PARTIE III : PRESENTATION GENERALE DE L’EMETTEUR
II. RENSEIGNEMENTS SUR LE CAPITAL DE RESIDENCES DAR SAADA
Este trabalho propôs o uso da técnica de otimização com simulação através da aplicação de um algoritmo genético com abordagem multiobjetivo para avaliar o potencial de implantação de um sistema de ônibus elétricos tipo plug-in no transporte público de Curitiba. Estes ônibus possuem autonomia e flexibilidade para operar em diferentes vias, conseguida através do uso de baterias que podem ser recarregadas ao longo de sua rota. Esta técnica permitiu minimizar tanto a quantidade de estações de recarga quanto o tempo de carregamento dos ônibus nestas estações. Isso se traduz em um compromisso entre custo de implantação e satisfação dos usuários do sistema. Desta forma, foi avaliada não apenas uma solução, mas um conjunto de soluções do problema. Um mínimo de quatro estações de recarga foi capaz de suprir a demanda do sistema, porém ao custo de quase 2 minutos extras de parada do ônibus. Já a solução com dezesseis estações sobrecarregou minimamente os horários e tempos de percurso dos ônibus.
O sistema modelado contou com seis linhas BRT – em que ônibus expressos biarticulados trafegam em vias exclusivas. Cada linha tem características diferentes: quantidade de pontos de parada, distância entre esses pontos, distância total, relevo, entre outros. Um sistema online da URBS possibilitou a realização de cálculos para a obtenção dessas informações. Além disso, foram utilizados dados de demanda e características do sistema real, como a quantidade de passageiros, velocidade dos ônibus, tempo dos ônibus nas estações, entre outros. A partir destes dados, foi possível quantificar as incertezas inerentes à operação do sistema, tais como paradas em semáforos, além de identificar os horários de maior exigência do transporte.
O modelo proposto para simulação leva em consideração o peso do ônibus e dos passageiros, relevo das rotas e modo de condução dos ônibus, permitindo avaliar os ciclos de carregamento e descarregamento da bateria. Além disso, o modelo proposto na simulação não considera a energia regenerativa que poderia ser obtida das frenagens. Em geral, este ganho é elevado segundo Perrotta et al. (2012a) e Larminie e Lowry (2003). Neste caso, os resultados apresentados podem ser considerados conservativos, uma vez que a captação de energia das frenagens tende a elevar os níveis de carregamento das baterias.
As especificações da bateria utilizada por Perrotta et al. (2012a) que serviram de base para este trabalho, podem não ser adequadas à realidade de Curitiba. Por exemplo, o modelo de bateria utilizado foi baseado em ônibus convencionais e não biarticulados. Além disso, alterações no tempo de carregamento da bateria têm impactos significativos no tempo de percurso dos ônibus.
A utilização de um pacote maior de baterias deve ser considerada como alternativa para evitar um aumento no número de estações de recarga. Mesmo considerando o mínimo de quatro estações de recarga, os tempos extras máximos não excederam 40 segundos.
Comparando o tempo de percurso de cada uma das linhas obtido na simulação com os valores médios apresentados pela URBS, pode-se perceber um nível satisfatório de confiança no modelo proposto. Porém, não foi possível avaliar o modelo proposto em relação ao número de passageiros transportados, uma vez que a URBS fornece apenas o número de passageiros que embarcam no sistema, sem explicitar os locais e volume de passageiros no desembarque.
A simulação permitiu ainda comparar o custo com o fornecimento de energia elétrica com os gastos atuais em combustível fóssil. Foi observada uma redução média de mais de R$ 4500,00 para apenas 8 horas de um dia de útil da semana. Some-se a isso o ganho ambiental, cujas métricas são ainda pouco desenvolvidas e não foram consideradas neste trabalho, mas corresponde à emissão zero de poluentes dos ônibus elétricos.
Como trabalhos futuros, pode-se mencionar uma melhoria no modelo utilizado para a bateria, tornando-o compatível com os ônibus necessários ao volume de passageiros transportados na cidade de Curitiba. Com isso, uma avaliação criteriosa sobre ciclo de vida da bateria pode ser obtida. Outra possibilidade é a coleta de dados sobre a movimentação de embarque e desembarque de passageiros diariamente, permitindo uma comparação dos resultados simulados em termos de passageiros transportados e aumentando o grau de confiança no modelo proposto.
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ANEXO A
Estações de parada para as linhas 203, 503, 603, 301, 303, 502/602. Linha 203 – Santa Cândida/Capão Raso
1 - Terminal Santa Cândida 2 - Estação Tubo Joaquim Nabuco 3 - Estação Tubo Fernando de Noronha 4 - Estação Tubo Antônio Lago
5 - Terminal Boa Vista
6 - Estação Tubo Gago Coutinho 7 - Estação Tubo Holanda
8 - Estação Tubo Antônio Cavalheiros 9 - Terminal Cabral
10 - Estação Tubo Bom Jesus
11 - Estação Tubo Moisés Marcondes 12 - Estação Tubo Constantino Marochi 13 - Estação Tubo Maria Clara
14 - Estação Tubo Passeio Público 15 - Estação Central
16 - Estação Tubo Praça Eufrásio Correia 17 - Estação Tubo Alferes Poli - Catedral da Fé 18 - Estação Tubo Praça Oswaldo Cruz
19 - Estação Tubo Coronel Dulcídio 20 - Estação Tubo Bento Viana 21 - Estação Tubo Silva Jardim 22 - Estação Tubo Petit Carneiro 23 - Estação Tubo Dom Pedro I 24 - Estação Tubo Sebastião Paraná 25 - Estação Tubo Vital Brasil 26 - Estação Tubo Morretes
27 – Estação Tubo Carlos Dietzsch 28 - Terminal Portão
29 - Estação Tubo Itajubá
30 - Estação Tubo Hospital do Trabalhador 31 - Estação Tubo Herculano de Araújo 32 - Terminal Capão Raso
Linha 503 – Boqueirão
1 - Estação Tubo Praça Carlos Gomes 2 - Estação Tubo UTFPR
3 - Estação Tubo Getúlio Vargas 4 - Estação Tubo Almirante Gonçalves 5 - Estação Tubo Conselheiro Dantas 6 - Estação Tubo João Viana Seiler 7 - Estação Tubo TRE
8 - Estação Tubo Parolin 9 - Estação Tubo Ferrovila 10 - Estação Tubo Roberto Hauer
11 - Estação Tubo Pádua Fleury 12 - Terminal Hauer
13 - Estação Tubo Passarela
14 - Estação Tubo Hipólito da Costa
15 - Estação Tubo Cel. Luiz José dos Santos 16 - Terminal Carmo
17 - Estação Tubo Quartel
18 - Estação Tubo Antônio de Paula 19 - Terminal Boqueirão
Linha 603 – Pinheirinho/Rui Barbosa 1 - Estação Tubo Praça Rui Barbosa 2 - Estação Tubo Praça Oswaldo Cruz 3 - Estação Tubo Coronel Dulcídio 4 - Estação Tubo Bento Viana 5 - Estação Tubo Silva Jardim 6 - Estação Tubo Petit Carneiro 7 – Estação Tubo Dom Pedro I 8 - Estação Tubo Sebastião Paraná 9 - Estação Tubo Vital Brasil 10 - Estação Tubo Morretes 11 - Estação Tubo Carlos Dietzsch 12 - Terminal Portão
13 - Estação Tubo Itajubá
14 - Estação Tubo Hospital do Trabalhador 15 - Estação Tubo Herculano de Araújo 16 - Terminal Capão Raso
17 - Estação Tubo Pedro Gusso 18 - Estação Tubo José C.Bettega 19 - Estação Tubo Santa Regina 20 - Estação Tubo Ouro Verde 21 - Terminal Pinheirinho Linha 301 - Pinhais/Rui Barbosa 1 – Estação Tubo Praça Rui Barbosa 2 - Estação Tubo Praça Eufrásio Correia 3 - Estação Tubo Mariano Torres
4 - Estação Tubo Rodoferroviária 5 - Estação Tubo Viaduto Capanema 6 - Estação Tubo Hospital Cajuru 7 - Estação Tubo Jardim Botânico 8 - Estação Tubo Urbano Lopes 9 - Estação Tubo Del. Amazor Prestes
10 - Estação Tubo Profa. Maria Aguiar Teixeira 11 - Terminal Capão da Imbuia
12 - Estação Tubo Pastor Manoel V. de Souza 13 - Estação Tubo Paulo Kissula
14 - Estação Tubo Vila Nova 15 - Estação Tubo Autódromo 16 - Estação Tubo Camilo de Léllis
17 - Terminal Pinhais
Linha 303 – Centenário/Campo Comprido 1 - Terminal Campo Comprido
2 - Estação Tubo U.S. Campo Comprido 3 - Estação Tubo Imperial
4 - Estação Tubo Mossunguê 5 - Estação Tubo São Grato 6 - Estação Tubo Paulo Gorski 7 - Estação Tubo Rio Barigui
8 - Estação Tubo Major Heitor Guimarães 9 - Terminal Campina do Siqueira
10 - Estação Tubo Gastão Câmara 11 - Estação Tubo Bigorrilho 12 - Estação Tubo Bruno Filgueira 13 - Estação Tubo Praça da Ucrânia 14 - Estação Tubo Pres. Taunay 15 - Estação Tubo Brigadeiro Franco 16 - Estação Tubo Visconde de Nacar 17 - Estação Tubo Praça Osório 18 - Estação Tubo Praça Rui Barbosa 19 - Estação Tubo Praça Eufrásio Correia 20 - Estação Tubo Mariano Torres
21 - Estação Tubo Rodoferroviária 22 - Estação Tubo Viaduto Capanema 23 - Estação Tubo Hospital Cajuru 24 - Estação Tubo Jardim Botânico 25 - Estação Tubo Urbano Lopes 26 - Estação Tubo Del. Amazor Prestes
27 - Estação Tubo Profa. Maria Aguiar Teixeira 28 - Terminal Capão Imbuia
29 - Estação Tubo Germânia
30 - Estação Tubo Antônio Meirelles Sobrinho 31 - Terminal Oficinas
32 - Estação Tubo Teófilo Otoni 33 - Estação Tubo Cajuru
34 - Estação Tubo Catulo da P. Cearense 35 - Terminal Centenário
Linha 502/602 – Circular Sul 1 - Terminal Pinheirinho
2 - Estação Tubo Winston Churchill 3 - Estação Tubo Sagrado Coração 4 - Estação Tubo Rosa Tortato 5 - Estação Tubo Arroio Cercado 6 - Estação Tubo Quitandinha 7 - Terminal Sítio Cercado 8 - Estação Tubo Coqueiros 9 - Estação Tubo Érico Veríssimo 10 - Estação Tubo Euclides da Cunha
11 - Estação Tubo Eucaliptos 12 - Estação Tubo Nova Europa 13 - Estação Tubo Araça
14 - Estação Tubo Erton Coelho 15 - Estação Tubo Parque Iguaçú 16 - Terminal Boqueirão
17 - Estação Tubo Antônio de Paula 18 - Estação Tubo Quartel
19 - Terminal Carmo
20 - Estação Tubo Cel. Luiz José dos Santos 21 - Estação Tubo Hipólito da Costa
22 - Estação Tubo Passarela 23 - Terminal Hauer
24 - Estação Tubo Pádua Fleury 25 - Estação Tubo Roberto Hauer 26 - Estação Tubo Marechal Floriano 27 - Estação Tubo Marumbi
28 - Estação Tubo Lindóia
29 - Estação Tubo Antero de Quental 30 - Estação Tubo Dom Ático
31 - Estação Tubo Wenceslau Braz 32 - Terminal Portão
33 - Estação Tubo Itajubá
34 - Estação Tubo Hospital do Trabalhador 35 - Estação Tubo Herculano de Araújo 36 - Terminal Capão Raso
37 - Estação Tubo Pedro Gusso 38 - Estação Tubo José C.Bettega 39 - Estação Tubo Santa Regina 40 - Estação Tubo Ouro Verde