66 L A H O U I L L E B L A N C H E
E L E C T R I C I T E
Application du Régulateur automatique à PÉclairage électrique des Trains
P a r V . S Y L V E S T R E , Ingénieur A. M. et I. E. G.
V e r s 1 9 0 0 - 1 9 0 2 a a p p a r u sur le m a r c h é d e s é q u i p e m e n t s électriques B r o w n - B o v e r i p o u r l'éclairage d e s voitures à v o y a - geurs, wagons-restaurants, w a g o n s - p o s t e , f o u r g o n s à b a g a g e s , locomotives, e t c . , aussi bien sur les g r a n d e s lignes q u e sur les lignes à voie étroite.
U n tel é q u i p e m e n t (1) se c o m p o s e d'une d y n a m o s h u n t à cou- rant continu, d'une batterie d ' a c c u m u l a t e u r s et d ' u n régulateur.
L a d y n a m o est s u s p e n d u e à u n a x e fixé a u bogie d e la voiture o u a u châssis el est entraînée p a r u n essieu porteur a u m o y e n d'une courroie.
L'appareil d e réglage est e n f e r m é d a n s u n e boîte fixée d a n s la voiture à u n e d e s parois.
L a batterie est e n f e r m é e d a n s u n e caisse spéciale placée sur le côté d e la voiture d a n s le sens d e la l o n g u e u r .
C e t é q u i p e m e n t est g é n é r a l e m e n t e m p l o y é p o u r l'éclairage d'une seule voiture, m a i s il p e u t aussi servir à l'éclairage d e plu- sieurs voitures reliées électriquement entre elles.
Caractéristiques du système.
1° L e s y s t è m e est e n t i è r e m e n t a u t o m a t i q u e :
D e p u i s le repos jusqu'à la vitesse m a x i m u m la tension d u circuit d'éclairage est c o m p l è t e m e n t i n d é p e n d a n t e d u sens d e la m a r c h e , d e la vitesse d e la voiture et d e l'intensité d u courant d'éclairage.
A c h a q u e r e n v e r s e m e n t d u sens d e la m a r c h e , les balais d e la d y n a m o se placent d ' e u x - m ê m e s d a n s la position v o u l u e p o u r d é -r
biter d u courant. L'appareil d e réglage assure a u t o m a t i q u e m e n t le couplage e n parallèle d e la d y n a m o sur la batterie et règle auto- m a t i q u e m e n t la tension d e la d y n a m o .
L a vitesse d e la d y n a m o n'est p a s modifiée p a r u n procédé;
artificiel, c o m m e p a r e x e m p l e le glissement d e la courroie qui:
entraîne u n e rapide usure d e cette dernière.
Il n'y. a ni interrupteur à force centrifuge, ni autre s y s t è m e m é - i c a n i q u e nécessitant u n e m i s e a u point, sujet à u n déréglage et à des frottements.
2° L ' é q u i p e m e n t n e c o m p r e n d q u ' u n e d y n a m o s h u n t n o r m a l e , u n e batterie et u n appareil d e réglage u n i q u e , f e r m é .
3° L'éclairage n'est fourni p a r la batterie q u e p e n d a n t l'arrêt o u a u x vitesses réduites (au-dessous d e 2 5 kilomètres o u m ê m e m o i n s ) .
4° L a d y n a m o est m i s e e n circuit à la vitesse m i n i m u m qui lui fait atteindre e x a c t e m e n t la tension c o n v e n a b l e et n o n à p e u près, c o m m e cela a lieu a v e c les appariels centrifuges d o n t le fonc- t i o n n e m e n t n e d é p e n d p a s d e la tension.
5° P e n d a n t la m a r c h e , aussitôt q u e cette vitesse m i n i m u m esl dépassée, l'éclairage est assuré e x c l u s i v e m e n t p a r la d y n a m o . M ê m e si les coupe-circuits d e la batterie o n t f o n d u o u si la batterie est avariée, l'éclairage est m a i n t e n u p e n d a n t la m a r c h e p a r la d y n a m o .
G° D è s q u e la vitesse m i n i m u m esl dépassée, q u e l'éclairage soit e n fonction o u n o n , la d y n a m o c o m m e n c e à charger la batte- rie, si celle-ci n e l'est déjà p a s c o m p l è t e m e n t .
7° L a charge d e la batterie n e se fait ni à courant constant, ni à tension constante, m a i s a v e c u n c o u r a n t qui d i m i n u e progressi- v e m e n t depuis u n m a x i m u m jusqu'à u n e valeur à p e u près nulle q u a n d la batterie est c o m p l è t e m e n t chargée.
Il n e se. produit, ainsi a u c u n à-coup nuisible et. o n évite les g r a n d e s résistances toujours nécessaires p o u r u n e charge, à tension o u à c o u r a n t constant.
L a batterie est très m é n a g é e ; elle reste p r e s q u e toujours c o m - p l è t e m e n t chargée sans j a m a i s subir d e surcharge et sa charge est o b t e n u e a v e c le c o u r a n t le plus c o n v e n a b l e et sans à-coups.
8° L a m i s e e n parallèle, la charge et l'éclairage sont indépen- d a n t s d e la t e m p é r a t u r e , parce q u e l'on emploie, a v e c a v a n t a g e p o u r l'appareil d e réglage des m a t é r i a u x a y a n t u n faible coeffi- cient d e température, et parce q u e tout le réglage s'effectue élec- t r i q u e m e n t .
9° L e r e n d e m e n t total est très élevé, car l'installation ne c o m p r e n d q u ' u n e d y n a m o n o r m a l e à excitation s h u n t avec réglage p a r le c h a m p et u n e batterie d ' a c c u m u l a t e u r s u n i q u e fonctionnant toutes d e u x d a n s des conditions favorables et ne c o m p o r t a n t p r e s q u e p a s d e résistances.
(1) D e p u i s l'accident d u tunnel des Balignolles, des milliers d'équipement semblables o n t été c o m m a n d é s p a r les C o m p a g n i e s de chemins de fer,
Fig. 6 3 . — S c h é m a des connexions reliant ia d y n a m o , la batterie- l'appareil régulateur et les lampes.
Construction.
I. Connexions. — L a figure N ° 6 3 m o n t r e s c h é m a t i q u e m e n t l e s c o n n e x i o n s entre la d y n a m o , la batterie, les l a m p e s et l'appareil d e réglage.
II. La dynamo. — L a d y n a m o (figure N " 6 4 ) est u n e m a c h i n e s h u n t n o r m a l e , d'une construction m o d e r n e et d e s plus simples.
Elle est s u s p e n d u e a u bogie d e la voiture o u a u châssis. L a tension d e la courroie d e transmission g é n é r a l e m e n t e m p l o y é e p o u r la c o m m a n d e d e la d y n a m o est o b t e n u e soit p a r le propre poids d e la m a c h i n e , soit p a r des ressorts. C o m m e la d y n a m o doit fournir a u t o m a t i q u e m e n t d u c o u r a n t d a n s les d e u x sens, u n appareil déplace les balais et les a m è n e d a n s la position voulue p o u r la p r o d u c t i o n d u c o u r a n t sitôt q u e la voiture c h a n g e d e sens Article published by SHF and available athttp://www.shf-lhb.orgorhttp://dx.doi.org/10.1051/lhb/1923012
LA HOUILLE B L A N C H E 67 de m a r c h e . L e s paliers sont à graissage par b a g u e s . L a d y n a m o
esl c o m p l è t e m e n t f e r m é e et protégée contre la poussière ; elle forme, grâce à sa construction simple et robuste, u n appareil qui ne d e m a n d e q u ' u n entretien m i n i m e et n'exige q u e des réparations insignifiantes, c o m m e le p r o u v e n t les milliers d'installations actuellement e n service.
u n ressort F agissant e n sens contraire et d i m e n s i o n n é de sorte qu'il exerce u n effort d e traction constant.
(elle
Fig. 0 4 . — D y n a m o - s h u n t d'éclairage des trains.
III. La batterie d'accumulateurs. — L e rôle d e la batterie d'ac- c u m u l a t e u r s est d e pourvoir à l'éclairage d e la voiture p e n d a n t l'arrêt d e celle-ci. S a capacité d é p e n d p a r c o n s é q u e n t en première ligne d e la d u r é e d e cet arrêt ; elle est g é n é r a l e m e n t choisie d e manière à ce q u e la batterie puisse à elle »eule pourvoir à l'éclai- rage total p e n d a n t 7 à 1 0 heures. L a tension a d o p t é e détermine le n o m b r e d'éléments ; ils sont réunis en g r o u p e s m o n t é s d a n s les caisses e n bois q u e l'on p e u t introduire d a n s des caissons placés sur le côté d e la voiture.
IV. Fonctionnement de l'appareil de réglage. — L'appareil ré- gulateur a p o u r b u t , e n p r e m i e r lieu, d e régler la tension d e la d y n a m o , tension qui d é p e n d d e la vitesse, d e telle m a n i è r e q u e d'une part la batterie se charge et d'autre part le circuit des l a m - pes soit alimenté. L o r s d u d é m a r r a g e d u train, d a n s u n sens o u d a n s u n autre, la d y n a m o s'excite grâce a u d é p l a c e m e n t auto- m a t i q u e des balais. L a tension d e la d y n a m o a u g m e n t e graduelle- m e n t a v e c la vitesse ; lorsque la tension d e la batterie est atteinte, u n interrupteur a u t o m a t i q u e C ( s c h é m a N ° 6 5 ) couple la d y n a m o sur la batterie et sur le circuit des l a m p e s .
L a vitesse a u g m e n t a n t , la tension d e la d y n a m o continuerait à a u g m e n t e r , ce qu'il faut éviter. A cet effet, u n e résistance est introduite d a n s le circuit d'excitation e n dérivation.
L e s spires d e cette résistance sont désignées d a n s la figure N ° 6 5 par G ; la m i s e e n circuit se fait a u t o m a t i q u e m e n t par u n régula- teur H a u m o y e n d'un secteur d e contact ( A ) qui se déplace e n roulant sur u n certain n o m b r e d e plots c o r r e s p o n d a n t a u x diverses fractions d e la résistance. L e p r e m i e r contact p r o v o q u e la fermeture d e l'interrupteur p a r l'intermédiaire d e l'électro- a i m a n t P et les contacts suivants réalisent l'introduction des résistances d a n s le circuit. L e secteur d e contact est m i s e n m o u - v e m e n t p a r u n e b o b i n e ( O ) m o b i l e d a n s le c h a m p m a g n é t i q u e d u régulateur R . C e c h a m p m a g n é t i q u e est produit e n premier lieu p a r u n e n r o u l e m e n t M j e n dérivation a u x bornes d e la d y n a m o . Il est renforcé p a r u n e n r o u l e m e n t M 2 traversé par le courant d e la batterie et agissant d a n s le m ê m e sens q u e M , . U n troisième e n r o u l e m e n t M 3 traversé p a r le c o u r a n t d'éclairage agit en sens inverse d e M . et M a . L e c h a m p m a g n é t i q u e résultant de la c o m b i n a i s o n des effets de" M , et M2e t d e M ; et M3p r o d u i t sur la bobine m o b i l e O u n couple d e rotation contre-balancé par
65 — S c h é m a des connexions d u dispositif « B r o w n - B o v e r i » p o u r l'éclairage des trains.
B c:
D F G II J K L
L E G E N D E
= Secteur cle contact.
= Batterie.
- Interrupteur de couplage.
= D x n a m o .
- Inducteur de la dynamo.
= Hessoi t de la bobine mobile.
= Résistances de l'excitation.
- Résistances de réduction.
- Résistances de compensation.
- Interrupteur de court-circuit.
= Lampes.
lEnroulement \ 1, Tension delà dynamo.
-' inducteur II Courant de charge, 'du régulateur ( III Courant de lumière.
O = Bobine mobile.
P = Electro-aimant de couplage.
Q | = Relais de lumière.
R = Régulateur.
S — Interrupteur de lumière.
T = Contact réducteur de tension.
U — Relais limiteur de chaige.
Bornes de connexions de l'appareil de réglage B' — à la batterie B.
E' — à l'excitation E.
D' — à la d y n a m o D.
h' ~ aux lampes L.
N' = au pôle négatif.
P o u r se rendre c o m p t e clairement c o m m e n t ce couple m é c a - n i q u e maintient e n équilibre le couple électrique agissant sur la b o b i n e mobile, et c o m m e n t le m a i n t i e n d e cet équilibre est utilisé p o u r le réglage et spécialement p o u r la variation d e s résistances à insérer d a n s le circuit d e l'excitation, le plus simple est d e considérer différents cas de. f o n c t i o n n e m e n t .
L e s exigences auxquelles doit r é p o n d r e u n système, d'éclai- rage d e train varient b e a u c o u p selon qu'il s'agit d'un train à m a r c h e lente o u rapide, et d'un service d e jour o u d'un service d e nuit L e s d e u x cas e x t r ê m e s sont les suivants :
1e r cas. — T r a i n express m a r c h a n t à g r a n d e vitesse a v e c p e u d'arrêts et cle jour, p a r suite n e c o n s o m m a n t q u ' u n e quantité d e lumière très faible.
2e cas. — T r a i n à vitesse lente a v e c b e a u c o u p d'arrêts, m a r - c h a n t la nuit et c o n s o m m a n t p a r c o n s é q u e n t u n e g r a n d e quantité d e lumière.
D a n s le- p r e m i e r cas, la d y n a m o , après avoir c o m p l è t e m e n t c h a r g é la batterie, n e doit plus fournir a u c u n courant, les fonctions d u régulateur sont, p a r c o n s é q u e n t , d ' e m p ê c h e r toute nouvelle introduction d u c o u r a n t d a n s la batterie, ce qui serait nuisible p o u r cette dernière, puisqu'elle est c o m p l è t e m e n t chargée.
L a d y n a m o n e doit d o n c produire q u e p e u d'énergie électrique et cela m a l g r é d e s conditions particulièrement défavorables puisque, e n raison d u petit n o m b r e d'arrêts, elle fonctionne long- t e m p s et q u e d e plus elle t o u r n e très r a p i d e m e n t p a r suite d e la g r a n d e vitesse d u train.
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LA HOUILLE BLANCHE
D a n s le d e u x i è m e cas, la d y n a m o doit n o n s e u l e m e n t maintenir la batterie e n charge, m a i s elle doit pourvoir à l'alimentation des l a m p e s p e n d a n t la m a r c h e . L a m a c h i n e , doit, p a r c o n s é q u e n t , produire b e a u c o u p d'énergie électrique, puisqu'il faut absolu- m e n t éviter q u e la batterie se d é c h a r g e à l'excès, ee d o n t elle souffrirait a u t a n t q u e d'une surcharge n o r m a l e .
L a p r o d u c t i o n d'énergie électrique a d o n c lieu d a n s les condi- tions les plus défavorables, p u i s q u e la d y n a m o n e fonctionne q u e p e n d a n t u n t e m p s très court, étant d o n n é le g r a n d n o m b r e d'ar- rêts et q u e sa vitesse d e rotation est petite à cause d e la faible vitesse, d u train.
Train express marchant pendant le jour.
D a n s le p r e m i e r cas, l'appareil régulateur fonctionne d e la f a ç o n suivante :
D è s que. la vitesse croissante d e la d y n a m o devient suffisante p o u r q u e celle-ci produise, u n e certaine, tension, il s'exerce sur la b o b i n e m o b i l e O u n couple, d e torsion qui fait, tout d'abord a v a n c e r d'un cran le secteur à r o u l e m e n t . D e ce fait le c o u r a n t passe p a r le solénoïde. P , p r o v o q u e le d é p l a c e m e n t de. l'armature et,couple ainsi la batterie e n parallèle a v e c la d y n a m o .
A ce m o m e n t , u n c o u r a n t d é p e n d a n t d e la différence, d e ten- sion entre la d y n a m o et la batterie, traverse l'enroulement M», d e l'appareil régulateur, ce q u i a p o u r effet d'en renforcer le c h a m p . Cette a u g m e n t a t i o n d u c h a m p , alors que. le couple d e torsion d u ressort est resté constant, p r o v o q u e u n d é p l a c e m e n t d e la b o b i n e m o b i l e d o n t le résultat est d'introduire des résis- tances d a n s le circuit d'excitation et d e réduire la tension d e la d y n a m o D , ainsi q u e le c h a m p produit p a r l'enroulement M ( d u régulateur, et l'intensité d u c o u r a n t traversant la b o b i n e O .
Il se produit alors à la d y n a m o u n e certaine tension p r o v o - q u a n t à travers les e n r o u l e m e n t s M j , O et M 2 des courants q u i équilibrent le m o m e n t c o n s t a n t d u ressort. L'appareil d e réglage fonctionne d e façon à ce q u e p a r modification des résistances d a n s le circuit e n dérivation, cet équilibre soit rétabli aussitôt q u e survient u n e variation d a n s la vitesse d u train.
L e c o u r a n t d e la charge et la tension d e la d y n a m o sont d o n c i n d é p e n d a n t s d e la vitesse d u train.
A m e s u r e q u e la charge d e la batterie a u g m e n t e , la tension a u g m e n t e é g a l e m e n t , tandis q u e le c o u r a n t d e charge décroit.
L a d y n a m o est d o n c q u e l q u e p e u d é c h a r g é e et sa tension a u x b o r n e s croit. L e c o u r a n t d e l'enroulement M 2 décroît d o n c , tandis q u e b s courants passant e n Mt et 0 a u g m e n t e n t ; l'action d e ces d e u x derniers étant p r é d o m i n a n t e , le couple d e torsion électromagnétique d e la b o b i n e se trouve renforcé et celle-ci p r o v o q u e l'insertion d'autant d e résistances qu'il est nécessaire p o u r rétablir l'équilibre entre le couple électro- m a g n é t i q u e et celui constant d u ressort e n d i m i n u a n t ainsi u n p e u la tension d e la d y n a m o .
L a tension d e la d y n a m o a u g m e n t e d o n c •graduellement p e n - d a n t la charge, m a i s s e u l e m e n t a u t a n t qu'il est nécessaire p o u r neutraliser l'amoindrissement d u c h a m p m a g n é t i q u e résultant d e la décroissance d u c o u r a n t d e charge.
L e régulateur r e n d ainsi possible la charge a v e c tension crois- sante et c o u r a n t décroissant.
Q u a n d la tension d e la d y n a m o et d e la batterie o n t atteint u n e certaine valeur c o r r e s p o n d a n t à la charge c o m p l è t e d e la batterie, l'aimant U attire s o n a r m a t u r e et u n e résistance se t r o u v e m i s e e n parallèle a v e c l'enroulement d e cet a i m a n t et a v e c la résistance qui le précède.
D e ce fait, la résistance d a n s le circuit d e M j et d e O d i m i n u e ; le c o u r a n t traversant la b o b i n e m o b i l e a u g m e n t e e n m ê m e t e m p s
q u e le c h a m p p r o v e n a n t d e l'enroulement M j et l'état d'équi- libre d e la b o b i n e m o b i l e O est détruit ; elle t o u r n e p a r consé-
q u e n t d a n s le sens o ù elle ajoute des résistances cl fait d i m i n u e r la tension de. la d y n a m o . L a résistance e n dérivation p a r rapport à l'aimanI U est. dinieiisionnée d e telle manière, q u e la tension qui e n résulte p o u r la d y n a m o c o r r e s p o n d e à la tension d e la batterie a u repos, par c o n s é q u e n t celle dernière n e reçoit ni ne débite d e courant. Cet élal se maintient i n d é p e n d a m m e n t de, la vitesse d u train, car les variations d e tension d e la d y n a m o qui résulteraient d e s variations d e vitesse d u Irain sont toujours c o m p e n s é e s p a r l'adjonction o u la suppression dos résistances.
Train lent marchant la nuit.
Deuxième cas: S u p p o s o n s d a n s ee cas q u e l'interrupteur S d u circuit d e la lumière soif f e r m é , c'est-à-dire q u e les l a m p e s soient allumées. P e n d a n t l'arrêt d a n s u n e station, les l a m p e s sont ali- m e n t é e s d i r e c t e m e n t p a r la batterie. P u i s q u e le circuit d e la lumière est f e r m é , l'aimant ( Q ) a soulevé s o n armature, et a établi d'une part le contact a v e c T et réalisé d'autre part u n p o n t en K . L e courant fourni p a r la batterie passe, p a r conséqufnl', par le p o n t K , p a r C et. par Q p o u r aller a u x l a m p e s , tandis (pie l'en- r o u l e m e n t M 2 d'une part et l'enroulement M., d'autre part du régulateur, ainsi q u e la résistance (on série a v e c M.,) .1 .-.ont, en dérivation et ne, sont traversés q u e parties courants insignifiants.
L o r s q u e le train se m e t e n m o u v e m e n t , la tension d e la d y n a m o a u g m e n t e et lorsqu'elle a atteint u n e certaine valeur, elle pro- v o q u e , c o m m e d a n s le, p r e m i e r cas, le f o n c t i o n n e m e n t d e l'éleclro- a i m a n t P,de sorte q u e la d y n a m o et la batterie, se trouvent cou- plées e n parallèle. E n m ê m e t e m p s , l'enroulement M., ainsi q u e la résistance J sont introduits d a n s le circuit d'éclairage d e façon à ce q u e la tension d e la d y n a m o a u g m e n t e et q u e colle, dernière puisse assurer l'alimentation des l a m p e s e n n e niellant plus la batterie à contribution. Cette élévation d e tension est calculée d e telle m a n i è r e q u e la d y n a m o produise encore, outre le courant des l a m p e s , d u c o u r a n t p o u r c o m p e n s e r la perle d'énergie subie, p a r la batterie p e n d a n t l'arrêt d u train clans la station. L'en- r o u l e m e n t M., utilisé p o u r celle a u g m e n t a t i o n d e la tension de la d y n a m o affaiblit le c h a m p produit p a r l'enroulement M | , la b o b i n e m o b i l e tourne par c o n s é q u e n t d a n s u n sens tel q u e des résistances e n dérivation soient mises hors circuit et la chnanio se trouve ainsi disposée p o u r produire u n e tension plus élevée.
M a i s e n m ê m e t e m p s , il faut q u e la tension a u x b o r n e s des l a m p e s reste, constante et o n arrive à co résultat grâce à la résistance e n série J qui p r o v o q u e u n e c h u t e d e tension.
L ' e n r o u l e m e n t M., et la résistance e n série J d o n n e n t la possibilité très appréciable d e p o u v o i r a l l u m e r o u éteindre à vo- lonté les l a m p e s , p a r g r o u p e s o u e n totalité, sans a u c u n e compli- tion et sans p o u r cela modifier d'une façon sensible la tension a u x b o r n e s des J a m p c s ; l'affaiblissement d u c h a m p p a r l'enroule- m e n t M., est proportionnel à l'intensité d u courant, c'est-à- dire proportionnel a u n o m b r e d e l a m p e s e n circuit, p a r consé- q u e n t l ' a u g m e n t a lion d e la tension d e la d y n a m o p r o v o q u é e parle r o u l e m e n t d u secteur à contact ( A ) est aussi proportionnelle an n o m b r e d e l a m p e s e n circuit. E n f i n , e n troisième lieu, la c h u t e de tension d a n s la résistance e n série J est proportionnelle à l'inten- sité d u courant, c'est-à-dire proportionnelle, a u n o m b r e des lampes, ce qui fait q u e la tension a u x l a m p e s reste conslanto,quel que soit le n o m b r e d e l a m p e s allumées.
L'éclairage continue à se faire ainsi qu'il vient d'être décrit, soit p a r la batterie, ( p e n d a n t les arrêts) o u d i r e c t e m e n t par la d y n a m o ( p e n d a n t la m a r c h e ) tant q u e c'est nécessaire. Pour q u e le f o n c t i o n n e m e n t reste b o n , il v a sans dire qu'il est néces- saire q u e la d y n a m o puisse fournir d u courant, c'est-à-dire q u e la vitesse m i n i m u m d u Irain doit rester supérieure à u n e certaine limite.Mais la d y n a m o est construite d o telle m a n i è r e qu'elle peut fournir sa pleine tension à u n e vitesse d u train d e 2 5 k m à l'heure,
LA HOUILLE B L A N C H E
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ou m ê m e m o i n s si cola esl nécessaire ; or, celle vitesse est toujours dépassée m ê m e par les c h e m i n s d e fer d'intérêt local.
C o m m e les d y n a m o s sont e n outre d i m e n s i o n n é e s d e m a n i è r e à pouvoir fournir u n c o u r a n t d e 2 à 2,5 fois plus intense q u e le courant nécessaire, p o u r l'éclairage, elles sont toujours capables de charger la batterie,et l'expérience d e plusieurs a n n é e s a p r o u v é q u e m ê m e , à la fin d'un service d e nuit d e s plus défavorable, les batteries se trouvent e n b o n état d e charge.
L o r s q u e l'éclairage, est i n t e r r o m p u , l'enroulement M., et l'éiectro-aimant Q n e j o u e n t plus a u c u n rôle et n o u s r e t o m b o n s d a n s les conditions d u p r e m i e r cas décrit plus h a u t .
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II
•ig. 66, — G r a p h i q u e d e la charge d'une batterie . m p l è t e m e n t déchargée, l'éclairage n e fonctionnant p a s (d'après les résultats obtenus avec u n e d y n a m o d e 15 volts, 2 5 a m p è r e s et u n e bat- terie de 18 éléments, 1 0 5 a m p è r e s - h e u r e , régime d e décharge en 10 heures).
N o u s d e v o n s insister particulièrement sur le fait très i m p o r - tant q u e d a n s ce s y s t è m e d'éclairage d e s trains le fonction- n e m e n t d u régulateur est si précis qu'il p e r m e t l'éclairage sans avoir recours à la batterie d'accumulateurs. C e t a v a n - tagé est très intéressant si, p a r e x e m p l e , p e n d a n t la m a r c h e , u n coupe-circuit fusible d e la batterie vient à fondre. P e n d a n t l'arrêt d a n s les stations, il est naturellement nécessaire d e se servir d e l a m p e s d e secours, m a i s d u r a n t la m a r c h e , l'éclairage électrique continue à fonctionner d ' u n e m a n i è r e n o r m a l e . D a n s b e a u c o u p d'autres s y s t è m e s d'éclairage des trains, a u contraire, si u n accident survient à la batterie, l'éclairage électrique est c o m p l è t e m e n t hors d e service.
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Fig. 67. — G r a p h i q u e de la charge d'une balLeric c o m p l è t e m e n t déchargée p e n d a n t le f o n c t i o n n e m e n t d e l'éclairage (d'après les résultats obtenus a v e c u n e d y n a m o d e 4 5 volts. 2 5 a m p è r e s et u n e batterie d e 1 8 éléments, 1 0 5 a m p è r e s - h e u r e , régime d e décharge e n 10 heures).
L e s graphiques figures N° 6 6 et N ° 6 7 indiquent la façon d o n t ^e recharge u n e batterie c o m p l è t e m e n t d é c h a r g é e et cela p e n d a n t u n trajet a v e c o u sans c o n s o m m a t i o n d e lumière.
Construction du Régulateur.
A p r è s avoir décrit d a n s ses g r a n d e s lignes le f o n c t i o n n e m e n t d u régulateur, jetons u n c o u p d'œil sur sa construction d o n t d é - p e n d d'une façon capitale l'utilisation pratique d e l'appareil (voir figure N ° 6 8 ) .
C o m m e innovation i m p o r t a n t e , n o u s signalerons (ont d'abord le réglage d e s résistances e n dérivation a u m o y e n d u secteur d e contact à r o u l e m e n t A (visible à g a u c h e et à droite sur la figure N ° 65). L e s extrémités d e c h a q u e résistance sont fixées a u x pièces d e contact rangées les u n e s à la suite des autres et tournées e n f o r m e d e gorge triangulaire,cequi p e r m e t le centrage d u secteur d e contact roulant à l'intérieur.
G n obtient ainsi u n e g r a n d e mobilité et p a r suite u n e g r a n d e sensibilité d e l'appareil sans q u e la force nécessaire p o u r le m e t t r e e n m o u v e m e n t soit trop élevée.
Fig: 68,- - Régulateur a u t o m a t i q u e p o u r l'éclairage électrique des trains.
P o u r éviter toute o x y d a t i o n , les pièces d e contact sont e n argent ; l'expérience d e plusieurs a n n é e s a c o n f i r m é la b o n n e t e n u e d e s contacts et la parfaite résistance à l'usure d e cette construction. L e disque visible e n h a u t d e la figure N ° 6 8 sert d'amortisseur. L e régulateur c o m p o r t a n t tous les détails m e n - tionnés n'occupe, q u ' u n e place très m i n i m e , e n v i r o n 3 5 5 s u r 3 1 5 m / m . Il p e u t être logé facilement à l'intérieur d e la voiture.
L e r a c c o r d e m e n t des différents circuits a u régulateur se fait a u m o y e n d e 5 b o r n e s facilement accessibles. Si l'appareil n e fonctionne p a s d'une m a n i è r e satisfaisante, le personnel d u train n'est p a s obligé d'en rechercher la cause ; il n'a qu'à enlever le régulateur et le r e m p l a c e r p a r u n autre, c o m m e cela se fait g é n é r a l e m e n t p o u r les appareils d e m e s u r e , c o m p t e u r s , etc..
N o u s a v o n s v u , p a r ce long e x p o s é , a v e c quelle facilité et simplicité le régulateur a u t o m a t i q u e à action rapide se prête à la résolution pratique et sûre des p r o b l è m e s d e réglage les plus divers.
C e régulateur est sans a u c u n d o u t e celui qui a fait faire ces dix dernières a n n é e s le plus d e progrès à la t e c h n i q u e d u réglage a u t o m a t i q u e .
S o n e x t r ê m e simplicité, jointe à u n e g r a n d e sensibilité (il règle à 0,5 % près) et à u n e rapidité d e réglage exceptionnelle,font qu'il fait l'objet d'une faveur d e plus e n plus g r a n d e a u p r è s des techniciens el q u ' o n le rencontre à p e u près partout e n E u r o p e d a n s les Centrales o u d a n s les usines qui o n t à résoudre les p r o b l è m e s délicats d e réglage a u t o m a t i q u e .
