The limited conversion of Saint-Ouen’s representatives

Para obter os valores da rentabilidade foi necessário definir os parâmetros necessários para calcular os dois tipos de custos. Relativamente ao formato antigo, definiu-se os raios para cada um dos locais relativamente ao centro de expedição de Aveiras, no entanto o custo dos raios para cada transportadora varia, por isso foi necessário perceber quais os valores a adotar. Para tal, foi necessário averiguar qual era a transportadora que costumava fazer mais viagens nestes locais perto de Aveiras. Tendo em conta o histórico recente foi fácil de perceber qual era a transportadora, e a partir daí foi considerado para o custo do raio, os valores praticados pela mesma, uma vez que o carro fixo serve de substituição a essa transportadora. Para além disso, considerou-se a quantidade fixa de 32 m3, uma vez que para o estudo o valor a considerar tem de ser aquele que vamos procurar usar na realidade, que é o de assegurar que a cisterna vai o mais cheia possível. Assim, para cada local definiu-se Custo = 32 * raio.

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Para o formato novo obteve a previsão dos km da viagem através do google maps, da viagem de ida e volta, definindo o custo variável. Para conclui a base de dados, foi necessário encontrar um valor para o custo fixo que pudesse ser generalizado, tendo em conta que o CF/carga varia consoante o número de cargas efetuadas por mês, uma vez que o CF total é um valor fixo mensal. O valor usado resultou de uma estimativa do número de cargas que normalmente serão feitas por mês. Tendo em conta que por dia estavam previstos dois turnos à semana e um turno ao sábado, cada um deles com duas cargas, considerou-se que ao fim de uma semana seriam feitas 23 cargas. Tendo em conta que um ano tem 52 semanas, por mês existem 4,3 semanas, logo por mês consideramos que o carro fixo vai realizar 98,9 viagens. Portanto, como podemos ver na figura 3, no estudo definiu-se o CF/carga= 6600/98,9=66,73 €.

A partir destes dados para cada local foi calculado o hipotético custo dos dois formatos, permitindo comparar as duas situações e analisar os eventuais ganhos para cada um dos locais individualmente.

Sabemos de antemão que muitas vezes as viagens são constituídas por dois locais a abastecer, o que faz variar os parâmetros das viagens. Para estes casos, usou-se o mesmo método dos casos individuais para a aferição da rentabilidade, utilizando os mesmos valores para os custos do raio, quantidade e CF, mas fazendo variar os CV. Completou-se, desta forma, a base de dados com todos as viagens possíveis com dois pontos de entrega, isto é, fez-se todas as combinações entre os locais individuais.

No entanto, um dos cuidados que foi considerado necessário foi o facto de os locais combinados terem obrigatoriamente de se encontrarem perto geograficamente. Para tal acontecer, fez-se

27 uma divisão dos locais individuais por 6 zonas diferentes, utilizando maioritariamente 2 critérios: a proximidade e o raio (zona) a que pertencem. Assim, para cada zona organizou-se uma lista de todas as combinações, dois a dois, entre os locais pertencentes à mesma zona, obtendo todas as hipóteses combinadas possíveis. À semelhança do que se fez para os casos individuais, para cada combinação utiliza-se o valor de 32 m3 para a quantidade e o raio correspondente aos locais referentes ao CE Aveiras, usados para a simulação do formato velho, e para o formato novo utiliza-se o mesmo valor de CF/carga e os CV são conseguido através dos km previstos pelo google maps para a viagem.

Nestes casos, normalmente as combinações surgiam de locais com o mesmo raio relativamente ao CE Aveiras, pois esse foi um dos critérios usados para a divisão por zonas. No entanto, à medida que o estudo prosseguia, novas possibilidades eram consideradas, e algumas delas eram constituídas por locais com raios diferentes, em relação ao CE Aveiras. Nestes casos, para definirmos o custo do formato antigo das combinações, foi usado como custo do raio a média dos custos dos raios individuais dos dois locais. Considerando estas variantes obteve-se a lista final, presente na figura 4, com todas as viagens consideráveis, estando associado a cada uma delas o ganho respetivo ao ser cobrado o novo formato de custos.

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A lista dispôs todas as possibilidades por ordem de rentabilidade para facilitar a identificação das viagens com maior vantagem financeira em serem realizadas pelo carro fixo do Sul. No entanto, nem todas as opções se evidenciaram válidas devido às características dos postos e clientes, tais como os horários de receção ou dimensões de instalações. Os locais pintados a vermelho na figura 4 são os que não adequados para os carros fixos, uns deles porque só podem ser abastecidos por cisternas mais pequenas, outros porque são muito suscetíveis a desvios, o que levaria a ter que serem efetuados mais km, contribuindo para a diminuição do valor desta solução. Desvios significa que o combustível seria suposto ser entregue num local, mas por não existir capacidade de armazenagem nos tanques do mesmo ou por haver necessidade urgente de receber combustível noutro local, acaba por ser mudado o destino dos produtos.

Depois de serem consideradas todas estas restrições a lista passou a ser usada, diariamente, como o principal elemento usado na decisão das cargas a serem transportadas por este carro fixo.