HAL Id: hal-03228535
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Submitted on 18 May 2021
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Etude structurale d’une suie de moteur d’avion par diffusion élastique de neutrons. Interaction eau/suie et
implications atmosphériques
Victoria Tishkova, Benjamin Demirdjian, Daniel Ferry
To cite this version:
Victoria Tishkova, Benjamin Demirdjian, Daniel Ferry. Etude structurale d’une suie de moteur d’avion par diffusion élastique de neutrons. Interaction eau/suie et implications atmosphériques. Journées scientifiques du Groupe Français d’Etude des Carbones (GFEC), Mar 2010, Gréoux-les-Bains, France.
�hal-03228535�
Lee et al. 2009
T
inlet(K) T
outlet(K) Air / fuel ratio Pressure
(atm) Fuel
300 1250-1450 4 - 4.5 3 - 5 Aviation kerosene TC1 Sulfur=0.11 wt%
Ash=0.003 wt%
D30-KU D30-KU Fuel TC1
Air, 300 K
Soot probe, 1600 K
12 cm15-20 cm
produite par la combustion du même kérosène dans une lampe à huile Treatment thermiqhue
(3000°C sous flux d’azote )
CINaM - Centre Interdisciplinaire de Nanoscience de Marseille
Etude structurale d
Etude structurale d’ ’une suie de moteur d une suie de moteur d’ ’avion par diffusion avion par diffusion é élastique de neutrons. Interaction lastique de neutrons. Interaction eau/suie et implications atmosph
eau/suie et implications atmosphé ériques riques
V.Tishkova 1,2,* , B. Demirdjian 1 , D.Ferry 1
1 CINaM/UPR CNRS 3118 Université Aix-Marseille, Campus de Luminy 13009 Marseille
2 CEMES/CNRS 29, rue Jeanne Marvig, BP 94347, 31055 Toulouse
* e-mail: victoria.tishkova@cemes.fr
Centre d'Elaboration de Matériaux et d'Etudes Structurales
Ce travail se focalise sur la détermination des propriétés d’une suie produite par combustion de kérosène dans une chambre de combustion de moteur d’avion. Les caractéristiques de cette suie sont comparées à celles d’autres suies de laboratoire
100 nm
4 . 1
260
nm D
4 . 1
180
nm D
2 . 1
55
nm D
C ≈ 99.6 wt%, O ≈ 0.4 wt%
002 10 11
Mainly Carbon
002 100004110112
C ≈ 95.0 wt%, O ≈ 5.0 wt%
002 10 11
С ≈ 96.6 wt%, O ≈ 3.1 wt%
S ≈ 0.3 wt%
С ≈ 96.6 wt%, O ≈ 3.1 wt%
S ≈ 0.3 wt%
20 nm
100 nm
4 . 1
48
nm D
FeO
C=61.2 wt% O=6.1 wt%
Fe=32 wt% S=0.7 wt%
C=61.2 wt% O=6.1 wt%
Fe=32 wt% S=0.7 wt%
C=68.95 wt%, O=20.87 wt%, S=2.5 wt%
C=68.95 wt%, O=20.87 wt%, S=2.5 wt%
Impuretés
Impuretés
1 2 3 4
Suie d'avion
004 10
002
SL ST STG
In te n sit y, a .u .
Q, Å
-1100 004
(101) Al 002
DN, d
hkl,Ǻ SAED, d
hkl, Ǻ Number of planes (n), Size of the
microcrystallites Suie
Thermique
n=6
Suie Thermique Graphitée
n=55
Suie de laboratoire TC1
n=5
Suie d’avion
n=3
10 . 0 07 .
10
2
d
15 . 0 52 .
002
3
d
07 . 0 78 .
004
1
d
19 . 0 54 .
002
3 d
09 . 0 09 .
10
2
d
07 . 0 22 .
11
1 d
15 . 0 34 .
002
3
d
12 . 0 71 .
004
1
d
110 1 . 22 0 . 09 d
112 1 . 14 0 . 09 d
13 . 0 05 .
100
2 d
21 . 0 60 .
002
3
d
11 . 0 07 .
10
2
d
06 . 0 23 .
11
1 d 12 . 0 38 .
002
3
d
09 . 0 12 .
100
2
d
07 . 0 02 .
101
2
d
05 . 0 69 .
004
1
d
19 . 0 58 .
002
3
d
09 . 0 05 .
10
2
d
06 . 0 77 .
11
1
d
19 2 L
a
182 15 L
c
13 2 L
c
13 2 L
a
21 3 L
c
3 . 58 0 . 20 d
002
2 . 07 0 . 10
d
10
21 2 L
c
3 . 50 0 . 18 d
002
2 . 07 0 . 11 d
10
1 . 19 0 . 07 d
110.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
0 50 100 150 200
Suie d'avion
SL
1 MCTC1
ST
STG N( H
2O) /n m
2P/Ps
1 2 3 4 5
1 2 3 4 5 6 7 8
8 ML
Q
Intensity, a.u.
280 K 255 K 235 K 215 K 180 K 280 K 255 K
