charge que porte la route, est un outil essentiel aux calculs de la capacité et la justification de voie auxiliaire pour circulation lente.

L'ORIGINE ET LA DESTINATION'DES VEHICULES ET LE BUT DE VOYAGE Pour compléter les statistiques sur l'intensité de la circulation et avoir des renseignements concernant le déplace- ment des véhicules et le but de voyage, on procède à une étude d'origine et de destination.

Cette étude consiste principalement à interviewer les

conducteurs sur le point de départ et de destination de leur

(9)

f

voyage.

On complète le questionnaire en demandant le but du voya- ge ainsi que d'autres renseignements concernant les routes uti- lisées, les arrêts intermédiaires, etc...

Les résultats de ces études apparaissent dans le volume intitulé: "Enquête de la circulation" de la région 3-2 - La Chaudière.

L'INVENTAIRE DES CARACTERISTIQUES PHYSIQUES

Dans l'élaboration des programmes et des projets routiers, si on veut assurer la meilleure exploitation du réseau, on doit tenir compte en tout premier lieu de l'aptitude des routes à écouler la circulation.

LA CAPACITE

La capacité d'une route se définit comme étant le nombre maximal de véhicules qui peuvent raisonnablement passer sur une section, compte tenu des caractéristiques géométriques, topo- graphiques et de circulation qui lui sont propres durant une période de temps déterminée.

Les principales caractéristiques physiques affectant les calculs de capacité sont: la largeur du pavage et des accote- ments, la visibilité au dépassement, la vitesse de base (de-

sign), l'inclinaison des pentes, le degré des courbes.

Ces caractéristiques sont relevées par trois (3) - procé-

dés soit par:

(10)

La photo inventaire

Les mesures de visibilité au dépassement Les mesures de vitesse de base

L'inventaire par photo est fait à l'aide d'un (1) camion spécialement équipé à cette fin. La route ainsi que les ins- truments de bord sont photographiés à tous les 88 pieds. En plus de permettre de visionner les routes et ainsi constater l'état général de la chaussée, de la signalisation et des a- bords, on se sert de cette méthode pour mesurer la largeur du pavage, la largeur des accotements, les degrés de courbure et le pourcentage d'inclinaison des pentes.

- La visibilité au dépassement est mesurée à l'aide de la méthode dite des deux (2) véhicules. Elle permet de tracer le profil de visibilité pour toutes les vitesses. De là on peut tirer par section d'inventaire les renseignements sui-

•vants:

Le pourcentage de visibilité au dépassement Le pourcentage de visibilité à l'arrêt Les pentes critiques

Les courbes sous standard

La vitesse sécuritaire par rapport à la vitesse affichée

Le marquage du pavage

- La vitesse de base moyenne de la section d'inventaire est

la moyenne pondérée des vitesses de base de chacun des élé-

ments de cette section. La pondération s'opère au prorata des

longueurs des différents éléments ayant une vitesse de base

caractéristique moyenne.

(11)

Réseau routier étudié

(12)

DESCRIPTION DU RESEAU ETUDIE

Le réseau routier inventorié couvre le territoire du.dis- trict 22 de la région 3-2 du Ministère des Transports du Québec et particulièrement les routes provinciales et régionales.

Quelques autres routes à caractère municipal ont été ajoutées.

L'inventaire routier porte sur les trois (3) points sui- vants:

La capacité Les courbes Les pentes

On inclut dans ce rapport, les résultats d'Une étude spé- ciale pour toutes.les sections de routes dont la circulation a des caractéristiques suburbaines.

ROUTES NUMEROTEES

Les routes numérotées inventoriées dans le district 22 sont les suivantes: (le numérotage se lit comme suit: route- tronçon-sections)

112-05-300 La section 300, tronçon 05, commence à la limite des districts 22 et 23 à St-Edouard- de-Frampton et se termine à l'intersection de la route 275, pour une longueur de 2.8 milles.

204-02-010 @ 080 'Cette partie de tronçon commence à la sec- tion 010 à St-Prosper, limite du comté de Dorchester et se termine à la section 080 à la limite des districts 13 et 22, pour une longueur de 35.8 milles.

216-03-130 @ 172 Cette partie de tronçon commence à la sec-

tion 130 à l'intersection des districts 15

et 22 et se termine à la section 172 à la

limite de St-Nazaire Paroisse, pour une

longueur de 16.9 milles.

(13)

275-01-030 @ 150 Cette partie de tronçon commence à la sec- tion 030 à la limite des districts 22 et 23 et se termine à la section 150 à la limite des districts 15 et 22, pour une longueur de 40.7 milles.

276-01-070 @ 100 Cette partie de tronçon commence à la sec- tion 070 à l'intersection des districts 22 et 23 et se termine à la section 100 à l'intersection de la route 277 à Ste-Germai- ne-du-Lac-Etchemin, pour une longueur de 12.4 milles.

277-01-004 @ 110 Cette partie de tronçon commence à la sec- tion 004 à l'intersection de la route 275 à Ste-Eurélie, limite du comté de Dorches- ter et se termine à la section 110 à l'in- tersection des districts 15 et 22, pour une longueur de 35.8 milles.

281-01-010 @ 030 Cette partie de tronçon commence à la sec-

-

tion 010 à l'intersection de la route 204 à St-Camillede-Lellis et se termine à la

.

section 030 à la limite

^des

districts 15 et 22, pour une longueur de 11 ..7 milles. • La longueur totale des routes numérotées inventoriées dans le district 22: 156.1 milles.

AUTRES ROUTES INVENTORIEES

Nous avons ajouté à l'étude, quelques routes non numéro- tées qui, à notre avis et à celui des districts, apparaissent importantes. Voir la description qui suit: (Les numéros de ces routes ont été donnés pour fin d'étude seulement).

8826-01-030 La section 030 commence à la limite des

districts 22 et 23 et se termine à l'inter-

section de la rue St

^-

Jean à St-Prosper,

pour une longueur de 5.0 milles.

(14)

8834-01-010 La section 010 commence à la frontière en- tre le Québec et le Maine et se termine à l'intersection de la route 8836 à St-Zacha- rie, pour une longueur de 1.9 mille.

8835-01-010 La section 010 commence à l'intersection du chemin du rang III Est et se termine à l'intersection de la route 275 à St-Zacha- rie, pour une longueur de 2.1 milles.

8836-01-010 La section 010 commence à l'intersection de la route du rang IV (8835) et se termi- ne à la route du rang III (8834), pour une longueur de 1.6 mille.

•

8845-01-010 @ 050 Cette partie de tronçon commence à la sec- tion 010 à l'intersection de la route 277 et se termine à l'intersection du chemin entre les rangs I et II à St-Louis-de-Gon- zague, pour une longueur de 6.3 milles.

8856-01-050 @ 070 Cette partie de tronçon commence à la sec- tion 050 à l'intersection des districts 22 et 23 et se termine à la section 070 à l'intersection du Chemin de la Grande Ligne à Ste-Germaine-du-Lac-Etchemin, pour une longueur de 10.6 milles.

8884-01-010 @ 030 Cette partie de tronçon commence à l'inter- section du chemin entre les rangs III et IV à St-Cyprien et se termine à la section 030 à l'intersection du chemin du Xe rang, pour une longueur de 6.6 milles.

8893-01-010 @ 030 Cette partie de tronçon commence à la sec- tion 010 à l'intersection de l'ancienne route 53 à St-Malachie et se termine à la section 030 à l'intersection des districts 15 et 22, pour une longueur de 5.7 milles.

8919-01-010 La section 010 commence à la route 204 à

St-Camille-de-Lellis Paroisse et se termi-

ne à l'intersection du chemin St-Charles,

pour une longueur de 4.2 milles.

(15)

8981-01-010 & 020 Cette partie de tronçon commence à la sec- tion 010 à l'intersection de la route 277 à Ste-Germaine-du-Lac-Etchemin et se termi- ne à la section 020 à l'intersection du chemin situé entre les rangs VIII et IX à St-Luc, pour une longueur de 7.1 milles.

Longueur totale des autres routes inventoriées dans le district 22: 51.1 milles.

Toutes les routes inventoriées du réseau apparaissent sur

les planches 1 et 2.

(16)

B EC AN CO UR

DESCHAM8AULI

DELAGE

N,De-DES-LAURENTIDES ONA

1 _

PINTENDRE ST-JEAN- CHRYSOSTÔME

ST- DAMASE

TOURVILLE

STE- PERPÉTUE

5T- OM R

ST PAMPHILE EAST • BROUGHTON

ST - JOSEPH-DE-BEAUCE

ST•ADALBERT

SI • CAMILLE

255

ST-ZACHARIE

LÉGENDE

4

^000)- Routes Provinciales et Régionales Routes Secondaires

--- Limites de la région 3,2 ARMSTRONG

257 SI-THÉOPHILE

LA PATRIE

212 LAC-MÉGANTIC

NrDe DES- BOIS

.•

MINISTÈRE DES TRANSPORTS

PLANCHE 1 RÉGION 3,2

IESEAll 11111E1E1111E

DIRECTION GD ÉU N GÉRÉANLIEE

ST-RÉDEMPTEUR SERVICE

DE LA CIRCULATION

CAP- SANTÉ PONT-ROUGE BAIE - ST-PAUL LA MALBAIE SI • F IDELE

LES ÉBOULEMENTS

(17)

St -Nozoire

Cronbourne

t- Léon-de-Stondon

St-Odilon- de- vep Cronbourne

e-, e n 1

RÉGION 32 DISTRICT 23

Saint-Luc

t-Benjamin-Nord

44)

É

_Loc_-_Etchemin

orisset e?8,

St-Magloire

ÎI

Section

f

-40 1-50 Tronçon Ménard

LÉGENDE

INVENTAIRE ROUTIER

ROUTES PROVINCIALES ET RÉGIONALES

AUTRES ROUTES ETUDIÉES

St-Pros per Sainte-

Justine Ste-Sabine-Station

te-Aurelie

ÉCHELLE

0 2 4 milles

PLANCHE 2

RÉGION 3.2 DISTRICT 22

MAINE

GOUVERNEMENT DU QUÉBEC MIN ISTÉRE DES TRANSPORTS

DIRECTION GÉNÉRALE

RESEAU ROUTIER ÉTUDIÉ

DU GÉNIE SERVICE DE LA CIRCULATION

DISTRICT 22 LAC-ETCHEMIN

St-Edouord- de- Frompton

(18)

Caractéristiques du réseau

(19)

VOLUME DE CIRCULATION

Le volume total des véhicules sur les routes inventoriées est présenté sur la planche 3, intitulée " Diagramme d'écoule- ment de la circulation 1975 ", à partir de laquelle se déga- gent les principales constatations suivantes:

La circulation est très importante sur les routes me- nant aux grands centres urbains comme Québec, Thetford Mines, St-Georges, Montmagny, Plessisville ainsi que sur les axes reliant ceux-ci.

Parmi les routes du corridor Est-Ouest donnant l'ac- cès à Québec, l'autoroute 20 est la plus achalandée.

Son volume varie de 28,000 à .40,000 véhicules par jour entre Lévis et le Pont Pierre Laporte, de 14,000 à 21,000 à l'Ouest de ce pont et dé 5,000 à 10,000 de Lauzon et au-delà vers l'Est.

La route 132 ne porte qu'un volume moyen, inférieur à 3,000 véhicules par jour, à l'exception de quelques sections urbaines entre Lauzon et St-Nicolas où le vo- lume dépasse 10,000 véhicules par jour.

L'effet des activités industrielles en provenance de

Thetford Mines et Black Lake se manifeste principale-

ment sur les routes 112 et 265 conduisant respective-

ment à Québec via la Beauce et à l'autoroute 20 via

Plessisville. On y a enregistré environ 2,500 véhicu-

les par jour sur la plupart des sections rurales et

environ 5,000 sur des sections urbaines.

(20)

e) Le principal axe Nord-Sud de la région, desservi par la route 173 entre Lévis et la plus grande ville de la Beaucelsoit St-Georges, accomode un volume généra- lement élevé et très varié: de 4,000 à 7,000 véhicu- les au Sud de St-Henri, il dépasse 8,000 au Nord et 15,000 à l'approche de Lévis.

0 Parmi les autres routes importantes dans la région, on note la route 277 entre St-Malachie et St-Henri, la route 204 entre St-Georges et St-Prosper ainsi que les sections urbaines des routes 171, 175, 116 et 275 situées à la périphérie de Québec, lesquelles sont empruntées par une circulation à caractère prédominant local.

Ainsi, à l'exception des principales voies reliant les

grands centres urbains mentionnés auparavant, la circulation

est relativement faible sur les routes inventoriées surtout

dans les municipalités situées à l'Est, ce qui reflète le carac-

tère prédominant rural de la région.

(21)

ST- FIDÉLE sEcarvcouTntr-

"Watt BAIE • ST•PAUL LA MALBAIE

DESCHAILLONS

FORT IER VILLE

POINTEAU • PIC IRÉNÉE

LES ÉBOULEMENTS

515 010 -CHARLES

cre

A re; ^r--1

,1133 .11te"" cio ^«D'

⁰⁰⁰³⁰

'leo

ie4111111111" I a Veen)

_DAMASE

A DURANTAYE

ET' GERVAIS

TOURVILLE

JEAPPDE•IIRÉBEUF 2'1. 5

TE- PERPÉTUE

VALLÉE- JONCTI

ET 0M 1,40

3,60 TRING■JONCTI N

Dr douta • ROVIDENCE

3535 8490

VOre

10,000 '

/14,000

I

10,000 11,800

ST. ZACHARIE

1300 1740

ARMSTRONG ST - THÉOPHILE

LÉGENDE 000 Jour moyen annuel 1975 000 Jour moyen d'été 1975

MINIIMME 4 000 véhicules et moins uppamme 4000 véhicules et plus ÉCHELLE Il" z 20.000 Véhicules

11 0

21,081

PLANCHE 3 RÉGION 3,2 GOUVERNEMENT

DU QUÉBEC

1700 27,909

2040

MINISTÈRE DES TRANSPORTS

IlAillillf 11010E11 II lIl CIICILAIIIN

DIRECTION GÉNÉRALE DU GÉNIE

161 2,725

3,240 T - ILDEMPTEUR e

3,920 5,090

SERVICE DE LA CIRCULATION

(22)

LA CAPACITE

La capacité exprimée en jour moyen annuel (JMA) se mesu- re suivant les différents niveaux de service de "A" à "E" que l'on veut donner aux conducteurs.

Le niveau de service prend en considération les facteurs suivants: la vitesse et la durée du trajet, les interruptions ou les contraintes à la circulation, la liberté de manoeuvre, le confort et l'aisance de la conduite ainsi que l'économie.

Le niveau de service "A" correspond à un écoulement li- bre de la circulation avec des débits faibles et des 'vitesses élevées.

Le niveau de service "B" se place dans la zone d'un écou- lement. stable avec des vitesses praticables auxquelles les caractéristiques de la circulation commencent à imposer de lé- gères diminutions.

Le niveau de service "C" se situe toujours dans une zone d'écoulement stable, mais la vitesse et l'aisance des manoeu- vres sont plus étroitement sous la dépendance des débits éle- vés. La plupart des automobilistes ne peuvent circuler à la vitesse qu'ils désirent et la possibilité de dépasser est ré- duite.

Le niveau de service "D" se rapproche de l'écoulement

(23)

instable. Bien que momentanément acceptable, la vitesse est affectée par les modifications qui interviennent dans la vites- se du flot des véhicules. Les conducteurs ont une liberté de manoeuvre très réduite, le confort et l'aisance sont médiocres.

On ne peut supporter ces conditions de circulation que pendant de brèves périodes.

Le niveau de service "E" représente une circulation qui a atteint le point d'instabilité. La vitesse est basse et le flux est saccadé. Le volume de trafic est pratiquement à capa- cité. Passé ce niveau, c'est la congestion.

La capacité à un niveau de service est atteinte lorsque le rapport entre les volumes de jour moyen annuel .(\l' = J.M.A.) et 1e débit maximal (C = Capacité) à ce niveau sont égaux,

(v/Ç = 1).

Il est d'usage de considérer le niveau "D" comme étant inacceptable. Les échéances des améliorations ou reconstruc- tions requises doivent commencer cinq (5) ans avant d'attein- dre ce niveau puisque cette période représente ordinairement le temps maximum requis pour leur réalisation, ce qui corres- pond environ à 0.75 du niveau "D".

Les principaux éléments affectant les calcills de capaci- té sont:

La visibilité à 1,500 pieds.

La largeur des voies de roulement.

La largeur des accotements.

La vitesse de base moyenne de la section.

Le milieu: rural, suburbain ou urbain.

Le genre de terrain: plat, ondulé ou montagneux.

Pourcentage de véhicules lourds.

La vitesse de base moyenne de la section d'inventaire est

- 22-

(24)

la moyenne pondérée des vitesses de base de chacun des élé- ments de cette section. La pondération s'opère au prorata des

longueurs des différents éléments ayant une vitesse de base caractéristique moyenne. Ainsi dans une section donnée, la longueur de chaque courbe est multipliée par la vitesse sécu- ritaire de cette courbe et les parties tangentes sont multi- pliées par les vitesses permises dépendant de la largeur des voies de roulement; pour des voies de roulement de:

12 1 ,1a vitesse de base moyenne considérée est 70 m/h.

11 1 ,1a vitesse de base moyenne considérée est 60 m/h.

10 1 ,1a vitesse de base moyenne considérée est 50 m/h.

9 1 ,1a vitesse de base moyenne considérée est 40 m/h.

Les planches 4 et 5 montrent la capacité aux niveaux de service C et à 0.75 du niveau de service D de chaque section

des routes inventoriées. Le code de couleur identifie les an- nées où la capacité aux niveaux de service Cet 0.75 D serait atteinte:

ROUGE 1976

VIOLET : 1977 @ 1982 VERT : 1982 @ 1987 BLEU : 1987 @ 1992

Tous les calculs de capacité sont basés sur l'hypothèse d'une augmentation Moyenne annuelle de 5%, laquelle estla moyenne provinciale.

Une seule section atteint le niveau C actuellement, - soit la section 204-02-050.

Les sections suburbaines ont été traitées à part et les

(25)

résultats du calcul de la capacité apparaissent plus loin dans le rapport.

La constatation importante qui ressort de tous les cal-

culs est qu'actuellement aucune section de route du district

22 n'est déficiente au point de vue de la capacité à écouler la

circulation. Cette situation demeurera la même pour les pro-

chaines années si aucun changement majeur à la structure socio-

économique ne se produit dans la région.

(26)

RÉGION 32 DISTRICT /5

RÉGION 32 DISTRICT 23

DISTRICT 22 LAC-ETCHEMIN

4 milles ÉCHELLE

2 I 0 2

RÉGION 3.2 DISTRICT 22 PLANCHE 4

GOUVERNEMENT DU QUÉBEC Section /1-40

f

^1-50

Tronçon

000) 0000

LÉGENDE

INVENTAIRE ROUTIER

CAPACITE AU NIVEAU C 1976

1977 1982 1987 8 d d

982 1987 1992

■31

MINISTÈRE DES TRANSPORTS DIRECTION GÉNÉRALE

DU GÉNIE CAPACITÉ AU NIVEAU C

(27)

t- Lêon-de-Standon

DISTRICT 22 LAC-ETCHEMIN

RÉGION 3.2 DISTRICT 22 PLANCHE 5

GOUVERNEMENT DU QUÉBEC MINISTÉRE DES TRANSPORTS DIRECTION GÉNÉRALE DU GÉNIE SERVICE DE LA CIRCULATION

CAPACITÉ A 0.75 DU NIVEAU D

Section 9 71-40 1-50 /

Tronçon

000J- 0000

LÉGENDE

INVENTAIRE ROUTIER

CAPACITE A 0.75 DU NIVEAU D 1976

1977 8 1982 1982 0 1987 1987 0 1992

ÉCHELLE

2 I 0 2

1 1--à t--i

4 milles

(28)

COURBES SOUS STANDARD

On appelle courbe sous standard, une courbe où la différence entre la vitesse affichée et la vitesse sécuritaire est plus grande ou égale à 5 in/h.

La vitesse sécuritaire correspond à celle à laquelle un automobiliste peut circuler dans une courbe horizontale sans percevoir de poussée brusque vers l'extérieur ou l'intérieur.

Elle se détermine au moyen d'un instrument nommé "indicateur à bille" qui tient compte de la courbure et du devers.

La planche 6 montre toutes les courbes sous standard rele- vées et classées suivant un code de couleurs qui indiquent la différence entre la vitesse affichée et la vitesse sécuritaire de la courbe.

ROUGE : Différence de 20 m/h et plus VIOLET : Différence entre 10 et 20 m/h VERT : Différence entre 5 et 10 m/h

Les tableaux des courbes sous standard qui ont servi à préparer ces planches se trouvent au tableau 2 en annexe du rapport.

On relève pour le district 22 cinq (5) courbes sous stan- dard où la différence entre la vitesse affichée et la vitesse sécuritaire est plus grande que 20 milles à l'heure (couleur rouge).

Pour les courbes où la différence se situe entre 10 et 20 milles à l'heure (violet), on en compte19 dont 7 courbes sur des routes non-numérotées. Les autres courbes où la'diffé- rence se situe entre 5 et 10 milles à l'heure sont au nombre de 10. La localisation de ces courbes apparaît à la planche 6.

- 27-

(29)

•••■

DISTRICT 22 LAC-ETCHEMIN

RÉGION 3.2 DISTRICT 22 PLANCHE 6

cloo)

E

^ooc)

/

^Section

p

1-40 1-50 / Tronçon

LÉGENDE

INVENTAIRE ROUTIER

NOMBRE DE COURBES SOUS-STANDARD DANS LA SECTION

COURBES SOUS-STANDARD De 20 rn.p.h. et plus De 10 û 20 mg h.

De 5 û IO m.p. h.

ÉCHELLE

2 I 0 2 4 mil les

MINISTÉRE DES TRANSPORTS

DIRECTION GÉNÉRALE COURBES SOUS STANDARD

DU GÉNIE SERVICE DE LA CIRCULATION

(30)

PENTES CRITIQUES

Une pente est considérée comme critique lorsque la vites- se des camions dans cette pente est inférieure del5 milles à l'heure à celle des automobilistes. Il faut préciser, cepen- dant, qu'une voie additionnelle n'est requise que lorsque la longueur de la pente, son inclinaison et le nombre de véhicules la justifient.

Le tableau suivant montre la relation entre le pourcenta- ge d'inclinaison d'une pente et la longueur critique.

POURCENTAGE D'INCLINAISON- LONGUEUR CRITIQUE (PI.)

1,000

1,500

4 1,050

800

650 7 550

8 500

9 450

10 et plus 400

(31)

La planche 7 montre toutes les pentes critiques relevées dans le district 22. Pour chacune de

ces

pentes, on a calcu- lé l'année où il faudra prévoir une voie auxiliaire de camions en tenant compte du trafic actuel, du pourcentage d'augmenta- tion du trafic fixé à 5%, de l'inclinaison et de la longueur de la pente.

Les couleurs indiquent l'année où des voies auxiliaires s'avèrent nécessaires.

ROUGE : VIOLET :

1976

1977 @ 1982 VERT : 1982 @ 1987 BLEU 1987 @ 1992

Les

tableaux qui ont servi à préparer ces planches se trouvent en annexe. En général, on a relevé 242 pentes criti- ques, ceci en incluant certaines toutes municipales à l'étude.

Une seule pente justifie une voie auxiliaire en 1976.

Elle est située sur la route 277, tronçon 01, section 060 à 3416 pieds du début de la section. Son inclinaison est de 9%.

Dans les dix prochaines années, compte tenu de l'augmen- tation éventuelle de trafic, 26 autres pentes justifieraient des voies auxiliaires dont 6 entre 1977 et 1982 et 20 entre 1982 et 1987. La majorité de ces pentes se s ituent également sur la route 277, tronçon 01.

Il est à remarquer toutefois que les besoins de voies

auxiliaires de camions seront réévalués à tous les 5 ans pour

tenir compte de l'évolution réelle de la circulation.

(32)

LÉGENDE Section

71-40 1-50 / Tronçon

INVENTAIRE ROUTIER

0001 ROUTES PROVINCIALES ET RÉGIONALES 0000

AUTRES ROUTES ETUDIÉES Ste-SabIne-Sta 'on

NOMBRE DE PENTES CRITIQUES DANS LA SECTION

VOIES AUXILIAIRES

Annie

1198977 1982 9782 0 1987 1987 d 1992

ÉCHELLE

2

1—S 1-1 I

⁰ ² ^4milles

DISTRICT 22 LAC-ETCHEMIN

1121

GOUVERNEMENT DU QUÉBEC MINISTÈRE DES TRANSPORTS DIRECTION GÉNÉRALE DU GÉNIE

PLANCHE 7

RÉGION 3.2 DISTRICT 22

VOIES AUXILIAIRES

(33)

SECTIONS URBAINES ET SUBURBAINES

• La capacité présentée dans la partie précédente du rap- port a été calculée dans des conditions d'opération rurale caractérisées par un écoulement de circulation libre et con- tinu avec des vitesses relativement élevées.

Cependant, il faut traiter différemment les sections de routes qui traversent une zone ori le développement adjacent est important et nécessite des contrôles particuliers de la circulation, soit par la signalisation aux intersections, soit par l'imposition de limite de vitesse plus basse. Ces sections ont des caractéristiques urbaines ou suburbaines dont la capa- cité ne sera généralement pas commandée uniquement par les caractéristiques géométriques de la route comme le cas des rou- tes rurales. Elle est plutôt commandée par les dispositifs .de régulation et par les caractéristiques physiques des carrefours comme la durée du feu vert, les mouvements tournants, les ca- mions et les autobus, la population de l'agglomération, l'em- placement dans la zone urbaine, la largeur et la disposition des voies. Cette capacité se mesure suivant les différents niveaux de service, de "A" à "F" que l'on veut donner aux auto- mobilistes.

Le niveau de Service "A" correspond à un écoulement li- bre avec des débits faibles et des vitesses élevées, supérieu- res ou égales à 30 MPH. Aux carrefours'à feux lumineux aucun véhicule n'attend plus longtemps qu'un feu rouge.

Le niveau de Service "B" correspond à un fonctionnement stable. La moyenne des vitesses de parcours commence à ^bais- ser à cause des retards aux carrefours et

des

conflits entre les véhicules mais reste supérieure ou égale à 25 MPH. Les retards ne sont pas déraisonnables.

- 32-

(34)

Au niveau de Service "C", le fonctionnement stable per- siste. Aux carrefours, parfois les conducteurs doivent atten- dre plus d'un feu rouge et des queues peuvent se développer derrière les véhicules qui tournent. La plupart des conduc- teurs'se sentent quelque peu gênés, mais pas insupportablement.

La vitesse sera d'au moins 20 MPH. C'est le niveau couramment accepté comme niveau de base dans la conception des projets ur- bains.

Avec des débits supérieurs, on atteint la capacité possi- ble du réseau, ce qui correspond au niveau "D". Les vitesses moyennes de parcours tombent jusqu'à 15 MPH. Les retards dans

des zones critiques telles que les intersections avec d'autres artères principales peuvent s'accroître considérablement et certains véhicules pourront parfois attendre deux cycles ou plus pour traverser ces carrefours. Ces conditions peuvent ê- tre considérées comme tolérables pour de courtes périodes de temps ou dans des goulots d'étranglement occasionnels, mais créent des retards inacceptables lorsqu'elles existent pendant une portion considérable à l'heure de pointe sur toute une sec- tion de rue.

La capacité est atteinte au niveau "E" qui correspond au maximum de véhicules qu'une section de rue peut écouler. Pas- sé ce niveau, c'est la congestion totale qui est représentée par le niveau "F".

Il est d'Usage de considérer le niveau "E" comme inaccep- table et la préparation des améliorations doit débuter avant d'atteindre ce niveau.

Ainsi, dans le district 22, la section 060 de la route 277-01 qui traverse la localité du Lac Etchemin est en milieu suburbain et fait l'objet d'une étude spéciale.

- 33-

(35)

Dans la partie A, c'est-à-dire du début de la section jusqu'à la 2e avenue, la capacité de la route se situe au ni- veau D à 12,500 véhicules par jour. La partie B qui s'étend de la 2e avenue jusqu'à la fin de la section se situe dans le milieu des affaires, sa capacité au niveau "D" diminue à 8,600 véhicules par jour.

Le trafic du jour moyen annuel (JMA) observé à cet en- droit est de 3,200 véhicules par jour; on peut conclure de ce fait que la section est adéquate et qu'elle n'a pas atteint la moitié de sa capacité.

- 34-

(36)

Ni

v eou . C .

Capacité

Niveau

' D '

22 22 6

^IMMO ^11.••^■

Milieu + e

ge9

e

^N›

^.e _‘2-

^-6

«MM.

3200

3200 11000 7500

12500 8600

o

1:

^-•

1:

^p^t8 ^tè

N

3

o

Q. U 0

Largeur

(pi.) Trottoir (s)

IIIIIII MM Mill il MM MM MI IIIIIIII MI MI MI MI MI MIR L •

LOCALITÉ- LAC ETCHEM1N

ROUTE:_2_ 7 _7_ TRONÇON - _01_SECTION• 060

(37)

ANNEXE

Inventaire

des caractéristiques physiques

(38)

TABLEAUX DE LA CAPACITE AUX NIVEAUX C ET D

Les tableaux suivants montrent la capacité aux paliers C et D des routes numérotées du district 22

^dé

la région 3-2.

Explication des abréviations utilisées à l'en-tête de ces tableaux:

SECT.

• Section étudiée.

LONG. Longueur en pieds de la section étudiée.

PI.

LARGEUR (PI.)

VOIE = Largeur en pieds de la voie de roulement.

ACCOT. = Moyenne de la largeur en pieds des accote- ments.

TERRAIN = Genre de terrain: plat, ondulé ou monta- gneux.

MILIEU = Rural, subùrbain ou urbain.

% CAM = Pourcentage de camions dans la section.

VIT. AFF. = Vitesse affichée sur la route dans la sec- tion en milles à l'heure.

VBM

• Vitesse de base moyenne de la section en milles à l'heure.

% VIS. A Pourcentage de visibilité à 1,500 pieds 1,500 PI. dans la section.

JMA = Trafic du jour moyen annuel 1975.

g AUG. JMA

• Pourcentage d'augmentation moyenne proje- tée du trafic.

38

(39)

Tableau 1

capacité C et D

(40)

PALIER C. (IMA/CAP = 1)

CAPACITE = .Capacité de la section étudiée au palier "C".

ANNEE

• Année où le trafic sur la route aura atteint le palier "C" sans dépasser l'an 2000..

PALIER D (JMA/CAP = .75)

CAPACITE

• Capacité de la section étudiée au palier "D".

ANNEE • . Année où le trafic sur la route aura atteint

75% du palier "D" sans dépasser l'an 2000.

(41)

111111 UMM MU MI MI IBS MI Mi MM MI

111/1* MM •

22/10/76 P0011..-S10

MINISTERE DES TRANSPORTS OIRECTICN GENERALE DU 'IGENIE

SERVICE DE LA CIRCULATIGN CAPACITE DE LA ROUTE AUX PALIERS C ET D ROUTE: 0112 TRONCON: 05

SECT. LCNG.

PI.

LARGEUR(PI.) VOIE ACCOT.

TERRAIN MILIEU X CAM VIT.

AFP.

VON X VIS 1500 PI.

4MA Z AUG JMA

PALIER C IJMA/CAP=1.) CAPACITE ANNEE

PALIER D (JMA/CAPA.75) CAPACITE ANNEE

300 14560 11 à MONTAGNEUX RURAL 15 55 59 15.0 340 5 1894 2000 3004 2000

ROUTE: 0204 TRDNCON: 02

010 24036 10 3 ONDULE RURAL 20 Et 50 63.7 . 2275. 5 3099 1983 517C 1988

020 19144 10 3 ONDULE RURAL 20 55 5 49.6 1021 5. 2688 1998 4718 2000

030. .31853 10 3 DNOuLE RURAL 20 55 49 26.8 1021 5 .1921 . 1990 4232 2000

040 17516 10 3 ONDULE RURAL 20 55 49 33.1 890 5 2140 1999 4373 2030

050 3866 10 3 ONDULE.

RURAL 28 55 50 .5 1290 5 1044 1976 3235 1990

060 42909 10. 3 ONDULE RURAL. 28 55 50 42.4 1132 5 2456 . 1993 4561 2000

070 33934 10 3 ONDJLE RURAL 28 55 42 19.6 .955 5 1673 1969 4038 2000

080 15908 10 3 MONTAGNEUX RURAL 28 55 49 61.7 600 5 - 2170. 2000 3.304 2000

ROUTE: 0216 TRONCON: 03

130 8494 11 4 MONTAGNEUX RURAL 15 tt 57 11.3 345 5 2094 2000 3362 2000

140 14914 11 3 MCNTAGNEUX RURAL 10 55 59 10.5 500 5 1965 2000 3121 2000

150 7459 11 3 MONTAGNEUX RURAL 10 55 60 13.6 500 5 2018 2000 3168 2000

161 16569 11 4 ONDULE RURAL 10 55 59 26.6 2065 5 3318 1986 5532 1992

171 10977 IO 2 ,MONTAGNEUX RURAL 10 55 48 .0 420 5 732 2000 2081 2000

(42)

Bal MI MS MI MI MI MI MI MI MI MI MI MS MI BU • MI MM MM

13/10/75 P0011510

MINISTERE DES TRANSPURTS DIRECTION GENERALE OU GENIE

SERVICE DE LA CIRCULAT1GN CAPACITE DE LA ROUIE AUX PAL/ERS C ET D ROUTE: 0275 TRONCOM: 01

SECT. LONG. LARGEUR(PI.) "TERRAIN MILIEU X CAR VIT. VBM X VIS MA X AUG PALIER C (JMA/CAe=1.) PALIER D (JMA/CAP=.7E

Pl. VOIE ACCDT. AFP. 1500 PI. JMA CAPACITE ANNEE CAPACITE ANNEE

030 22480 10 2 PLAT RURAL 15 55 50 54.5 88o 5 3483 2000 6162 2000

040 8786 11 1 ONDULE RURAL 15 30 60 2.1 ‘16 5 2363 1997 4323 2000

050 5578 11 4- ONDULE RURAL 15 55 60 32.6 1050 5 3457 2000 5647 2000

061 5367 10 3 PLAT RURAL 15 55 50 12.7 1050 5 17E4 1987 4836 2000.

062 10225 10 3 ONOULE RURAL 15 55 49 6.7 1..50 5 1239 1979 3550 1997

070. 2S455 11 3 CNDULE RURAL 15 55 59 34e4 1443 c 3306 1595 5293 1999

080 11552 11 2 ONDULE RURAL 15 55 60 25.8 tio0 5 2891 2000 4841 2000

090 37043 11 3 CNDULE RURAL 15 55 59 14.4 581 c 2E54 2000 4901 2000

100 15220 10 3 MONTAGNEUX RURAL 15 55 49 24.2 >465 5 1305 2000 2705 2000

140 15086 11 1 MCNTAGNEUX RURAL 15 55 59 40.4 040 5 2267 2000 3293 2000

150 Chevauche la section 216-03-130

ROUTE: 0276 TRONCON: 01

070 22671 .11 3 MONTAGNEUX RURAL 15 .

55

59 181 49e- 5 2094 2000 3234 . - 2000 080 3884 . 11 1 MONTAGNEUX RURAL 23. 30 60 .38.6 465 5 -2241 . 2000 3276 2000 090 19094 11 2 MCNTAGNEUX RURAL 12 55 60 28.3 ' 640 ' .5 2095 2000 3171 20:00

100 19768 11 2 MONTAGNEUX RURAL 12 55 .60 15.8 '640 5 1906 «2000 3015 2000

(43)

BIR 11111111 11111111 11•111 IMII MI OUI MM • MOI MI MI 11111111 MM MI Mil Mi

19/10/76 MINISTERE DES TRANSPORTS

00011-510 DIRECTION GENERAL -E DU GEN1E

SERVICE DE 4A CIRCULATION CAPACITE DE LA ROUTE AUX PALIERS C ET D ROUTE: 0277 TRONCON: 01

SECT. LONG. LARGUR(01.) TERRAIN MILIEU X CAM VIT. V3M X-VIS JMA X AUG PALIER C (JMA/CAPF1.) PALIER D (JMA/CAP=.75)

. PI. VOIE ACCOT-. AFF. 150 I. JMA CAPACITE ANNEE CAPACITE. ANNEE

004 23057 10 3 PLAT RLFAL 15 55 49 33.4 740 . ' 2723 • • 2000 5620 2000

00 7 11519 10 3 MONTAGNEUX 'RURAL 25 55 49 22.5 740 5 1262 1995 2675 2000

010 16022 10 - 4 CNOULE RURAL 15 .55 49 50.5 190 5 2727 2000 4748 2000

020 15145 10 4 MONTAGNEUX RURAL 15 55 .. ,50 •61.2 190 5 • 21 . 59 2000 3290 2000

040 3657 11 3 CNOULE RURAL 12 55 60 18.5 1575 5. 2951 1990 4992 1995

050 16122 11 3 CNDULE RURAL 12 30 59 11.3 1575 5 2778 1989 4827 1995

.050 13355' 11 6 ONDULE SEMI-UREI. 7 30 30 15.2 . 3200 5

070 9166 11 6 MONTAGNEUX RURAL 10 . 55 60 47.8 1255 5 2928 1994 4086 1995

080 11027 11 E MONTAGNELX RURAL 10 55 59 4.1 1285 5 2123 A957 3456 1992

090 32791 11 ⁴ CNOULE RURAL 10 55 . 59 17.7 1285 .5 3104 1996 5339 2000

101 22955 11 MONTAGNEUX • RURAL 10 55 59. 13.0 1285 5 . 2008 1956 3159 1990

. 110 14378 11 3 ONDULE RURAL 10 55 59 19..2 21.5C 5 2967 1983 5007 1988

030 Chevauche la section . 204-02-040

ROUTE: 0281 TRONCON: 01

010 12620 11 4 ONDULE RURAL 15 55 60 39.3 420 5 3608 2000 5762 2000

ROUTE: 8626 TRUNCON: 01

330 26832 10 2 MONTAGNEUX RURAL 17 • 50 50 27.5 260 1385 2000 2757 2000

(44)

ail Will MM IIIIIIII 11111 Ma MM MI • OUI Mil MI Bill Mi

•

RauTE:

SECT.

22/10/76 P0011-510

8834 TRONCON:

LONG. LARGEuRtP1.1 PI. VOIE ACCoT.

01

TERRAIN

MINISTERE DES TRANSPORTS DIRECTICN GENERLLE DU GENIE

SERVICE DE LA CIRCULATIEN CAPACITE DE LA ROUTE LUX PAL4ERSHC ET p

MILIEU ,X CAM VIT. V8m. •VIS JNA Z AUG

AFF. 1500 PI. JMA

PALIER C (JNA/CAP=1.) CAPACI TE ANNEE

PALIER D (JmA/CAP=.751 cAPACI TE. • ANNEE 0 1 0 10002 10 . 2 ONDULE RURAL , 19 45 49 13.4 100 5 1461 ,2000 3830 2000

ROTE: 8835 TRUNCON: 01

010 10819 11 4 ONDULE RURAL 17 45 59 11.9 100 5 2957 2000 -5197 2000

RpluTE: 8836 TRONCON: 01

010 8446 10 2 PLAT RURAL 19 45 50 57.3 100 5 3585 2000 6271 2000

RouTE: 8845 TRONCON: 01

010 10930 10 2 ONDULE RURAL 8 45 47 6.5 100 5 926 2000 2394 2000.

020 2165 10 2 ONDULE RURAL 8 45 49 '

.ci

100 5 1062 2000 3311 2000

040 2144 10 2 ONDULE RURAL 11 45 47 1.6 100 : 5 662 2000 1952 2000

(45)

MI MI MI AMI MI 11•111 MIN 1111M 1111111 OUI 1111113 MI MI MM 111111 UNI

12/11 /76 P0011- S

MLNISTERE DES TRANSPORTS DIRECTICN GENEF, ALE DU GENIE

SERVICE DE LA ,CIRCULATION CAPACITE DE LA ROUTE AUX PALIER5 C ET D ROUTE: 8856 TRONCON: 01

SECT. LONG.

PI.

LA1GEWR(PI.) VOIE ACCUT.

TERRAIN MILIEU X (AN VIT.

AFF.

VuM X VIS 1500 PI.

JMA X AUG JMA

PALIER C (JMA/CAP=1.1 CAPACITE ANNEE

PALIER D (JMA/cAp=.75) CAPACITE ANNEE

050 18841 10 2 ONDULE RURAL 4 45 49 17.1 105 5 1891 2000 4717 2000

060 18828 10 2 MCNTAuNEUX RURAL 4 45 49 20.1 100 5 1693 200e. J814 2000

070 18433 11 2 ONDULE RURAL 4 50 59 26.7 100 5 3465 2000 5765 2000

ROUTE: 8884 TRONCON: 01

010 849 12 3 ONDULE RURAL 13 30 70 .4 665 5 4613 2000 7075 2000

020 28854 10 2 ONDULE RURAL 13 50 93 37.3 ₆₆₅ ₅ 2283 2000 4458 2000

ROUTE: 8893 TRONCON: 01

020 14902 10- 2 MCNTAGNEUX RURAL ₂₈ 45 49 14.1 230 '5 A058 2000 2503, 2000

030 5020 10 2 MONTAGNEUX RURAL 29 45 49 .0 230 5 732 2000 2081 2000

ROUTE: 8919 TRONCON: 01

010 21908 10 ONDULE RURAL, 14 50 50 31.1 390 5 2070 2000 4330 2000

ROUTE: 8981 TRONCON: 01

020 13433 113 2 MONTAGNEUX RURAL 24 50 49 3.3 295 5 806 2000 2198 2000

(46)

I. I

^.

Tableau 2

courbes

(47)

TABLEAUX DES COURBES SOUS STANDARD

Voici la signification des en-têtes des colonnes de ces tableaux:

SECTION = Section étudiée.

CH. APPROX. = Chaînage approximatif du début de la cour- DU DEBUT be; ce chaînage a comme origine le début

de la section où se trouve la courbe et il est donné en pieds.

LONGUEUR = Longueur en pieds de la courbe.

EN PI.

DEGRE DE = Degré de courbure de la courbe.

COURBURE Le signe moins (-) indique une courbe à gauche.

LARGEUR (PI.) = Largeur en pieds de la voie de roulement à VOIE l'endroit de la courbe.

ACCOT.

TERRAIN

MILIEU

Largeur en pieds de l'accotement à l'en- droit de la courbe.

Genre de terrain rencontré dans la section où se trouve la courbe étudiée.

Indique si la section où se trouve la cour- be est en milieu rural, semi-urbain ou ur- bain.

% DE VISIB. Pourcentage de visibilité à 1,500 pieds relevés dans la courbe. Les deux (2) asté- risques () qui apparaissent à côté des pourcentages de visibilité, indiquent ceux qui sont inférieurs aux normes admissibles**

(voir tableau suivant).

- 46 -

(48)

JMA Trafic du jour moyen annuel 1975, dans la courbe.

% AUG. Augmentation moyenne projetée du trafic.

JMA

VITESSE = Vitesse affichée sur la route et permise AFF. dans la courbe étudiée.

1 1

SECUR.

% EN COURBES SOUS STAND.

Vitesse sécuritaire dans la courbe.

Rapport entre la somme des longueurs des courbes sous standard rencontrées dans •une section donnée et la longueur de la sec- tion.

mgmEs ADMISSIBLES DE VIS IBILITE AU DEPASSEMENT

I .

MILIEU GENRE DE TERRAIN

PLAT ONDULE MONTAGNEUX Rural

Suburbain Urbain

40%

60%

40%

30%

50%

30%

20%

40%

20%

- 47 -

(49)

1111111 MI MI Mill 1111111

I•11 --- MB MM MB MI MIR MI •

0/76 MINISTERE DES TRANSPORTS

'11-510 DIRECTION GENEf.ALE DU GEN1E

SERVICE DE LA CIRCULATION TABLEAU CES COURSES SOUS-STANDARDS ROUTE: 01.2 TRONCON: 05

• SECTION Ch. APPROX. LO.NGUEUR DEGRE DE LARGEUR(PL.) TERR'AI:m •MIL4EU DE•VJSIB. JMA .X AUG VITESSE X EV C.31.128E5

DU iJEBUT EN PI, COURBURE VOIE ACCOT. A 1500 .P1. JMA AFF. SECUR. SOUS-STAND.

Aucune courbe soue-standard ROUTE: C2,4 TRONCON: 02

030 8019 1098 8.0 - 10 3 ONDULE - RURAL 8.8 ** 1021 5 55 40

030 17650 929 9.5 10 3 ONDULE RURAL 8.7 ** 1021 5 55 4j

* ***** *

L0NG.TOT.ZJ:,.3. 5-ST. = 2027 ₆

040 17441 74 22.3 10 3 ONDuLE RURAL .0 ** 890 5 55 25

***é***

L0NG.TOT.COJR8. 5-ST. = 74

070 33498 436 * 14.2 10 3 ONDULE RURAL .0 ** 955 5 55 37

*******

LONG.TUT.COuR8. S-ST. = 436

080 0 211 * 14.2 10 3 MONTAG.NEUX RURAL .0 ** 600 5 55 37 .

*******

LONG.TOT.COURB. 5-ST. = 211

JMA : TPAFIC

nu

JOUR m0yFr4 1475 VITESSE AFFIChEE :VITESSE INDIQUEE SUR LA ROUTE

X AUG. JMA :AUGMENTATION MOYENNE PROJETEE VITESSE SEDJTAIRE :VITESSE CALCULEE,DANS LES COURBES

* INDIQUE QUE L ELEMENT ETUD1E COMMENCE DANS UNE SECTION ET àt. TERMINE DANS UNE AUTRE SECTION

** CE POuRCENTAGE DE VISU/IL/TE EST 1NFERIEUR AUX 'NORMES ADMISSIBLES