NATURE DES INTERVENTIONS
TYPE DE MAINTENANCE
PRISE EN CHARGE
MOTIFS D'EXTERNALISATION OU NON INTERNE EXTERNALISATION
Carrosserie
(panneaux extérieurs)
Correctif
_ Totale
▪ Coût des équipements (cabine de peinture) ▪ Coût de leur maintien aux normes
▪ Nombre de personnels nécessaires (2 carrossiers) du fait du nombre d'interventions (environ 15 accrochages par mois) ▪ Absence de compétences en interne
▪ Spécialisation des personnels extérieurs
Grosses interventions de mécanique (grosses réparations)
Correctif
x Majoritaire
▪ Moindre coût financier de l'externalisation de certaines de ces opérations
▪ Coût plus important d'une réparation externalisée de certaines de ces opérations (boite de vitesse) ▪ Intérêt financier représenté par la garantie (1 an) associée à l'intervention
▪ Espace et nombre d'emplacements limités dans l'atelier ▪ Outillages requis faisant quelquefois défaut en interne ▪ Compétences existantes en interne, mais effectifs insuffisants ▪ Durée importante nécessitée par certaines de ces interventions
▪ Rotation du personnel interne rendant difficile la réalisation de certaines de ces interventions, du fait de leur durée ▪ Temps libéré en interne pour réaliser de la maintenance préventive
▪ Délai d'obtention des pièces plus important dans le cas d'une commande en interne ▪ Externalisation évaluée en fonction de la durée probable de l'intervention
Pneumatiques
Correctif/Préventif
_ Totale
▪ Facilité à planifier le budget de maintenance correspondant, le coût du contrat étant fonction du nombre de kilomètres parcourus, élément précisé dans le cadre de la délégation de service public
▪ Budget très important : plus de 600 pneus à maintenir
▪ Nombre de personnels internes nécessaires (1 technicien à temps plein), du fait du nombre important d'interventions ▪ Obligation contractuelle de résultats (transfert de la responsabilité de l'état des pneumatiques)
▪ Forte spécialisation du technicien extérieur, gage de qualité et de sécurité ▪ Habilitation du technicien extérieur à retailler les pneumatiques
Interventions importantes sur les freins, alternateurs et démarreurs
Correctif
x Majoritaire
▪ Moindre coût des échanges réparables* en comparaison des échanges standards à neuf ▪ Garantie des pièces en termes de sécurité et de qualité
▪ Espace et nombre d'emplacements limités dans l'atelier ▪ Outillages requis faisant quelquefois défaut en interne ▪ Compétences en interne
▪ Durée importante nécessitée par certaines de ces interventions
▪ Rotation du personnel interne rendant difficile la réalisation de certaines de ces interventions, du fait de leur durée ▪ Rapidité d'obtention des pièces dans le cas des échanges réparables externalisés
▪ Délai d'obtention des pièces plus important dans le cas d'une commande en interne
▪ Rapidité de l'échange standard ou de l'échange réparable en comparaison du temps nécessaire à la réparation de la pièce ▪ Réactivité importante du fait de la proximité des entreprises, dans le cas des partenaires locaux
Remorquage des véhicules
Correctif
x Majoritaire
▪ Coût financier d'une astreinte d'un technicien interne le dimanche plus important qu'un remorquage mené par une entreprise extérieure, sachant que les anomalies grevant la disponibilité des véhicules sont rares à ces périodes (peu de bus le dimanche) ▪ Nécessité de disposer de véhicules de remorquage spécifiques pour les bus de grand gabarit (convoi exceptionnel)
▪ Possibilité en interne de remorquer les petits véhicules avec une barre de remorquage ▪ Forte spécialisation des personnels extérieurs
▪ Horaires du personnel interne : absence de technicien le dimanche
▪ Prise en charge des échanges de véhicules par le régulateur en poste le dimanche ▪ Entreprises extérieures agréées
▪ Habilitation des entreprises extérieures à transporter un véhicule lourd sur le périmètre de transport urbain (autorisations spécifiques, dérogations de circulation et homologations nécessaires)
Contrôle d'efficacité des freins
Préventif
_ Totale
▪ Espace limité dans l'atelier, ne permettant pas l'installation d'un banc de freinage
▪ Matériels de mesure de l'entreprise extérieure identiques à ceux utilisés pour les contrôles techniques
▪ Nombre de personnels internes nécessaires, du fait du nombre important d'interventions de ce type (plus de 200 contrôles de freinage par an)
▪ Souhait de s'assurer de la qualité du freinage (et d'effectuer les réparations nécessaires) avant le passage du véhicule au contrôle technique
▪ Souhait de contrôler régulièrement le freinage des véhicules pour des raisons de sécurité ▪ Centres externes agrées garantissant la qualité de la prestation
▪ Contrôle technique à réaliser deux fois par an pour chaque véhicule (soit plus de 200 contrôles par an) Grand nettoyage et rénovation
intérieurs des bus
Préventif
_ Totale
▪ Souhait de réaliser trois rénovations intérieures de chacun des véhicules dans l'année
▪ Nombre de personnels internes nécessaires, du fait du nombre important d'interventions de ce type (trois rénovations intérieures par véhicule dans l'année, soit 309 rénovations par an)
▪ Temps libéré en interne pour réaliser de la maintenance préventive et/ou corrective
▪ Opérations réalisées le matin et en fin de journée (17h30-23h30) afin de ne pas grever la disponibilité des véhicules (peu compatibles avec le système de rotation, les horaires et les effectifs du personnel interne)
Sellerie
Correctif
_ Totale
▪ Garantie probable sur l'intervention ▪ Probablement, outillages requis ▪ Spécialisation des personnels extérieurs
▪ Proximité de l'entreprise extérieure (partenaire local)
▪ Temps libéré en interne pour réaliser de la maintenance préventive et/ou corrective Maintenance des pare-brise et
vitres
Correctif
_ Totale
▪ Garantie probable sur les pièces et l'intervention ▪ Probablement, outillages requis
▪ Forte spécialisation des personnels extérieurs
▪ Opportunité de faire réaliser ces interventions menées par une entreprise extérieure dans l'atelier ▪ Rapidité d'obtention des pare-brise et vitres par l'entreprise extérieure
▪ Réactivité importante de l'entreprise extérieure (du jour pour le lendemain) Contrôle technique
Préventif
_ Totale
▪ Matériels de mesure de l'entreprise extérieure spécifiques ▪ Centres externes agrées garantissant la qualité de la prestation
▪ Contrôles techniques : gage de qualité et de sécurité vis-à-vis des voyageurs
▪ Contrôle technique à réaliser deux fois par an pour chaque véhicule (soit plus de 200 contrôles par an) ▪ Obligation légale d'effectuer les contrôles dans un organisme indépendant et agréé
Visites programmées, préparations au contrôle technique, préparations mines, réalisation des niveaux sur le parc
Préventif
Totale _
▪ Compétences en interne
▪ Souhait de réaliser de la maintenance préventive en interne
▪ Visites : interventions déterminantes pour la durée de vie du moteur du véhicule ▪ Moyen de détection de dysfonctionnements ou d'anomalies
▪ Visites programmées nombreuses (tous les 15 à 20.000 km, soit 200 visites dans l'année)
▪ Souhait de s'assurer de l'état des véhicules (et d'effectuer les réparations nécessaires) avant le passage au contrôle technique ou aux mines
▪ Qualité des interventions préventives menées en interne ▪ Sécurité des voyageurs
Réparations et dépannages mécaniques, électriques, électroniques des véhicules et leurs équipements
Correctif
Majoritaire x
▪ Garantie lors de l'acquisition du véhicule
▪ Coût très important d'un contrat de maintenance relatif à la vidéosurveillance ▪ Compétences en interne : mécanique, électricité, électronique
▪ Rapidité d'intervention en interne
▪ Rapidité de l'échange standard par une entreprise extérieure pour certaines pièces ▪ Réactivité importante permise par une prise en charge interne de ces opérations
▪ Délai important de réparation pour certaines interventions externalisées (radios par exemple)
Interventions sur la partie gaz des véhicules et Contrôles par Inspection Détaillée (CID)
Correctif/Préventif
Totale _
▪ Garantie et service après-vente, proposés sur la partie gaz des véhicules, non honorés ▪ Absence de compétences externes dans la région
▪ Compétences en interne (formation de plusieurs techniciens) ▪ Interventions nécessitant l'acquisition d'un diplôme spécifique
▪ Souhait de développer ces compétences en interne (formation de plusieurs techniciens)
▪ Souhait d'autonomie et de souplesse sur ces interventions, étant donné la très grande spécificité (et par conséquent, la rareté) des compétences requises par de telles interventions
Interventions sur les articulations des véhicules
Correctif/Préventif
_ Totale
▪ Coût important de l'externalisation de ces interventions ▪ Garantie probable sur l'intervention
▪ Outillages requis faisant défaut en interne
▪ Espace et nombre d'emplacements limités dans l'atelier ▪ Absence de compétences internes
▪ Compétences en externe
▪ Durée importante et complexité des interventions correctives sur les articulations ▪ Effectifs insuffisants étant donné la durée de ces interventions
▪ Rotation du personnel interne rendant difficile la réalisation de ces interventions, du fait de leur durée
* L'échange réparable est proche d'un échange standard. Il désigne le remplacement, dans un ensemble mécanique ou autre, d'une partie usée ou détériorée, par son équivalent remis à neuf ou
reconstruit. Cet échange se fait moyennant le prix de la rénovation. Il peut bénéficier d'une garantie de qualité et de sécurité comparable à celle d'un matériel neuf.
Annexe IX. - DISTRIBUTION DES INTERVENTIONS DES TECHNICIENS VOLANTS SELON LEUR LIEU