7. ANALYSE DES RISQUES
7.9 ANALYSE DÉTAILLÉE DES RISQUES
7.9.3 Tableaux de synthèse de l’estimation du risque - Conclusion
Dans le tableau de la page suivante, sont repris les résultats du §7.6.3 (distance à la LII) en y ajoutant la classe de probabilité pour chaque scénario.
Les principales conclusions sont les suivantes :
1. Pour toutes les stations, les transferts par bras et flexibles génèrent les risques les plus importants en gravité/probabilité,
2. Pour la station « usine », l’implantation du poste de dépotage doit tenir compte de la distance aux effets très graves (LII) pour une rupture de flexible (112 m),
3. Pour la station « usine », la probabilité de débordement par soupape est peut atteindre la classe « B » mais peut être réduite par un 2ème capteur de niveau haut indépendant, un traitement logique plus fiable,…
4. Pour la station « port- réservoir pressurisé», la rupture de bras de déchargement navire génère les distances les plus importantes (440 m), du même ordre de grandeur que les effets mortels du BLEVE d’un réservoir de 1000 m3.
5. Pour la station « port- réservoir pressurisé», les installations fixes génèrent des distances inférieures à 300 m ; le cas de rupture de ligne de soutirage avec 2 MMR défaillantes peut en effet être exclu de la maitrise de l’urbanisation.
6. La version « port-réservoir sous faible pression » permet de réduire à moins de 200 m la distance LII relative aux installations fixes mais celle relative au déchargement de navire reste importante (près de 400 m).
7. Pour la station « grand port », la rupture d’un bras de déchargement navire peut conduire à une distance LII de près de 900 m.
NOTA : tous les phénomènes dangereux découlant d’un même ER n’ont pas été reportés dans les tableaux suivants. Les cas présentés ont pour objectif de donner une indication sur la plage de LIE observable consécutive à un ER (LIE maximale et LIE minimale associée) et les niveaux de probabilité associés.
Station « usine »
Fuite 33%DN tuyauterie
d’emplissage 3’’ (L = 20 m) 25 8 30 Néant D 60
Tableau 41 : station "usine" - intensité et probabilité des phénomènes dangereux Station « port » réservoir pressurisé
Evénement redouté Diamètre
Fuite 33%DN tuyauterie
d’emplissage 8’’ (L = 500 m) 66 46 prolongée Néant C 210
Rupture tuyauterie soutirage
6’’ alimentée par 2 réservoirs 150 118 30 Néant E 290
Rupture tuyauterie soutirage 6’’ alimentée par 2 réservoirs
150 118 prolongée AU (2
MMR)
E 360 Rupture flexible camion
(pluie) 80 12 30 Néant C 105
Rupture flexible camion
(pluie) 80 12 prolongée
côté camion Vanne
camion D 113
Rupture flexible camion (source)
80 27 30 Néant C 148
Rupture flexible camion
(source) 80 27 prolongée
côté camion Vanne
camion D 180
Station « port » réservoir pressurisé
Débordement soupape 67 60 prolongée Niveaux H et
TH C 220
Tableau 42 : station "port" réservoir pressurisé - intensité et probabilité des phénomènes dangereux
Station « port » réservoir sous faible pression Evénement redouté Diamètre
Rupture bras déchargement
navire 200 86 30 Néant D 380
Fuite 33%DN tuyauterie d’emplissage 8’’ au sol (L = 500 m)
66 32 prolongée AU (fibre
optique) D 175
Fuite 33%DN tuyauterie d’emplissage 8’’ en pipeway (L = 500 m)
66 32 30 AU (1 MMR
sur 2) C 140
Rupture bras chargement
navire 200 60 30 Néant D 310
Rupture bras chargement
navire 200 60 prolongée Vanne/pompe
navire et AU (2 MMR)
E 370
Tableau 43 : station "port" réservoir non pressurisé - intensité et probabilité des phénomènes dangereux
Station « grand port »
Rupture bras déchargement
navire 300 434 60 Néant D 860
Rupture bras déchargement
navire 300 434 prolongée Vanne/pompe
navire et AU E 890 Fuite 33%DN tuyauterie
d’emplissage 16’’ au sol (L = 500 m)
132 133 prolongée AU (fibre
optique) D 410
Fuite 33%DN tuyauterie d’emplissage 16’’ en pipeway (L = 500 m)
132 133 60 AU (1 MMR
sur 2) C 151
Fuite 33%DN tuyauterie d’emplissage 12’’ au sol (L = 500 m)
100 76 prolongée AU (fibre
optique)
D 270
Station « grand port » Evénement redouté Diamètre
brèche (mm)
Débit brèche (kg/s)
Durée
d’émission (s) Mesure
défaillante P LII (m) Fuite 33%DN tuyauterie
d’emplissage 12’’ en pipeway (L = 500 m)
100 76 60 AU (1 MMR
sur 2) C 143
Rupture bras chargement
navire 300 180 60 Néant D 590
Rupture bras chargement
navire 300 180 prolongée Vanne/pompe
navire et AU (2 MMR)
E 660
Tableau 44 : station "grand port" - intensité et probabilité des phénomènes dangereux
Figure 23 : nœud-papillon “station usine –débordement en soupape” Défaillance de la jauge de
niveau
Défaillance des mesures de niveau ET
OU
Défaillance des vannes sur la canalisation d’alimentation
Défaillance de la vanne 1 en pied de bras de déchargement
ET Défaillance de la vanne 2 en
pied de bras de déchargement
Volume chargé en excès sur mauvaise évaluation du
creux Défaillance de la jauge de
niveau
Station Port : débordement en soupape sur déchargement navire (10/an)
3.10-2/an
Mode commun
Figure 24 : nœud-papillon « station port -débordement en soupape »
Groupe TECHNIP. Ce document et les informations qu’il contient sont propriété de TECHNIP France SAS. Il ne doit pas être utilisé à d’autres fins que celles pour lesquelles il a été remis.
Copyright TECHNIP France – Tous droits réservés.
Figure 25: nœud-papillon "station usine-rupture flexible camion"
Groupe TECHNIP. Ce document et les informations qu’il contient sont propriété de TECHNIP France SAS. Il ne doit pas être utilisé à d’autres fins que celles pour lesquelles il a été remis.
Copyright TECHNIP France – Tous droits réservés.
Figure 26 : noeud-papillon "station port - rupture bras navire"
Groupe TECHNIP. Ce document et les informations qu’il contient sont propriété de TECHNIP France SAS. Il ne doit pas être utilisé à d’autres fins que celles pour lesquelles il a été remis.
Copyright TECHNIP France – Tous droits réservés.
Figure 27 : noeud-papillon "station port - rupture flexible camion pluie"
Groupe TECHNIP. Ce document et les informations qu’il contient sont propriété de TECHNIP France SAS. Il ne doit pas être utilisé à d’autres fins que celles pour lesquelles il a été remis.
Copyright TECHNIP France – Tous droits réservés.
Figure 28 : noeud-papillon "rupture flexible camion source"
Groupe TECHNIP. Ce document et les informations qu’il contient sont propriété de TECHNIP France SAS. Il ne doit pas être utilisé à d’autres fins que celles pour lesquelles il a été remis.
Copyright TECHNIP France – Tous droits réservés.
Fatigue thermique OU
d’un réservoir (6'’, 20 m) Fuite de GNL alimentée sur 30 s par les réservoir en
amont et en aval FER = 6.10-6/an
Fuite de GNL alimentée sur 30 s par les réservoirs en amont et
en aval (LII = 290 m)
Fuite de GNL alimentée sur une durée prolongée par les
réservoirs en amont et en aval (LII = 360 m)
MMR1 : chaine SIS « détecteur-automate SIL2-vannes n°1 » MMR2 : chaine SIS « détecteur-automate -vannes n°2 » Choc mécanique externe :
impact d’un véhicule ou d’un engin circulant à proximité
Figure 29 : noeud-papillon "station port - rupture tuyauterie soutirage"
NOTA : le nœud papillon précédent correspond au cas où 2 réservoirs sont soutirés simultanément. La rupture est alors alimentée par les 2 réservoirs. Le métré pris en compte (20 m) correspond à la longueur de tuyauterie séparant 2 réservoirs.
8. MESURES DE MAITRISE DES RISQUES