Optimisation de structures de noeuds interconnectés appliquée au design conceptuel de structures de véhicules
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Texte intégral
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![Figure 2.2 Interprétation d’une optimisation avec domaine continu en poutres structurales [2].](https://thumb-eu.123doks.com/thumbv2/123doknet/3605584.105788/25.918.132.806.647.861/figure-interprétation-optimisation-domaine-continu-poutres-structurales.webp)
![Figure 2.4 Optimisation topologique et de forme (positionnement de nœuds) [4].](https://thumb-eu.123doks.com/thumbv2/123doknet/3605584.105788/28.918.266.624.99.428/figure-optimisation-topologique-forme-positionnement-nœuds.webp)
![Figure 2.5 Problème de croisement des barres [5].](https://thumb-eu.123doks.com/thumbv2/123doknet/3605584.105788/29.918.271.666.113.463/figure-problème-de-croisement-des-barres.webp)
![Figure 2.7 Résultat d’une optimisation de structure de véhicule avec domaine continu [6].](https://thumb-eu.123doks.com/thumbv2/123doknet/3605584.105788/31.918.215.718.191.469/figure-résultat-optimisation-structure-véhicule-domaine-continu.webp)
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![Figure 2.9 Structure de voiture et noeuds sélectionnés pour optimisation [8].](https://thumb-eu.123doks.com/thumbv2/123doknet/3605584.105788/33.918.296.647.608.886/figure-structure-voiture-noeuds-sélectionnés-optimisation.webp)
![Figure 2.11 Problème typique (2D) avec espace de conception paramétrique [5]](https://thumb-eu.123doks.com/thumbv2/123doknet/3605584.105788/36.918.138.751.610.864/figure-problème-typique-d-espace-conception-paramétrique.webp)
![Figure 2.14 Triangulation de Delaunay [12] (à gauche) et diagramme de Voro- Voro-noï [13] (à droite) pour un nuage de points de 10 noeuds.](https://thumb-eu.123doks.com/thumbv2/123doknet/3605584.105788/43.918.134.810.94.449/figure-triangulation-delaunay-gauche-diagramme-droite-points-noeuds.webp)
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