Ilya deuxatégories de réseauxde transportqui devraient être onsidérées:
Lesréseauxde serviesdetransport:ils'agit desréseauxdeserviede typebus outrain.
Lesréseaux deservies de traou réseauxphysiques:il s'agit làdesréseauxroutiers ou
desréseauxferroviaires.
Un réseau de servie de transport est toujours lié à un réseau physique. Ainsi un réseau
de servie de bus est basé sur un réseau routier et un réseau de servie train s'appuie sur un
réseau ferroviaire. Du point de vuedu voyageur, l'important estde savoir siun serviede train
peut être utilisé pour son voyage. Un hemin de fer, sans servies de trains assoié est inutile
pour le voyageur. Toutes les ontraintes et les possibilités déoulant du réseau ferroviaire sont
déjà intégrées dans les servies de trains disponibles. Pour les modesprivés, le réseau physique
détermine souvent si l'utilisation d'unmode privé est envisageable pour un voyage donné.
Lesaratéristiquesd'unréseaupeuventêtre vuessousdeuxangles:elui del'utilisateurdu
réseau (les voyageurs) et elui de l'opérateur duréseau. Lesprinipales aratéristiques detout
réseaudetransportdupointdevueduvoyageursontleoûtdutrajetquidépendprinipalement
de :
L'aessibilité de l'espae : le nombre et la répartition des points d'aès où le voyageur
peutentrer etsortir duréseau. Desexemplestypiques sont lesarrêtsde bus,les parkings,
etlesaéroports;
L'aessibilitéentemps:larépartitiondespossibilitésparunitédetempspourlevoyageur
quiutilise leréseau.Cette aratéristique esttrèsommune pourles serviesde transport
publisou d'avion etpeutêtre déritepar deshoraires ou desfréquenes de liaison.Pour
letransportprivé,l'aessibilité en temps estgénéralement illimitée.
La vitesse du réseau : la vitesse moyenne qui dépend de lastruture du réseau et de ses
aratéristiquesphysiques.
La qualité d'un voyage est généralement mesurée par le temps de déplaement, négligeant
detransportdéterminentsurtoutlesduréesdedéplaement,tandisquelesautresaratéristiques
n'ont qu'unerelation indirete ave leréseau detransportlui-même.
Il y a deux approhes prinipales pour dérire un réseau de transport. La plus ommune
onsidèreunréseau ommeunensembleden÷udsreliéspardesarêtes.Certainsdesn÷udssont
desn÷udsd'entréeetdesortieoudesn÷udsd'aès,tandis quelesautresn÷udsintermédiaires
représentent les passages où auun aès ou sortie n'est possible (voir gure 1.11 ). Pour les
réseauxdetransportspublis,lareprésentationomprend leslignesdetransportpubli,quisont
unensembled'arêtes,etleshorairesassoiés.Cetypede desriptionestpartiulièrement adapté
pour lamodélisation desréseauxde transport.
Figure 1.11 Exempled'unréseau ave de diérentsnombre depoint d'aès
La seonde approhe porte sur des réseaux génériques en utilisant des formes spéiques
omme les réseaux en grille ou radiaux, et des paramètres telles que la largeur de la route, le
nombre de voies, l'espaement des arrêts, et la fréquene des liaisons. Ces variables globales
déterminent les prinipales aratéristiques du réseau, à la fois du point de vue voyageur que
investisseur. Ledegréde préision deette seondeapprohe estnettement moinsbonquedans
lapremièreapprohe,maisilpermetuneanalysedesaratéristiquesfondamentalesdesréseaux.
Unexemple typiqued'une telleanalyseapprofondie peut êtretrouvée dans[103 ℄.
La dénitionde es variables globales est fortement liée auxdiérentesstrutures de réseau
dont ertains exemplessont présentés surlagure 1.12.La largeur desroutes,par exemple, est
une variable adaptée à la densité du réseau dans le as d'un réseau en grille ou d'un réseau
triangulaire, mais pas pour un réseau radial. Dans e as, le nombre de radiales serait plus
appropriépour représenter e paramètre.
1.2.1 Modes de transport
Il existe prinipalement 4 modesde transport :
1. Le transportroutierestuneativitédetransportsterrestres,quis'exeresurlaroute.Elle
englobe àlafoisletransportroutierde personnesetletransportroutierde marhandises.
Le transport routierprésente omme prinipaux avantages un oûtrelativement réduit et
un serviediten porte àporte.
2. Le transport maritime : il a pour avantage de reouvrir les zones de livraison les plus
étendues du globe,il permet donde desservir lemondeentier.
3. Letransportaérien:toutommepourletransportmaritime,letransportaérienpermetde
desservir beauoupde destinationsàtravers lemonde. Il estappropriépour lestransports
Figure1.12 Exemplesde struture desréseaux
4. Le transport ferroviaire : est un système de transport guidé servant au transport de
per-sonnesetde marhandises. Il seomposed'une infrastruturespéialisée, dematériel
rou-lant et de proédures d'exploitation faisant le plus souvent intervenir l'humain, même si
dans leas desmétros automatiques ette intervention se limiteen temps normal à de la
surveillane.
Mode Type Catégorie
Train Publi Ferroviaire
Tram/metro Publi Ferroviaire
Bus Publi Routier
Velo Privé Routier
Voiture Privé Routier
Avion Publi Aérien
Bateau Publi maritime
Letableau 1.3représenteunelistenonexhaustivedediérentsmodesdetransport
multimo-daux. D'autres modeset servies peuvent exister, omme les vélos en libreservie, les taxis,le
o-voiturage ouletransportàlademande.Chaun deesmodespossèdeses propres
aratéris-tiquesetpropriétés, ommelaapaitéd'une voiturede o-voiturage,les ontraintes spéiques
aufournisseur duo-voiturage, ou même les plaesdisponiblesdesbornesde vélos publi.
1.2.1.1 La voiture et le vélo
Ce sont deux modes de réseaux routiers, qui sont aratérisés par une grande liberté de
mouvementpuisqueledéplaemententredeuxpointsquelonquesduréseauxs'eetuedefaçon
autonome et sans ontrainte du temps. Évidemment, une voiture ne peut être laissée que dans
un parking. Cette ontrainte forte de e type de servie doit être prise en ompte lors de la
modélisation du réseau. En eet, il faut s'assurerqu'il n'est pas possible de laisser une voiture
dansunautre endroit quelesparkings.
1.2.1.2 Transports en ommun
Le transport en ommun, ou transport olletif, onsiste à transporter plusieurs personnes
ensemble surunmêmetrajetsouvent dansunmême véhiule.La notionde transportpubli est
diérentepuisqu'ilsregroupenttouslestransportsquisontorganiséspourleompted'untiers
1 .
Par exemple les taxistraditionnels sont un transport publi maispasuntransporten ommun.
La nuane reste ependant ténue puisqu'un taxi pourra par exemple être arété dans le adre
d'untransportà lademandeetêtre alorsonsidéré ommeunserviede transportenommun.
Lestransportsenommunsearatérisent par unnombrerestreint depossibilitésetsurtout
par deshorairesde fontionnement très préis.Nous onsidérons queles transports en ommun
sont représentés par une suessiond'arrêts qui forment une ligne. Chaque ligne peutêtre
par-ourue régulièrement par des bus, métros, trains, et. qui respetent srupuleusement lamême
séquene d'arrêts. Cependant, rien n'empêhe que le temps de parours entre deux arrêts soit
diérent selon l'heurede lajournée. Parexemple un bus pris danslairulation mettraplus de
tempsen heure depointequ'en heurereuse [46 ℄.
1.2.1.3 Vélos en libre servie et Co-voiturage
Cesmodesontlapartiularitéd'utiliserleréseauroutiertraditionnelmaisnesontaessibles
quesous un ensemble de ontraintes prédéni par le fournisseur de servie. Ils ne sont d'abord
aessiblesqu'àdesendroitspartiuliersduréseau(bornedevélo,parkings,pointderamassage).
Le véloen libre servieest aratériséaussi par une disponibilité :un voyageur ne peututiliser
eservie, quesi unvélo estprésent danslabornelibre-servie etne peutlaisserunvélo quesi
une plae est disponible. Une réservation au préalable n'est souvent pas possible ave e mode
detransport.
La partiularité du o-voiturage est que le voyageur doit être, tout omme le vélo en libre
servied'ailleurs,abonnéhezlefournisseur deservie.Cetabonnement,réehezlefournisseur
deservieunsystèmedeprol,unensembledeontraintesetd'exigenesxéesparledemandeur
etpar lefournisseurde servie,e quirendlatâhe plusomplexe,puisqueladisponibilitéd'un
telserviedépendradupassager luimême.