Validation des bases de données

La collecte de données sur le terrain a permis de valider les attributs assemblés par l’équipe INRS-Polytechnique, ainsi que les attributs collectés virtuellement à l’aide de Google Street View pour les carrefours. La plupart des attributs des carrefours sont en accord avec ceux collectés virtuellement à l’exception de la longueur de chaque approche et du marquage. La longueur des approches était mesurée à l’aide des outils et des images satellites de Google Earth.

Certaines de ces images satellites n’ont pas une résolution suffisante, ce qui a rendu la mesure imprécise. L’attribut « marquage » constaté durant la visite sur le terrain n’a pas concordé avec l’attribut « marquage » collecté virtuellement sur certains carrefours. À plusieurs carrefours, le marquage n’était plus visible sur certaines approches. Les photos prises par Google Earth datent de 2009, et la visite sur le terrain a eu lieu en 2013. La détérioration ou le rafraîchissement du marquage durant cette période sont des sources d’imprécision entre la collecte virtuelle et la collecte sur le terrain. La collecte de données sur le terrain a également permis de collecter des données qui ne sont pas accessibles virtuellement, telles que la longueur des accotements de chaque approche et si le phasage du feu de circulation permet un virage à gauche exclusif.

Les attributs des tronçons assemblés par l’équipe de l’INRS-Polytechnique ont aussi été validés et ils concordent avec ceux de l’ensemble de données des tronçons (section 3.2.3) à l’exception du revêtement de la route. La collecte de données a également permis de collecter des attributs additionnels, tels que la largeur des accotements et de la route, la présence d’entrées et de sorties le long du tronçon, et l’éclairage, qui pourront être utilisés dans des études futures.

Pour conclure, la collecte de données sur le terrain a permis de prouver que les attributs collectés virtuellement pour les carrefours et ceux assemblés par l’équipe INRS-Polytechnique sont corrects, à l’exception du revêtement de la route pour les tronçons, et du marquage et de la largeur des approches pour les carrefours.

4.4 Méthode simple de sécurité routière

Les résultats de la méthode simple de sécurité routière se basent sur les débits collectés durant la collecte de données pour chaque groupe. Les moyennes des débits horaires de chaque groupe, tels que définis dans la section 3.5.1 et l’écart type des débits collectés pour chaque groupe sont montrés dans le Tableau 4-7.

Tableau 4-7: Moyenne des débits véhiculaires (en véh/h) des groupes de sites

Groupe Moyenne Écart type

Nombre de sites collectés (pourcentage) Nombre de sites dans le groupe Carrefours 1. Artère urbaine 447,31 253,85 10 (6,3 %) 160 2. MTQ/mun urbain 370,00 153,67 7 (4,6 %) 151 3. Locale rurale 7,00 4,02 14 (9,5 %) 147

4. Locale urbain moins de

150 hab./km2 54,30 68,60 25 (5,0 %) 502

5. Locale urbain plus de

150 hab./km2 121,56 86,87 32 (3,1 %) 1 035

6. Collectrice municipale 187,57 124,41 7 (12,3 %) 57

7. MTQ/mun autres 250,16 84,71 9 (4,0 %) 223

Tronçons

1. Locale urbaine plus de

150 hab./km2 19,32 21,82 23 (1,2 %) 1 850

2. Locale urbaine moins de

150 hab. /km2 32,58 34,30 17 (1,8 %) 959

3. Artère urbaine 190,43 95,91 5 (2,5 %) 202

4. Locale rurale 14,00 14,42 11 (2,4 %) 460

Le premier indicateur de la méthode simple de sécurité routière, la fréquence d’accidents, a été calculée pour les sites et comparés aux seuils spécifiés dans la méthodologie du mémoire (4 accidents par carrefour sur la période d’analyse, et 0,2 accident par km sur la période d’analyse pour les tronçons). Le deuxième indicateur, le taux d’accidents, a été calculé également pour les sites et il a été comparé à son taux d’accidents critique. Le dernier indicateur, l’indice de gravité, a également été calculé pour tous les sites et il a été comparé avec l’indice de gravité moyen du groupe dont le site fait partie. Le Tableau 4-8 montre le nombre de sites considérés problématiques selon les tests des trois indicateurs.

Tableau 4-8: Nombre de sites (tronçons et carrefours) problématiques selon les tests sur chaque indicateur Type de site Indicateurs Fréquence d'accidents Taux d'accidents Indice de gravité

Nombre de tronçons problématiques 484 138 130

Nombre de carrefours problématiques 278 211 290

Le Tableau 4-9 montre la correspondance entre les tests sur les trois indicateurs pour les tronçons, et le Tableau 4-10 montre la correspondance entre les tests sur les trois indicateurs pour les carrefours. Ces deux tableaux reposent sur l’attribution d’un site dans une case seulement du tableau. Par exemple, un site qui est considéré comme problématique selon les tests sur les trois indicateurs, ne sera pas compté pour chaque indicateur individuellement ou pair d’indicateurs. Les totaux des deux tableaux comptent le nombre total des sites considérés problématiques pour chaque indicateur. On voit que le test de l’indicateur de fréquence d’accidents identifie le plus grand nombre de sites problématiques pour les tronçons, tandis que le test de l’indice de gravité identifie le plus grand nombre de sites problématiques pour les carrefours. Le plus grand nombre de sites détectés par une paire d’indicateurs est pour l’ensemble des tests sur les indicateurs de la fréquence d’accidents et du taux d’accidents pour les tronçons et les carrefours. Cela permet de conclure que la fréquence d’accidents, qui ne nécessite pas le débit véhiculaire du site, peut être une alternative au taux d’accidents.

Tableau 4-9: Correspondance des tronçons détectés comme problématiques par les tests sur les différents indicateurs

Indicateurs Nombre de sites problématiques selon :

Fréquence d'accidents Taux d'accidents Indice de gravité

Fréquence d'accidents 264 91 82

Taux d'accidents 91 0 0

Indice de gravité 82 0 1

Les trois indicateurs 47

Total 484 138 130

Tableau 4-10: Correspondance des carrefours détectés comme problématiques par les tests sur les différents indicateurs

Indicateurs Nombre de sites problématiques selon :

Fréquence d'accidents Taux d'accidents Indice de gravité

Fréquence d'accidents 62 84 49

Taux d'accidents 84 27 17

Indice de gravité 49 17 141

Les trois indicateurs 83