VIII. La pondération
3. Un calage aux marges pour certaines variables
Pour être validés, les questionnaires devaient au minimum être renseignés sur tous les champs permettant l’affectation de l’établissement à une catégorie de la stratification ainsi que sur le nombre de mouvements générés. Pour autant, certains questionnaires ont été acceptés alors même que toutes les opérations n’avaient pas été totalement décrites. Ainsi, il arrive que le type d’opération (réception, expédition, conjointe), le mode de gestion ou encore le type de véhicule utilisé ne soient pas systématiquement décrits. Lorsque c’est le cas, les questionnaires convenablement informés ont été surpondérés au moyen d’un calage aux marges afin de pallier les lacunes des questionnaires incomplets et de permettre d’avoir le même nombre total de mouvements quelle que soit la variable examinée.
La pondération des types de mouvements s’est faite sur la base d’un simple calage aux marges dans chaque post-strate de telle sorte que le nombre total de mouvements soit égal à la somme des réceptions, des expéditions et des conjointes :
r-typeOpés = m-etabs / (rec-etabs + exp-etabs + conj-etabs) avec r-typeOpés : coefficient de redressement
rec-etabs : nombre de réceptions observées dans l’échantillon pour la post-strate s
exp-etabs : nombre d’expéditions observées dans l’échantillon pour la post-strate s
conj-etabs : nombre d’opérations conjointes observées dans l’échantillon pour la post- strate s
La pondération des modes de gestion s’est faite sur la base d’un calage aux marges dans chaque post-strate à type d’opération t donné :
r-MGst = m-etabst / (ca-etabst + cpe-etabst + cpd-etabst) avec r-MGst : coefficient de redressement des
modes de gestion de la post-strate s et de l’opération de type t
ca-etabst : nombre de mouvements de type t réalisés en compte d’autrui dans l’échantillon, pour la post-strate s
cpe-etabst : nombre de mouvements de type t réalisés en compte propre expéditeur dans l’échantillon, pour la post-strate s
cpd-etabst : nombre de mouvements de type t réalisés en compte propre destinataire dans l’échantillon, pour la post-strate s
La pondération des véhicules s’est faite sur la base d’un calage aux marges dans chaque post-strate et dans chaque couronne c de l’agglomération. Les véhicules ont été regroupés en 5 catégories : cycles*, voitures ou fourgonnettes*, camionnettes*, camions porteurs* et véhicules articulés*.
r-Véhisc = m-etabsc / (cycle-etabsc + fourg-etabsc + cam-etabsc + port-etabsc + artic-etabsc)
avec r-Véhisc : coefficient de redressement des véhicules de la post-strate s et de la couronne c cycle-etabsc : nombre de mouvements réalisés en cycle dans la couronne c, pour la post-strate s
fourg-etabsc : nombre de mouvements réalisés en voiture ou fourgonnette dans la couronne c, pour la post- strate s
cam-etabsc : nombre de mouvements réalisés en camionnette dans la couronne c, pour la post-strate s port-etabsc : nombre de mouvements réalisés en camion porteur dans la couronne c, pour la post-strate s artic-etabsc : nombre de mouvements réalisés en véhicule articulé dans la couronne c, pour la post-strate s
Dans la suite de ce document, les résultats sont présentés selon les cas en fonction de quatre modes de calcul :
Données brutes des échantillons (établissements – chauffeurs) ; Données pondérées à l’établissement ;
Deuxième partie :
LES PRINCIPAUX RÉSULTATS D’EXPLOITATION DE
L’ENQUÊTE ETABLISSEMENT
Sommaire
Préambule : Grille de lecture des résultats ... 49
Bloc 1 : Caractéristiques des établissements ... 51
FICHE 1-1 : L’activité exercée par les établissements ... 53
FICHE 1-2 : La taille des établissements ... 55
FICHE 1-3 : La nature des locaux ... 57
FICHE 1-4 : La localisation des établissements ... 58
1.
Localisation au sein du territoire régional ... 58
2.
Activité exercée et localisation spatiale des établissements ... 59
3.
Localisation des établissements par type d’espace ... 60
FICHE 1-5 : Positionnement de l’établissement dans son environnement économique ... 62
1.
Les principaux partenaires des établissements ... 62
2.
Activités annexes ... 62
FICHE 1-6 : Etablissements pratiquant la livraison à domicile ... 64
Bloc 2 : Les facilités offertes pour les mouvements de marchandises ... 67
FICHE 2-1 : Les caractéristiques de la voirie aux abords des établissements ... 69
FICHE 2-2 : L’offre de stationnement ... 70
1.
Les conditions habituelles de stationnement à proximité des établissements ... 70
2.
Conditions de stationnement en fonction de l’activité ... 71
3.
Conditions de stationnement en fonction de la localisation de l’établissement ... 72
1.
Impact de la localisation des établissements sur le parc de véhicules ... 75
2.
Impact de l’activité sur le parc des établissements ... 76
FICHE 2-4 : Les aménagements offerts par les établissements pour livrer et stocker les
marchandises ... 78
1.
Les aménagements offerts pour livrer ... 78
2.
Le lieu de stockage des marchandises... 79
Bloc 3 : La respiration de la ville ... 81
FICHE 3-1 : Les mouvements générés par les établissements ... 83
FICHE 3-2 : Nombre de mouvements par emploi ... 86
FICHE 3-3 : La nature des mouvements ... 87
FICHE 3-4 : Le mode de gestion selon l’activité ... 88
FICHE 3-5 : Les rythmes des mouvements ... 90
1.
Les rythmes annuels ... 90
2.
Les rythmes hebdomadaires ... 91
3.
Les rythmes horaires ... 93
Bloc 4 : Conditions de réalisation des mouvements ... 97
FICHE 4-1 : Les véhicules utilisés ... 99
1.
Véhicule utilisé selon l’activité desservie ... 99
2.
Véhicule utilisé selon le mode de gestion ... 100
3.
Véhicule utilisé selon la couronne à desservir ... 101
FICHE 4-2 : Lieu d'arrêt des véhicules lors des livraisons ... 103
1.
Nature du lieu d'arrêt selon le véhicule utilisé et la couronne ... 103
2.
Nature du lieu d'arrêt selon l’activité de l’établissement ... 105
FICHE 4-3 : Les moyens de manutention utilisés ... 107
1.
Cadrage général ... 107
2.
Rôle de l’activité sur l’usage de moyens de manutention ... 108
3.
Type de véhicule et usage des moyens de manutention ... 109
FICHE 4-4 : La durée d’occupation de la voirie pour livrer ... 111
FICHE 4-5 : Le poids moyen des opérations ... 113
Bibliographie ... 121
Table des matières ... 123
Préambule : Grille de lecture des résultats
Les principaux résultats obtenus à partir de l’enquête transport de marchandises en ville sont regroupés selon 4 catégories.
La première analyse les caractéristiques des établissements franciliens (nombre, activité, taille, équipements, environnement urbain…), ainsi que de ceux qui ont fait l’objet de l’enquête.
La deuxième présente les facilités offertes pour les mouvements des marchandises (voirie, stationnement parc de véhicules, équipements, stockage).
Les troisième partie décrit les résultats relatifs au nombre de livraisons et d’enlèvements réalisés chaque semaine dans la région Ile-de-France (nature, mode de gestion et d’organisation, les rythmes journaliers, hebdomadaires et annuels, les véhicules utilisés).
La quatrième présente les conditions dans lesquelles les mouvements ont été réalisés (stationnement, durée, moyens de manutention utilisés distances parcourues, taille des tournées…).
L’ensemble des résultats est fourni selon différents modes de calcul :
Données brutes : elles correspondent aux résultats calculés sur l’échantillon, sans pondération ; Données redressées sur le nombre d’établissements : données pondérées sur le nombre
d’établissements total de la région, pour chaque type d’activité et chaque classe de taille (voir p. 40). Données redressées sur le nombre d’emplois : données pondérées sur le nombre d’emplois total de
la région, pour chaque type d’activité et chaque classe de taille (voir p. 40).
NB : "le calage aux marges" (1ère partie du rapport) décrit la façon dont les non-réponses aux variables essentielles de l’enquête ont été traitées de manière à conserver systématiquement un nombre total de mouvements constant d’une question à l’autre. Les non-réponses sur les autres variables ont en général été réaffectées proportionnellement aux réponses apportées.