Quel rôle de la diversité urbaine et commerciale dans l'analyse des déterminants des stratégies logistiques ? Le cas du commerce alimentaire dans les Hauts-de-France

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Quel rôle de la diversité urbaine et commerciale dans

l'analyse des déterminants des stratégies

logistiques ? Le cas du commerce alimentaire dans les

Hauts-de-France

Véréna Bourbia, Corinne Blanquart, Gwenaëlle Raton

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Véréna Bourbia, Corinne Blanquart, Gwenaëlle Raton. Quel rôle de la diversité urbaine et commerciale dans l'analyse des déterminants des stratégies logistiques ? Le cas du commerce alimentaire dans les Hauts-de-France. RFTM, 1ères Rencontres Francophones Transport Mobilité, Jun 2018, Lyon, France. 3p. �hal-03150237�

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Proposition de communication pour les

1ères Rencontres Francophones Transport Mobilité (RFTM) Lyon, 6-8 juin 2018

Titre : Quel rôle de la diversité urbaine et commerciale dans l'analyse des déterminants des stratégies logistiques ? Le cas du commerce alimentaire dans les Hauts-de-France.

Auteur(s) :

Véréna Bourbia*, SPLOTT, IFSTTAR, verena.bourbia@ifsttar.fr Corinne Blanquart, SPLOTT, IFSTTAR, corinne.blanquart@ifsttar.fr Gwenaëlle Raton, SPLOTT, IFSTTAR, gwenaelle.raton@ifsttar.fr

Mots-clés : logistique urbaine ; commerce alimentaire ; ville ; Hauts-de-France ; transport de marchandises

Session(s) thématique(s) visée(s) :

- Session 13 : Logistique, territoire et régulation

- Session 20: Transport de marchandises, chaînes logistiques et externalités

Résumé :

1. Etat de l’art et problématique

En ville, l'approvisionnement du commerce de détail représente un tiers des livraisons et des enlèvements (Gerardin et al., 2000). Par les externalités négatives qu’ils génèrent, les flux de transport sont la manifestation la plus visible de cet approvisionnement. Ils sont à l'origine de nuisances, notamment liées à l'émission de gaz à effet de serre et à la congestion, due à une occupation importante de la voirie (Savy, 2017). Alors que le transport de marchandises a longtemps été dissocié de la logistique dans les recherches, l’intégration croissante des compétences logistiques au sein des entreprises a permis de renouveler l’approche et exhorte désormais à la compréhension des stratégies logistiques, dont le transport ne constitue qu’un aspect (Hesse, Rodrigue, 2004). L'optimisation du transport, par la mutualisation des flux aux caractéristiques similaires ou l'introduction de nouveaux points de rupture de charge, par exemple, passe ainsi nécessairement par la compréhension des déterminants, à la fois urbains et commerciaux, des organisations logistiques. Néanmoins, les connaissances sont lacunaires : d’une part, le regain d'intérêt de la géographie pour le fret, associé au renouveau théorique du champ, n'a qu'une vingtaine d'années (Rodrigue, 2006) ; d’autre part, les données sont rares ou privées et portent sur des modes de transport ou des échelles spécifiques (Frémont, Dablanc, 2016),

À ce titre, cette recherche s'intéresse à la logistique du commerce alimentaire. S'il est acquis que la grande distribution a évolué vers une plus grande mutualisation de ses flux logistiques, par la création de centres de distribution puis d'entrepôts multi-producteurs (Chanut, Paché, 2012), et que leur internalisation ou externalisation suit le mouvement d'un balancier (Filser, Paché, 2008), les mutations récentes du commerce alimentaire laissent entrevoir une recomposition spatiale et structurelle des flux logistiques : nouvelles centralités commerciales

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au profit de la zone dense (Capo, Chanut, 2012 ; Moati, 2016), réduction des intermédiaires (Chiffoleau, Prévost, 2012) et de la distance (Praly et al., 2014) dans la chaîne d'approvisionnement. S'appuyant sur la méthode de l’Enquête Transport de Marchandises en Ville (TMV), qui quantifie les flux de transport de marchandises dans une agglomération via les établissements commerciaux qui les génèrent, cette recherche propose d'intégrer dans l’analyse logistique la diversité urbaine et commerciale, dans le but d'identifier les variabilités des flux logistiques en fonction des villes. Toutes les villes génèrent-elles les mêmes types de flux logistiques, dont seul le nombre total varierait selon la taille des villes ? Ou la variation est-elle moins quantitative, en fonction de la taille des villes, que qualitative, en fonction de leurs caractéristiques ?

Ainsi, quel rôle jouent les caractéristiques urbaines sur la logistique des commerces alimentaires ? L'objet de cette communication est d’analyser et catégoriser la logistique des commerces alimentaires des villes pour discuter d’une première typologie de villes aux profils logistiques différenciés.

2. Méthodologie

La méthode consiste, dans un premier temps, à identifier des catégories de commerces à la logistique différenciée en s'appuyant sur la littérature relative aux déterminants logistiques en géographie du commerce et en sciences de gestion. En ce sens, notre approche se différencie de l'enquête TMV, qui pose l’hypothèse que les commerces relevant d'un même secteur d'activité (Nomenclature d'Activité Française de l'INSEE) et aux effectifs semblables ont une logistique similaire. Trois unités urbaines de la région Hauts-de-France (Douai-Lens, Dunkerque et Valenciennes) ont été sélectionnées pour tester la pertinence des catégories établies, en s’appuyant sur le répertoire SIRENE de l’INSEE. Pour ce faire, trois variables sont déterminées : la localisation des commerces, leur stratégie commerciale et leur appartenance (ou non) à un réseau. Elles sont choisies pour leur impact supposé sur les flux physiques et informationnels. L'originalité réside dans la prise en compte de la variable relative à l’organisation en réseau qui permet de caractériser les flux informationnels, dans la mesure où elle permet de distinguer les commerces responsables de leurs décisions logistiques de ceux qui les délèguent, intégralement ou partiellement, à une tête de réseau. Six catégories de commerce à la logistique différenciée sont ainsi proposées.

3. Premiers résultats

Les premières analyses du poids de ces catégories dans les unités urbaines mettent en évidence des variabilités d'une unité urbaine à l'autre, impliquant ainsi des pratiques logistiques différentes en termes de zones réceptrices des flux, de plateforme émettrice (centrale d'achat, grossiste, etc.) et de mode d'organisation du transport (trace directe, tournée). Ces variabilités questionnent les caractéristiques urbaines influençant le tissu commercial et la logistique. Si l'offre commerciale est différenciée selon les caractéristiques de la zone urbaine, on peut supposer qu'il est possible d’identifier des types de villes, notamment déterminés par les caractéristiques de la demande, auxquelles correspondrait un type de structure commerciale, donc un type de logistique. Des caractéristiques tels que l’âge de la population, le revenu médian ou la part des actifs pourraient alors être décisives pour déterminer la logistique d’une ville.

CHIFFOLEAU Y., PREVOST B. (2012). « Les circuits courts, des innovations sociales pour une alimentation durable dans les territoires », Norois, 224, 7-20.

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