Prévisions 2017
Hypothèse de croissance du trafic
de Paris Aéroport en 2017 Entre +1,7 et +2,2 % par rapport à 2016 EBITDA consolidé 2017 Orientation à la hausse par rapport à 2016,
impacté favorablement par les produits exceptionnels prévus à date Dividende au titre de l'exercice
2017
Maintien d'un taux de distribution de 60 % du RNPG 2017, avec un niveau minimum fixé à 2,64 €/action
Versement d'un acompte prévu en décembre 2017
Ces prévisions pour l’exercice 2017 ont été élaborées selon les mêmes méthodes comptables que celles utilisées pour l’établissement des comptes consolidés au 31 décembre 2016, et reposent sur des hypothèses retenues par le Groupe, dont les principales sont :
une croissance du trafic de passagers comprise entre 1,7 et 2,2 % en 2017 par rapport à 2016 ;
Résultats et situation financière de l'année 2016 Perspective
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l’absence de nouveaux évènements significatifs pouvant affecter à la baisse durablement ou non la croissance du trafic passagers ;
la progression des tarifs des redevances aéroportuaires au 1er avril 2017, telle que prévue dans le Contrat de Régulation Economique 2016-2020 signé avec l’Etat en août 2015 ;
la tenue des engagements pris dans le cadre de ce même Contrat de Régulation Economique (disponible sur www.groupeadp.fr) ;
la réalisation d'une plus-value minimum liée à des bâtiments du hub cargo ;
l’absence d’évolution majeure de son périmètre de consolidation.
Les prévisions 2017 présentées ci-dessus sont fondées sur des données, hypothèses, et estimations considérées comme raisonnables par la direction du Groupe.
Les données, hypothèses et estimations présentées ci-avant sont susceptibles d’évoluer ou d’être modifiées en raison des incertitudes liées notamment à l’environnement économique, financier, concurrentiel, réglementaire et climatique. En outre, la matérialisation de certains risques décrits au chapitre 4 « Risques liés aux activités d’Aéroports de Paris » du document de référence 2015 aurait un impact sur les activités du Groupe et sa capacité à réaliser ses objectifs. Par ailleurs, la réalisation des objectifs suppose le succès de la stratégie commerciale d’Aéroports de Paris présentée au paragraphe « Stratégie » du chapitre 6 du document de référence 2015. Aéroports de Paris ne prend donc aucun engagement, ni ne donne aucune garantie quant à la réalisation des objectifs et des prévisions figurant dans le présent communiqué.
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Risque et gestion des risques Facteurs de risques
3 RISQUE ET GESTION DES RISQUES 3.1 Facteurs de risques
La Société exerce son activité dans un environnement en forte évolution qui fait naître de nombreux risques, dont certains qu’elle ne peut pas contrôler. Le lecteur est invité à prendre attentivement en considération les risques significatifs décrits ci-après auxquels la Société estime être exposée. Ces risques, ou encore d’autres risques non identifiés à ce jour, ou considérés comme non significatifs par le Groupe, pourraient avoir un effet défavorable significatif sur son activité, sa situation financière et/ou ses résultats.
Les principaux risques auxquels Aéroports de Paris est confronté sont décrits succinctement ci-après. Il convient de préciser que, dans ce cadre, des éléments de maîtrise sont déployés afin de les sécuriser au mieux.
Parmi les principaux risques liés au contexte général d'exercice des activités d'Aéroports de Paris et ses filiales, les plus significatifs sont :
le risque lié au fait que le chiffre d’affaires d’Aéroports de Paris et de certaines de ses filiales dépend en grande partie de l’évolution du trafic aérien, lui-même fonction de facteurs tels que la conjoncture économique générale, l'activité des compagnies aériennes ou l'évolution de l'environnement concurrentiel ;
le risque lié au fait qu'une partie importante de l'activité d’Aéroports de Paris est réglementée, ce qui pourrait avoir un effet entre autres sur le niveau et les conditions d’évolution des redevances1, le nombre et l’attribution des créneaux horaires, la politique de sûreté et de sécurité. Des contraintes réglementaires en matière
environnementale pourraient également restreindre l’activité d’Aéroports de Paris et/ou de ses filiales, freiner son développement ou entraîner des dépenses d'investissement supplémentaires ;
les risques liés aux menaces ou attentats terroristes, aux catastrophes sanitaires mondiales, telles que des épidémies, ou aux phénomènes naturels ou météorologiques exceptionnels ;
les risques juridiques et de contentieux dans l'ensemble de ses activités.
Parmi les principaux risques liés aux activités d’Aéroports de Paris et de ses filiales, les plus significatifs sont :
le risque découlant du fait qu'une partie significative des activités dépendante des activités du groupe Air France-KLM ;
les risques découlant des investissements importants réalisés ou envisagés y compris à l'étranger : le retour sur les investissements réalisés pourrait se révéler inférieur aux attentes d’Aéroports de Paris pour rémunérer les capitaux employés ;
les risques inhérents à l'activité de construction d’ouvrages complexes en France ou à l'étranger ;
les risques liés aux activités d'exploitant d'aéroport, pouvant avoir un impact en matière de sécurité, de continuité d'activité ou de qualité de service ;
les risques liés à la sécurité des systèmes d'information et à la protection de l'information, dans un contexte de cyberattaques ;
les risques liés aux activités commerciales et immobilières.
3.2 Politique de gestion des risques du Groupe
Aéroports de Paris applique les dispositions du cadre de référence portant sur les dispositifs de contrôle interne et de gestion des risques publié par l’Autorité des marchés financiers (AMF) en 2007 et actualisé en juillet 2010, complété de son guide d’application (vote du conseil d’administration du 11 mars 2009).
Pour Aéroports de Paris, les dispositifs de gestion des risques et de contrôle interne constituent une démarche globale animée et coordonnée par la Direction de la sûreté, du management des risques et de la conformité.
La politique de gestion des risques du groupe, initiée dès 2004, a pour objet d’assurer l’identification et la maîtrise optimale des risques qui peuvent toucher ses différents domaines d’activité. Elle est proposée par le département risques et conformité de la Direction de la sûreté, du
1 Voir le paragraphe "événements survenus après le 31 décembre 2016"
management des risques et de la conformité. Il pilote son déploiement en s’appuyant sur le réseau des coordinateurs Audit-gestion des Risques-Contrôle interne (ARC) et en contrôle l’application.
Le département Risques et Conformité a pour objectif de permettre à l’ensemble des parties prenantes de disposer d’une vision globale, juste, concertée et partagée des risques susceptibles d’avoir un impact négatif sur l’image, la performance et la pérennité du groupe, ainsi que de leur niveau de maîtrise.
Il a défini un processus systématique d’identification des risques et pilote la réalisation et le suivi de la cartographie des risques Groupe. Ce processus s’appuie sur un référentiel unique et commun des risques d’Aéroports de Paris, un univers des risques, donné à l’ensemble des entités du
Risque et gestion des risques
Gestion des risques financiers du Groupe ADP
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groupe. La cartographie des risques Groupe est mise à jour annuellement en intégrant les évolutions de l’environnement et des objectifs de l’activité et grâce aux échanges avec les directions. Après une revue en comité opérationnel des risques et du contrôle interne (CORCI), qui réunit l’ensemble des directeurs concernés, cette cartographie est validée par le comité exécutif puis présentée au comité d’audit et des risques et au conseil d’administration. Les risques majeurs et les risques inacceptables pour l’entreprise font l’objet d’une attention et d’un traitement prioritaires. Afin de mieux apprécier les risques de la cartographie, les incidents majeurs et les incidents liés aux risques inacceptables font l’objet d’un recensement par les directions et filiales (ADP Ingénierie,
Aéroports de Paris Management, Hub One et Hub Safe) dans un outil de saisie et de suivi des actions afférentes.
Au-delà du processus de gestion des risques, la Direction de la sûreté, du management des risques et de la conformité a en charge les politiques de gestion de crise, de retour d’expérience et de continuité d’activité.
La démarche et les dispositifs de gestion des risques et de contrôle interne sont exposés de manière détaillée dans la partie intitulée « Les dispositifs et les procédures de contrôle interne et de gestion des risques » du rapport du Président du conseil d’administration1.
3.3 Gestion des risques financiers du Groupe ADP
Les risques principaux attachés aux instruments financiers du Groupe ADP sont le risque de crédit, le risque de liquidité et le risque de marché.
Les principaux passifs financiers du groupe sont constitués d’emprunts obligataires, de prêts bancaires, d’instruments dérivés, de location financement, de dettes fournisseurs et éventuellement de découverts bancaires. L’objectif principal de ces passifs financiers est de financer les activités opérationnelles du Groupe. principalement des swaps de taux d’intérêt, ont pour objectif la gestion des risques de taux d’intérêt liés au financement du groupe.